在雲逸身上，體現最多的設計元素是圓角矩形，就是那個曾被喬布斯搬到iPhone上作為應用圖標，並在以後應用到幾乎所有手機上的圓角矩形。很難想象，一個常用於二維空間的設計元素，放在三維空間的實體上面，會摩擦出怎樣的火花。
或者，從另一個角度看，我們似乎已經習慣了“傳統”的做法：大燈造型越來越犀利，進氣格柵尺寸擴大再擴大，霧燈區造型恨不得像超跑那般兇狠，總之流行什麼就追趕什麼。而這臺雪鐵龍雲逸的出現，似乎想要打破這種所謂的流行平衡，誰說流行就是最好的？
就做不同需要的不僅是勇氣
有人說雲逸的造型放在車海里就像個異類，而我想補充一句：這裡的異類是一箇中性詞，甚至略帶褒義。
生活上我們都知道做事隨大流、從眾很簡單，它不用耗費我們太多的精力與腦細胞，前面有人帶路，即使走錯了也是“法不責眾”。但走一條人少的路卻異常艱難，不僅前路未卜，還時刻有被否定的可能。從個人角度看，對於雲逸，對於雪鐵龍的堅持，我是十分感激的：它讓我看到這群法國人對汽車設計的獨特見解，感受不一樣的發展趨勢。
同車的同行感慨雲逸的造型像是一塊鵝卵石，這話雖然略帶一絲調侃的味道，不過仔細想來也確實如此，相比其他橫平豎直凸顯銳利和運動的設計，雲逸上的圓角矩形設計元素更加接近自然界的曲線，讓人很容易對其產生親切感，個性的設計並不是目的，能得到欣賞的個性才更有意義。
入門級小車如何營造浪漫感
我們都知道法國人最懂浪漫，但其實浪漫本身很昂貴，所以法國擁有很多自帶浪漫氣息的奢侈品牌。對於這臺雲逸內飾設計，就聰明在它用製作箱包的思路來設計內飾。
這並不是說它的用料做工全面看齊豪華箱包，站在售價和市場定位角度看也知道不可能，但從設計思路上，小巧、精美、別出心裁撐起了整個設計。
圓角矩形的元素依舊貫穿整個設計之中，空調出風口、方向盤、門板裝飾，幾乎所見所觸之處都是統一的圓角矩形。而在實用之外，雲逸加重了對於細節裝飾的設計，副駕駛前的設計怎麼看都像一個精心剪裁的包包，厚重的手剎造型也增加了浪漫氣息。
不過中控屏幕倒是個例外，方方正正的矩形造型算是為數不多的理性設計了，搭載斑馬智行2.0系統，語音控制、在線功能都不在話下。
法系調校，操控層面迴歸理性
談到法系調校，我首先想到的就是那些在WRC賽道上大殺四方的標緻、雪鐵龍們，進而聯想到採用後扭力梁式懸掛的法系量產車上，對於法系的底盤調校，即便是同行競品品牌，可能也不得不豎起大拇指。
這輛雲逸就是標準的法式調校，後扭力梁式的懸掛擁有獨特的魔力，這個級別該有的舒適性和操控性一點也不少，整體的循跡性給我很深的印象。一方面來自於較為短小的車身，讓其在車海中穿梭的動作更加灑脫，而另一方面，則是源於過硬的懸掛調校功力，如果你表示懷疑，一定要親身體驗一把，特別是在山路上。
當然，其實這輛車的另一個重點在於動力系統上，這是一臺搭載1.2T三缸發動機的230THP車型，匹配6速手自一體變速器。
買車過程中，很少有消費者不是帶著有色眼鏡來對待三缸發動機的，當然，我們說未來趨勢也好，節能減排也好，節約成本也好，三缸發動機已經被越來越多的應用在新車上，接受只是時間的問題。對於這臺雲逸，動力儲備方面的疑慮無需擔心，甚至由於三缸發動機的結構設計，同等排量下相比四缸發動機在低扭能夠爆發更強的扭矩。
對於這套動力系統，我的感受是：這是一臺需要“速戰速決”才能開爽的小車。什麼意思？不管是起步階段還是中高速階段，想要順利提速就得捨得給油門，而且幾乎是地板油，這時候變速器才能夠準確掌握到駕駛者的意圖。如若不然，不捨得給油的下場就像感冒時候不通氣的鼻子，即便努力呼吸，也沒有多少空氣流通。
另外，在低速下，尤其是含著剎車低速蠕動時，會有一部分來自發動機的震動傳到方向盤上，但如果不是像我一樣格外留心，或者有人刻意提醒你，你也基本察覺不到，反正對於日常駕駛也完全沒有影響。
噪音方面，這臺雲逸還有一定的進步空間，尤其是靜止狀態下的隔音效果，同車腹黑的同行說，這樣設計也會帶來一個好處，那就是在低速情況下已經提高了我們忍受噪音的閾值，也就能夠順利接受中高速下的噪音了。你別說，好像還真有一定的道理。
試車總結：對於這臺雲逸，我有兩方面感受，一方面的關鍵詞是瑕不掩瑜，我們承認並且接受雲逸身上的不完美，但是更多個性的設計、靠譜的動力系統還是能輕易喚起消費者的購買慾。另一方面的關鍵詞是感謝，感謝雪鐵龍依舊堅持自我，能夠造出不一樣的、有趣有想法的小車，也許它在未來的一段時間內並不會掀起太多的浪花，但它卻用行動證實了一件事：汽車的設計不止於一面或一種趨勢，多些包容也會換來更多選擇。
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