中國汽車報網 · 馮玉婷 · 2019-04-25
經過近6年發展，“一帶一路”倡議從理念變成行動、從願景變成現實，成果超出預期。正是藉助“一帶一路”的平臺，我國自主汽車品牌—比亞迪逐漸成長為一家真正走出去的車企。英國倫敦街頭的紅色雙層大巴、日本京都車站前的公交車、澳大利亞悉尼機場“黑金剛”版純電動大巴、韓國濟州島eBus-7純電動巴士等，隨著汽車投放的不斷增加和海外用戶的普遍認可，毫無疑問，比亞迪已經變成“中國製造”隊伍當中優秀的代表之一。
出口王牌--純電動大巴走向全球
近年來，隨著環境問題日益凸顯，各國政府正逐步提高汽車的排放標準，並且鼓勵新能源汽車的使用，這就給掌握新能源車全產業鏈核心技術，並且深耕新能源汽車多年的比亞迪帶來了難得的發展機遇。一方面，憑藉在動力電池領域的經驗和實力，比亞迪佈局了全領域的新能源汽車，包括城市公交、道路客運、出租車、環衛車、城市建築物流（攪拌/渣土等）、城市物流（商品）以及私家車。另一方面，比亞迪開始嘗試向國際市場進軍。
2013年比亞迪在美國加州蘭卡斯特市建成北美地區最大的電動大巴工廠，隨後在美國、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國家全面開展新能源汽車業務，產品覆蓋卡車、巴士、出租車、叉車等。同樣是在2013年，比亞迪成功中標荷蘭Schiphol機場的35臺電動大巴項目，打響了進軍歐洲市場的頭炮，此後在英國、瑞典和挪威等國相繼投放並運營純電動大巴和公交車，足跡遍佈歐洲20多個國家70餘城市。截至今年3月，已經累計銷售600餘輛純電動大巴，佔據歐洲20%、英國60%以上市場份額，成為歐洲純電動大巴領跑者。
如果說比亞迪能夠進入美洲和歐洲市場已經誰屬不易，那麼進入號稱“全世界最封閉汽車市場”—日本就可以算傳奇了。日本是世界級的老牌汽車工業強國，豐田、本田、日產等本土汽車巨頭企業眾多，這些本土品牌佔據著日本95%以上的絕對市場優勢。在日本，美國、德國汽車品牌都難以立足。但是比亞迪卻做到了；2015年，比亞迪將電動巴士車隊開進了日本京都；兩年後，比亞迪又在沖繩交付了10輛電動巴士；甚至在日本東北部擁有極寒天氣的會津也開始同比亞迪展開合作。除日本以往，在亞太地區比亞迪純電動巴士還在韓國、菲律賓、馬來西亞、泰國、新加坡、澳大利亞、新西蘭等國家投入運營，全面覆蓋發達國家、發展中國家及欠發達國家市場，填補當地技術和產業空白。
純電動轎車在多國投放運營
眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心零部件，成本佔新能源汽車的30%-50%，可謂是得動力電池者得新能源汽車，而比亞迪擁有20多年的電池研發經驗，比亞迪已經掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源車全產業鏈核心技術，憑藉其動力電池領域的強大實力，比亞迪的純電動汽車也開始走出中國，走向全球。
狹小的國土面積和密集的人口分佈，讓新加坡政府十分重視環境保護，新加坡很早就開始思考電動公共交通的可行性，並向全球公開招標，尋求優秀的電動交通解決方案。2014年12月，當地的一家汽車服務公司宏達同在新加坡投放了30輛比亞迪e6，2017年2月，由100臺比亞迪e6純電動車組成的車隊在新加坡投入商業運營，標誌著當時東南亞地區規模最大的純電動出租車隊正式啟動。截止目前，比亞迪向新加坡引進了純電動車e6 200餘臺。2018年8月16日，比亞迪101輛e6在曼谷成功交付，刷新泰國最大規模電動車交付紀錄。當天，泰方還與比亞迪簽署了創造海外地區最大規模紀錄的1000臺e6合作協議。相關合作的落地，意味著比亞迪正藉助電動車打破國際汽車巨頭的壟斷，重塑行業格局，持續引領全球出行變革。
除新加坡和泰國之外，2013年10月荷蘭鹿特丹出租車中心採用了比亞迪e6作為出租車進行運營。2018年7月，比亞迪成功向巴西聖保羅州重要城市聖若澤杜斯坎普斯市的公民保護部門交付30輛純電動車（主要是e5）作為當地市政公民警衛隊專用車，並於交付當天正式投入使用，這是比亞迪在巴西投放的最大規模純電動車隊。此外，比亞迪於2008年進入智利市場，2014年成立比亞迪智利分公司，並推廣電動車業務。截止目前，已在智利銷售e6純電動出租車和純電動大巴100餘臺。
著眼於全球，比亞迪的運營足跡已經遍及全球6大洲的300多個城市，同時還是進入歐、美、日、韓等汽車發達國家和地區的唯一中國汽車品牌。目前，比亞迪已經在美國、法國、匈牙利和巴西等海外國家建設純電動巴士工廠，在荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西聖保羅成立海外巴士研發中心。截至今年3月，比亞迪向全球合作伙伴歷年累計交付各類純電動巴士超過5萬輛，未來，隨著“一帶一路”的持續推進，比亞迪還將交付更多的高質量汽車，代表“中國製造”走向全世界。
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