又丟石頭玩
明確回答你，不是。
第一，很多合資車的發動機在動力方面比不上國產車，因為動力不是衡量一臺發動機好與壞的唯一標準。
第二，國產車發動機之所以把動力調教得那麼高，是因為產品力不足，要靠高動力作為賣點，而且合資車的產品力不錯，不需要通過動力為賣點。
第三，合資車發動機各個方面都比國產車好，因為合資車要綜合考慮排量、燃油經濟性、耐久性、靜音、動力、變速線匹配。所以合資車不會把發動機的全部潛能都發出來，而是會有所保留。
第四，合資品牌這樣做沒有什麼問題，並不是看不起我們國人，也不是看不起中國市場。這是從長遠角度來定位的，國產車動力好，但是我們很少看見可以開10年的國產車，合資車動力差，但是我們馬路上很多10年的合資車，這就是原因。
C位車道
合資車型的發動機大多也是在國內研發的，只不過是藉助了一定的國外品牌的核心技術。在單純動力表現方面，自主品牌的發動機並不輸合資車型多少，但是就是輸在了穩定性和技術成熟性方面。
儘管我們不願意承認，但是事實就是這樣，那個曾經被中華民族視為仇敵的日本，卻有著優秀的發動機技術和經驗。
馬自達SKYACTIV—科技狂，固執狂
一個執著於技術鑽研的固執品牌形象，銷量從來都不是它們最關心的，從當年馬自達從NSU手上拿下轉子發動機的研發授權就可以看到，這一破釜沉舟的勇氣是對新技術癲狂熱愛的最好詮釋。第一代的創馳藍天技術不僅徹底挽回了馬自達的經濟危機，同時廣受消費者的好評，然而旗下的發動機動力並不是很強，而是在輸出線性以及油耗方面有著非常優秀的表現。
時至今日，二代創馳藍天技術應運而生，採用了“汽油壓燃”的關鍵技術，進一步提升了燃油經濟性。如此動力總成，怎會不受消費者喜歡？
日產VC-TURBO—20年的“閉關鎖國”可變壓縮比發動機堪稱燃油機的里程碑
據說，日產斥資200億美元，耗時20年潛心研究出可變壓縮比發動機。今天，它已經成功搭載到第七代天籟身上（英菲尼迪也有使用且時間更早），動力表現，燃油經濟性以及排放標準早已遠勝於當代渦輪增壓發動機。峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具備同級最強勁的動力輸出，並帶來媲美V6發動機的寧靜與平順。如此表現，怎能不受消費者認可？
通用Ecotec—技術、環保和經濟性的發動機“閉缸技術”
美系車一直給人一種大排量，高油耗，強悍動力的形象。但是此次通用旗下第八代Ecotec系列發動機的首款產品搭載在了凱迪拉克XT4車型上，2.0T的發動機採用了較為先進的閉缸技術，根據工況可以實現關閉兩個氣缸的技術，可以達到很優秀的燃油經濟性，同時雙渦管渦輪增壓器的技術很好的解決了渦輪遲滯現象。
大眾EA211，EA888—飽受爭議卻屹立不倒
大眾的發動機不用過多贅述，雖有著這樣那樣的問題，但是口碑還是一如既往的穩定。缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列技術雖然現在不算先進，但是一點也不落伍，而且耐用性非常不錯。（當然，這和品牌口碑、保有量有著很大的關係）
綜上所述：自主研發的發動機確實達不到這種水平，主要還是因為自主品牌近幾年將主要精力放在了空間，外觀，配置以及做工等方面了，再加上中國汽車起步較晚，與有著深厚汽車工業歷史的美德日等相比，差距較大。當然我們也希望，自主品牌能克服種種困難，在新的汽車革命到來之前，提升自身的實力，把握住下一個風口。
愛集悅車
一款發動機是不是優秀需要從動力性，油耗，噪音，耐用性，故障率等多個方面來綜合
評測，只看動力是比較片面的。自主品牌的發動機和合資車比確實是有差距的，這個我們需要正視現實，不能被愛國主義衝昏頭腦，只有認清自己的不足才能進步。畢竟我們汽車工業起步比較晚，再加上一些客觀原因導致汽車工業出於落後的水平。
我們自主品牌的發動機從最初的購買，仿製，到現在自主研發
正在不斷進步，回看當年自主品牌清一色的購買三菱發動機進行配套，現在已經是有很大的進步了，最起碼有了自主研發能力，不至於始終受制於人。
自主品牌的發動機從機械加工和零部件質量方面，和合資車差別不是太大，因為現在我們在機械加工製造方面並不十分落後，零部件也是由大品牌零部件供應商提供的，是所以只要保養得當使用壽命還是不錯的。
自主品牌目前的短板主要是設計研發，雖然內燃機已經誕生100多年了，結構原理大家也都知道，但想把發動機設計好卻不容易，這需要相當大的投入和技術積累，這兩個恰恰是我們所欠缺的。 
我們汽車工業起步比較晚，所以技術積累不夠，就連最早的老解放，212等車型的技術還是來自蘇聯，而且很多自主品牌都是改革開放以後才生產汽車的，從技術積累的角度來說還是太少了。
另一個原因是研發費用，國外品牌研發一款優秀髮動機的成本都在幾億美元，不過國外品牌的車型都是全球在賣，一年銷量幾百萬，所以可以把研發成本均攤的比較低。自主品牌就不行了，因為銷量不是太大所以很難均攤研發成本，所以在研發費用上很難投入太多，這樣也就限制了自主品牌發動機的發展，這也是為什麼還有很多自主品牌在使用仿造發動機的原因，因為仿造成本是比較低的。 
你說的自主品牌發動機動力不足，油耗高的情況也確實存在，不過那已經過去式了，現在大多數自主品牌發動機的動力性都還是不錯的，大多數品牌也都進入了自主研發生產的階段了，而且有很多發動機的性能和參數都不比合資車差，所以你說的這個問題並不是特別符合現在的實際情況，到底發動機動力怎麼樣還需要看具體是什麼車型的發動機，不能一概而論。
我們自主品牌的發動機在某些方面確實和國際一流水平還有一定差距，每年沃德十佳發動機也沒有我們自主品牌的身影，不過我相信只要我努力這個差距會越來越小的。 售後服務技術總監
貓眼看車
這個不可否認在目前合資的發動機相對於自主品牌的來說是要好那麼點，畢竟一些合資車企人家都存在幾十上百年了在發動機乃至三大件上投入的時間精力金錢可不少，自主品牌才發展多少年?一個車企再優秀你也得給人家時間去超越啊，自主品牌起步晚不管是技術還是調教功底都還有待提升，不過自主品牌的發展也一直沒停下特別是這幾年自主品牌在飛速發展，中國的許多技術在世界都走在領先水平相信汽車也不會落後於人，中國車企缺的是時間
GXL高小龍
本人國產車比亞迪速銳，1.5T，用了五年多了，跑了七萬公里，不燒機油，不產機油，用92號油，關鍵還省油，動力槓槓的，今年2月10號從河南老家回東莞，1500公里，燒620元錢油，五個人，後備箱滿載，十萬以下還是國產車靠譜，雖然沒有合資車開起來舒服，省心，但是最起碼安全性還是可以的，比起合資十萬以下的偷工減料強多了！
眾泰研發部總監6666
這就和飛機發動機一樣。國產發動機在動力性能方面可以不輸給美國同類發動機，但是人家8000小時大修一次，我們1500小時就要大修了！這是什麼概念？飛機尚且能接受，畢竟打仗用的，上了天幾分鐘就可能報銷了，所謂8000對1500也就沒意義了。可家庭轎車是用來長期使用的，有幾個人買車是圖個一時之快的？三天一小病，十天一大病，砸掉的心都有了吧！
四無老人
合資發動機有多好我不知道，我的1.5T瑞虎五隻要5毛每公里，車重1.5噸，不管高速長途還是鄉鎮道路都5毛，經過幾次加油測試。
一道山水
國產發動機因為材料問題磨損很快，國外的就好些
ncjt淘淘
我覺得還是要看它的整體，一部車的好壞決定於所有的零件，光技術還不行，還要經驗豐富的工程師，設計師，調教等等……
