現階段終端市場的新、舊國標車還處於青黃不接狀態，電動自行車市場銷售額也進入了有史以來的斷崖式下滑，不少經銷商手裡仍有未消化的超標車庫存：
市場反饋：
新國標已經實施一個周，進店詢問新國標車的顧客明顯增多，但真正購買的卻不多。為了滿足市場需求，同時提高自己代理品牌的市場佔有率，不少經銷商都會在倉庫囤積數十輛甚至數百輛的電動車。這也是幾乎每家專賣店都有超標電動車庫存的原因之一。一經銷商老闆反映，新國標電動車不愁賣，現在最頭疼的是超標電動車。
據瞭解，雲南省電動車商會的數據統計顯示，目前昆明市場上未銷售的全新“超標”電動車庫存超過三萬輛，價值數千萬，這些積壓下來的“超標”車已經成為各大經銷商的一大心病——庫存“超標”車不能賣，商家無法收回資金，致使不能購進新國標車。
哈爾濱某一線品牌的經銷商，大約一年銷售1萬輛左右的電動車，但目前倉庫還有2000多輛超標車，如果這些車不能解決，也可能就面臨倒閉的風險。
成都某二線品牌經銷商，他一年銷售2萬輛左右，新國標前為了滿足市場需求，他備了5千輛的電動車，目前基本都壓在了倉庫。如果不能消化，後面如果市場淡下來，就會面臨資金週轉的重大問題。
南寧某一線品牌經銷商，一年銷售3萬輛，在新國標執行前，為了應對市場搶購，他備了6千輛電動車，在新國標實施的最後一天，他用賠錢的方式，處理了5000多輛，目前庫存不多，但也損失慘重。
由於新國標規定，禁止超標車生產和禁止銷售政策同步實施，早期生產的超標車就壓貨到了經銷商手裡。而國家又沒有給經銷商銷售一個合理銷售的過渡期，直接導致大量超標車滯銷，經銷商成為超標車庫存主要承受者。目前全國已全面禁止銷售超標車，那麼經銷商手裡的超標車該何去何從？
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