在國內的眾多汽車品牌裡，上汽大通並不是最“出眾”的那一家，畢竟，它誕生得晚，2011年才成立，市場體量也小，2018年全年銷量8.4萬臺。不說放在整個市場的大盤裡，即使放在上汽集團內部，它的市場影響力也無法和上汽通用、上汽大眾、甚至上汽乘用車相比擬。
然而，它個頭雖小，卻勇不可擋。
今年上海車展，上汽大通不僅宣佈了全新旗艦MPV G20首發款正式上市，還以G20FC展示了上汽大通燃料電池車技術，併為用戶帶來以C2B智能定製模式為基礎的SUV車型D60，同時，純電動全能家旅MPV EG50也於車展現場正式開啟預訂。
顯然，尚且“年幼”的上汽大通在一眾“巨頭”的面前並不怯場，它始終在思考如何面對激烈的市場競爭，把未來的路走得更寬、更遠。
大通追求
車展現場，上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華先生在接受《鍾叔駕道》記者專訪時坦言， “上汽大通剛成立的時候，中國汽車市場已呈白熱化的競爭形勢，並且是趨於國際化的競爭。可以說，我們上汽大通生於憂患，如果沒有很強的差異化的競爭能力，是走不出一條很好的道路的。在這樣的情況下，我們經歷了命運的選擇、市場的選擇和消費者的選擇。”
為了創造差異化的競爭力，上汽大通決定首先從產品、從消費者的需求著手。
作為一家2011年才成立的公司，上汽大通利用海外成熟技術研發的V80所進入的市場僅有10萬多輛的容量，這條路顯然太過狹窄。為了進入更大容量的市場，上汽大通開發了MPV G10，此後，又通過對市場需求的洞察，相繼推出D90、G50、D60等產品。
今年上海車展，上汽大通又一口氣發佈了多款車型。
今年一季度，國內車市同比下降15%，但上汽大通卻實現了同比增長4.1%，是少數幾家保持同比增長的企業之一。同時，上汽大通在海外市場的增幅更是驚人：2018年增長率達60%，今年一季度同比增長55%。
這一過程中，大通的產品在商用車和乘用車之間找到了一個絕佳的平衡點。關於自身的發展道路，上汽大通有著十分成熟的思考和規劃。
徐秋華表示：“定義一家企業，我認為不應該用‘商’或者是‘乘’去定義，而是用消費者的選擇去定義。消費者希望我們上汽大通成為什麼樣的公司，我們的產品如何才能夠滿足他們的需求，那我們就是一傢什麼樣的公司。上汽大通將來的發展道路不會再侷限做“商”還是做“乘”，我們做客戶真正需求的產品，以及能夠挖掘消費者消費慾望和引導消費者消費期待的產品。”
在這個過程當中，上汽大通從最早在10萬多輛的市場容量裡競爭，一直做到現在在近400萬輛的市場容量裡競爭。對於大通而言，路正變得越來越寬。
品牌標籤
毫無疑問，上汽大通找到了一條通過差異化優勢製造競爭力的道路。目前不僅僅在國內，上汽大通全系列產品已經銷售到了46個國家與地區。V80、G10以及皮卡T60在南美、澳新等地熱銷。
上汽大通在過去8年的發展中，在行業內創造了大通速度，產品出口到海外市場，更說明了上汽大通有把握汽車發展趨勢的能力和發展自身產品技術的實力。
誠如徐秋華所言：“面向未來，我們將繼續依託創新技術，通過C2B智能定製模式來直聯我們的客戶，甚至讓客戶來驅動我們的企業，這也就是我們正在通過C2B智能定製模式努力把上汽大通打造成在全業務鏈上與客戶直聯的企業。我相信未來上汽大通將真正成為一家用戶數據驅動的企業。”
上汽大通打造差異化競爭力最明顯的標誌，或者說，上汽大通的品牌標籤就是C2B智能定製模式：憑藉差異化的競爭能力，在汽車市場相對比較嚴峻的情況下，尋找勝出的機會。
上汽大通汽車有限公司副總經理王瑞在專訪中講到：“蜘蛛智選讓上汽大通在整個汽車市場上，有了一個非常亮麗的標籤。上汽大通能夠在車市遭遇寒冬的背景下逆勢增長，其中一個因素是我們把選擇權交給客戶，將整個開發過程都向客戶開放。同時，我們重新整合所有資源，將組織架構流程體系都轉變為面向客戶，真正以最高效率服務用戶併為他們造最需要的車，未來我們還將發揮出更大的勢能。”
當汽車市場形勢比較嚴峻時，哪家企業有核心競爭力，哪家企業就有可能在市場上獲得優勢地位。
定製化是上汽大通最顯著的一張名片，更是上汽大通有別於市場競爭對手的、賦予自身獨特競爭力的標籤。這一標籤不僅在國內市場被廣泛認知，在全球同樣表現出了驚人的活力。
上汽大通汽車銷售服務有限公司總經理鄭軼民表示：“今天我們發佈的D60將進入240萬輛的細分市場，將進一步促進我們的銷量增長。此外，我們的網絡渠道也在持續增長，助力銷量提升。同時，C2B智能定製模式也是幫助我們提升銷量的重要武器。”
在存量市場到來、消費者年輕化、個性化的驅使下，定製化堪稱是新式矛盾的終極解決方案。
進入新一輪高速發展階段，上汽大通將繼續向用戶提供夢寐以求的理想之車與滿意服務，為“生而與眾不同”賦予更多的可能。
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