廉價航空的本名為低成本航空（LCC），與之對應的是全服務航空。顧名思義，低成本航空就是通過簡化服務項目、增加座椅數量、統一機隊機型等手段，在保證安全的前提下，最大程度地壓縮運營成本，從而降低票價，讓利於乘客，提高客座率，實現盈利。全服務航空公司則是具備全面的航空服務項目，機票價格相應較高。
在我國，低成本航空公司起步較晚，推廣力度不足，因此，很多朋友並不清楚低成本航空公司與普通航空公司有哪些區別，今天，小編就來簡單為大家介紹一下低成本航空公司和全服務航空公司的區別，希望能夠為大家今後的出行，提供更多選擇。
中國低成本航空公司及產業鏈
目前，我國的全服務航空公司以三大航+海航+地方航空為主，低成本航空公司則主要為春秋航空、中國聯航等8家中小型航司，其中春秋航空為中國最大的低成本航空公司，也是中國最大的民營航空公司，其創始人王正華先生，被評選為改革開放四十週年100位傑出民營企業家之一。低成本航空公司的主要競爭對手包括全服務航空公司和高鐵，全服務航空公司的優勢在於航線網絡更為優質，對價格敏感性較低的商務出行有較大吸引力，高鐵則在800公里以下的行程中較有優勢。因此，低成本航司通常採用差異化佈局，在800公里及以上的行程中與全服務航司競爭。
全服務航空公司與低成本航空公司的特徵對比
低成本航空公司與全服務航空公司的競爭優勢主要在於其票價較低，以春秋航空為例，同航線的票價僅為全服務航空公司的70%左右。那麼為什麼低成本航空公司願意以這麼低的價格來執飛呢？這裡面可是很有學問的。
低成本航空公司的成本主要從以下角度來節省：
1.機隊單一機型，如春秋航空為全A320機隊，這樣做的好處有兩個，一是統一機型，對飛行員的培訓成本較低，飛行員執飛靈活性較高，且長期使用同種機型，安全性更有保障；二是備件統一，大量採購價格也會有所優惠。
2.單一艙位，春秋航空的A320為全經濟艙佈局，大家都知道，頭等艙和商務艙的座椅可是很佔空間的，如果改成全經濟艙佈局並配合特製座椅，A320的單機客容量可以由150人提升至180人，而同一機型飛同樣的航線成本基本是一定的，載客人數越多，單客成本也會越低。
3.銷售費用較低，通常航空公司的機票是通過代理來銷售的，扣點率約3%，但春秋航空以官網和移動客戶端直銷為主，這樣一來變將利潤率提升了3個百分點，這是一個相當誘人的數字。
4.航線補貼，有些城市新開機場後，為了吸引客流，通常需要在票價上有較大幅度的優惠，航空公司為了盈利，票價通常都有一定的下限，這個下限是由其運營成本決定的，低成本航空公司的下限票價遠低於全服務航空公司。在當地政府給與一定財政補助的情況下，低成本航空公司可以實現盈利，全服務航空公司則仍舊虧損，所以低成本航空公司就能夠佔據大量的份額，靠著財政補助來執飛新的航線（這部分財政補助相當於政府幫乘客買單，隨著客流增長，補助會減少，票價也會逐漸提升）。
所以，對於因私出行的乘客來說，低成本航空公司未嘗不是個優秀的選擇。小編就曾體驗過春秋航空石家莊飛成都的航線，舒適性並不比全服務航司的經濟艙差，安全性更是不會打折扣。
目前，遺憾的是，北京還沒有春秋航空的航班，但南苑機場的中國聯航也是一個很好的選擇。
中國低成本航司概況
另外，小編對2017年部分航線春秋航空、全服務航空和高鐵的用時、票價做了簡單統計，希望可以為大家提供一定的參考。
2017年競爭航段概況
最後，希望我國的基礎設施建設能夠越發完善，為大家的出行提供更多便利，也祝願大家以後的出行都能夠平安順利。
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