中国汽车报网 · 冯玉婷 · 2019-04-25
经过近6年发展，“一带一路”倡议从理念变成行动、从愿景变成现实，成果超出预期。正是借助“一带一路”的平台，我国自主汽车品牌—比亚迪逐渐成长为一家真正走出去的车企。英国伦敦街头的红色双层大巴、日本京都车站前的公交车、澳大利亚悉尼机场“黑金刚”版纯电动大巴、韩国济州岛eBus-7纯电动巴士等，随着汽车投放的不断增加和海外用户的普遍认可，毫无疑问，比亚迪已经变成“中国制造”队伍当中优秀的代表之一。
出口王牌--纯电动大巴走向全球
近年来，随着环境问题日益凸显，各国政府正逐步提高汽车的排放标准，并且鼓励新能源汽车的使用，这就给掌握新能源车全产业链核心技术，并且深耕新能源汽车多年的比亚迪带来了难得的发展机遇。一方面，凭借在动力电池领域的经验和实力，比亚迪布局了全领域的新能源汽车，包括城市公交、道路客运、出租车、环卫车、城市建筑物流（搅拌/渣土等）、城市物流（商品）以及私家车。另一方面，比亚迪开始尝试向国际市场进军。
2013年比亚迪在美国加州兰卡斯特市建成北美地区最大的电动大巴工厂，随后在美国、加拿大、巴西、智利、墨西哥等国家全面开展新能源汽车业务，产品覆盖卡车、巴士、出租车、叉车等。同样是在2013年，比亚迪成功中标荷兰Schiphol机场的35台电动大巴项目，打响了进军欧洲市场的头炮，此后在英国、瑞典和挪威等国相继投放并运营纯电动大巴和公交车，足迹遍布欧洲20多个国家70余城市。截至今年3月，已经累计销售600余辆纯电动大巴，占据欧洲20%、英国60%以上市场份额，成为欧洲纯电动大巴领跑者。
如果说比亚迪能够进入美洲和欧洲市场已经谁属不易，那么进入号称“全世界最封闭汽车市场”—日本就可以算传奇了。日本是世界级的老牌汽车工业强国，丰田、本田、日产等本土汽车巨头企业众多，这些本土品牌占据着日本95%以上的绝对市场优势。在日本，美国、德国汽车品牌都难以立足。但是比亚迪却做到了；2015年，比亚迪将电动巴士车队开进了日本京都；两年后，比亚迪又在冲绳交付了10辆电动巴士；甚至在日本东北部拥有极寒天气的会津也开始同比亚迪展开合作。除日本以往，在亚太地区比亚迪纯电动巴士还在韩国、菲律宾、马来西亚、泰国、新加坡、澳大利亚、新西兰等国家投入运营，全面覆盖发达国家、发展中国家及欠发达国家市场，填补当地技术和产业空白。
纯电动轿车在多国投放运营
众所周知，动力电池是新能源汽车的核心零部件，成本占新能源汽车的30%-50%，可谓是得动力电池者得新能源汽车，而比亚迪拥有20多年的电池研发经验，比亚迪已经掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源车全产业链核心技术，凭借其动力电池领域的强大实力，比亚迪的纯电动汽车也开始走出中国，走向全球。
狭小的国土面积和密集的人口分布，让新加坡政府十分重视环境保护，新加坡很早就开始思考电动公共交通的可行性，并向全球公开招标，寻求优秀的电动交通解决方案。2014年12月，当地的一家汽车服务公司宏达同在新加坡投放了30辆比亚迪e6，2017年2月，由100台比亚迪e6纯电动车组成的车队在新加坡投入商业运营，标志着当时东南亚地区规模最大的纯电动出租车队正式启动。截止目前，比亚迪向新加坡引进了纯电动车e6 200余台。2018年8月16日，比亚迪101辆e6在曼谷成功交付，刷新泰国最大规模电动车交付纪录。当天，泰方还与比亚迪签署了创造海外地区最大规模纪录的1000台e6合作协议。相关合作的落地，意味着比亚迪正借助电动车打破国际汽车巨头的垄断，重塑行业格局，持续引领全球出行变革。
除新加坡和泰国之外，2013年10月荷兰鹿特丹出租车中心采用了比亚迪e6作为出租车进行运营。2018年7月，比亚迪成功向巴西圣保罗州重要城市圣若泽杜斯坎普斯市的公民保护部门交付30辆纯电动车（主要是e5）作为当地市政公民警卫队专用车，并于交付当天正式投入使用，这是比亚迪在巴西投放的最大规模纯电动车队。此外，比亚迪于2008年进入智利市场，2014年成立比亚迪智利分公司，并推广电动车业务。截止目前，已在智利销售e6纯电动出租车和纯电动大巴100余台。
着眼于全球，比亚迪的运营足迹已经遍及全球6大洲的300多个城市，同时还是进入欧、美、日、韩等汽车发达国家和地区的唯一中国汽车品牌。目前，比亚迪已经在美国、法国、匈牙利和巴西等海外国家建设纯电动巴士工厂，在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗成立海外巴士研发中心。截至今年3月，比亚迪向全球合作伙伴历年累计交付各类纯电动巴士超过5万辆，未来，随着“一带一路”的持续推进，比亚迪还将交付更多的高质量汽车，代表“中国制造”走向全世界。
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