開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！
即便是現在，大眾（德系車）依然大量採用電子控制模塊，電子集成度要高於日系車，電子集成度高的系統，可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障！就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件越多，出現故障幾率越大，這個是毫無疑問的，如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題，大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障！燒機油問題近年來逐漸的好轉，但電路故障的排除還是比較難以處理，換句話說，德系車只是難修、麻煩，但並非修不好！而修車師傅也不可能只選大眾的，經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇，買韓系的修車師傅也不少！
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