隨著Familia/323正式退出，2003年後傳宗接代的任務便落在Axela/Mazda 3的肩上。不過它在中國以及大部分地區都是以Mazda 3的名字示人，而下面知行君則帶大家從第一代Mazda 3開始，再來了解一下它們的前世今生。
第一代Axela/Mazda 3（2003–2009）
世紀之交期間，馬自達重新調整了自家的發展思路，在全新zoom zoom口號的引領下，旗下產品的運動味越發濃郁。而初代Mazda 3則基於福特全球C1平臺開發而來，共享這個平臺的車型還有福克斯和沃爾沃S40。
單從外形看，初代Mazda 3明顯屬於那種一眼情人的類型。剛毅而俊朗的前臉、緊湊的側面、時尚的短尾，一上市便迎來了好評如潮。與運動化外觀相呼應的還有它的內飾設計，這個氛圍的營造當然少不了和自家轉子旗艦同款的三炮筒水滴型儀表盤和三幅式方向盤，而貫穿中控的啞光飾條和撩人的紅線點綴帶來了視覺上的極度舒適。
車型方面，Mazda 3早期只提供五門兩廂版，而五門三廂版為上市以後才增加的車款。除此之外，三門版和轎跑版都沒有推出。按照當時的說法，馬自達官方認為三廂版由於車尾相當短促的原因，已經接近於轎跑車的定位了。
至於前任沒有高性能版的遺憾，在2006年日內瓦車展上發佈Mazda 3 MPS得以彌補。初代高性能版以兩廂車型為基礎升級而來，短小精悍的特質更偏向歐式鋼炮，下賽道和買菜兩不誤。
MPS=Mazda Performance Sedan，中文大意為“馬自達高性能轎車”（根據市場的不同也叫Mazdaspeed 3或Mazdaspeed Axela）。對於性能版車型而言，動力輸出是永遠最值得關注的焦點。Mazda 3 MPS搭載了與老大哥Mazda 6 MPS相同的L3K9 2.3T渦輪增壓發動機，雖然最大馬力有輕微下調，但仍有高達260PS/380Nm的動力輸出，百公里加速可在5.3秒內完成。
馬自達摘掉Mazda 6上的4WD系統後為這款躁動小火箭減輕了不少負擔，配上6MT後恐怕沒兩刷子技術也很難得心應手地駕馭它。與同時期僅有200PS出頭的大眾高爾夫GTI相比，Mazda 3 MPS的動力優勢不言而喻，甚至具備跟更高級別的六缸R32單挑的實力。
來到普通版本上，Mazda 3則主打1.4L、1.5L、2.0L等三款汽油動力，還有1.6D、2.0D、2.2D三款柴油發動機供選擇，對應5MT、6MT、4AT、5AT變速箱。2007年初代Mazda 3迎來中期改款，主要調整了前臉造型和輪轂樣式增加鍍鉻車門把手等等，三年後被第二代Mazda3取代。
Mazda3在中國
2006年長安馬自達引進Mazda 3進行國產，上市初期只提供2.0手動和2.0自動，無論是漂亮運動的外形還是150PS 的2.0發動機都很讓人滿意，但過高的售價（16.98-17.98萬元）導致了叫好不叫座的尷尬場面。
為了挽回Mazda3開場失利的尷尬局面，一年後長安馬自達推出兩款售價為13.98-14.98萬元的2.0低配車款來提高性價比，同年繼續追加最大功率為107PS/146Nm的1.6L車款。十一萬出頭的指導價拉低了Mazda3的門檻，成為走量的主力車型。
而兩廂版本則採用了整車進口的方式進入國內，1.6L和2.0L發動機的動力組合方面跟三廂版本保持一致。不過取消了手動版本並標配4AT變速器後，以當時的售價為13.98-16.98來看，堪稱性價比最高的進口車之一。
2009年初代Mazda 3在海外停產準備換代時，國內的Mazda 3繼續服役並推出大幅度降低售價的簡配版“經典款”和“延長款”至2012年。
第二代Axela/Mazda3（2009–2014）
一代僅上市一年，二代Mazda 3的研發工作便緊鑼密鼓地開展了。經過四年多的醞釀，二代Mazda 3那對柳葉大燈配合“微笑”的中網，觀感上更具張力。隨著進氣格柵的下移，讓整車的視覺重心更為低矮貼地，而側面翼子板隆起的肌肉線條也是當時馬自達的家族特徵之一，與車頭相呼應的尾部在上代運動的基礎上修飾得更加動感。
內飾方面，中控造型也變了一圈。上代動感的三炮筒儀表盤改為簡單明瞭的雙炮式，中控臺的頂端還放置了一個可以顯示車輛綜合信息的小屏幕，這個位置也考慮到駕駛員閱讀的便利性。
可選車款和上代保持一致，只有兩廂五門和三廂五門可選。海外市場還提供2.0L、2.2L柴油發動機，1.5L、1.6L、2.0L、2.3T、2.5L五款汽油發動機。鋼炮版MPS依然繼續提供，外觀相比於普通版本僅存在細小差別，例如發動機蓋頂端設計了一個有利於中冷器散熱的開口外，還移植了RX8樣式的18英寸輪轂以及加裝車身包圍等等。
也許在茫茫車海中稍不注意看，大家很容易把這個260多匹全部紮在前輪的哥斯拉忽略掉。要知道2.3T MZR增壓直噴發動機繼續服役，經過重新調教後動力比上代繼續小幅增長了10%，最大馬力可達267PS/380Nm。傳動部分依舊為6MT手動變速箱負責，百公里加速縮短至6.1秒，最高時速被限制在250km/h。
自從2013年MSP停產後，一直處於被“斷後”的狀態。截止到去年十二月，馬自達全球負責人Akira Marumoto接受採訪時稱，目前尚無基於新一代馬自達3的MPS計劃。
Mazda3二代在中國
2010年馬自達先期引入一小批進口車款作為國產化的前奏曲，分別有1.6L 5MT/4AT和2.0L 6MT/5AT共四款車型，官方指導價為13.98-17.58萬元。
在進口版得到一致的好評後，2011年8月國產版Mazda 3下線，官方定名為“星騁”。早期下線的統一為三箱版本，而兩廂版則在同年的11月追加，動力系統的搭配和進口款保持一致，仍然為1.6L 5MT/4AT、2.0L 6MT/5AT。三廂版售價區間為11.28-15.38萬元，兩廂版的起售價和三廂保持一致，但2.0L旗艦版價格有所降低為14.98萬元。
時間來到2014年，在第三代Axela昂克賽拉上市之際，星騁迎來了國內的最後一次小改款，取消了不走量的2.0L 6MT車款，讓售價大幅下探至9.48-12.58萬元。相比於以往車款，小改款的星騁在外觀加入了更多的鍍鉻元素，讓整車看起來更加精緻。同時通過對前排座椅的調整，內部空間也得到一定程度優化，使得後排腿部空間額外增加了30mm，但上市不久後，星騁也因銷量不佳而停售。
第三代Axela/Mazda3（2014–2019）
關於審美，雖說每個人都會有自己的一個標準，但過於放飛自我的外觀設計自然也會帶來了受眾面窄等負面影響，導致受歡迎程度有所下降，例如市場表現一般的二代Mazda3。但改頭換面的第三代Mazda3就是個例外，植入新一代“魂動KODO Sou l of Motion”設計理念後的外觀造型後，這是一款任何人都覺得漂亮的車。無論是從哪個角度看，繁而不亂的肌肉線條都會帶來非常好的光影效果，渾身都散發出動感的氣息，可見其設計師深厚的功底。
內飾方面，人機交互系統的引入讓中控臺的實體按鍵大幅減少，並通過對儀表盤的集成和抬頭顯示以及中控臺頂端的7英寸顯示屏實現了平視化，讓駕駛員更集中精力駕駛，最大限度避免分心。Skyactiv理念下為Mazda3帶來了高壓縮比高效率發動機、更高效率傳動變速箱、車身輕量化、底盤懸掛等等，可謂是一次徹底的大換血。
車型方面相比前代有所減少，僅有兩廂和三廂版可選，曾經的高性能版不復存在。車身三圍方面，長度和高度都有所縮短，而寬度的小幅度增長讓整車視覺重心更低，軸距被拉長至2700mm用以於改善Mazda 3家族經常被詬病的後排腿部空間狹窄的問題。
動力系統的更新無異是創馳藍天項目的重頭戲，這款黑科技滿滿的新機器除了搭載常規的缸內直噴技術和進排氣門可變氣門正時技術之外，還帶有進氣正時調節電機（用於實現13:1的超高壓縮比）、4-2-1排氣歧管、凸頂活塞等利於降低油耗改善排放的技術。以日本本土版的1.5L創馳藍天的自動擋車型為例，相比搭載傳統技術的MZR發動機，最大功率提升了10PS/2Nm，但是百公里油耗卻降至5.15L/100km。
汽油發動機被稱為SKYACTIV-G，這個系列包含有1.5L、2.0L、2.5L三款汽油發動機。SKYACTIV-D則為柴油系列，提供兩款帶渦輪增壓的1.5L和2.2L柴油發動機可選。自動變速箱也是創馳藍天重點優化的部件，比起傳統的自動變速箱，這款6AT變速器擁有更高的鎖止率和傳動效率，讓這款響應積極的自動變速箱也收穫了不少好評。其中動力最為強勁的2.5L發動機加6AT組合的Mazda3可在7秒內達成百公里加速，四分一英里加速能在15秒內衝線。
2016年Mazda 3迎來了中期改款，中控臺佈局被重新調整並增加了電子手剎，而外觀方面也作出小幅修改。比較明顯的變化在於前臉進氣格柵面積變得更大，大燈也改為自適應遠近一體式並進行燻黑處理，光源升級為全LED。
馬自達首次出現的G-Vectoring Control（G值控制系統）也落戶Mazda 3，該系統能夠限制過彎時扭力的輸出，減少車輛的推頭傾向和增強前輪的循跡性，讓車輛更穩定，並增加了交通標誌識別傳感器和行人檢測與預碰撞制動系統。
第三代Axela/Mazda3在中國
2014年5月國產Mazda 3上市，中文名定為昂克賽。兩廂版和三廂版同步上市共計推出11款新車，其中三廂有6款車型，兩廂為5款車型,售價區間為11.49-15.99萬。動力系統方面和海外版保持同步，搭載了SKYACTIV-G 1.5L和2.0L兩款汽油發動機,分別對應117PS/148Nm、158PS/202Nm的動力輸出。
國產昂克賽拉比較厚道的配置也是值得點讚的地方，在安全配置方面全系標配了四安全氣囊、TCS牽引力控制系統、DSC車身電子穩定系統、預警式安全帶、坡道輔助系統等等。除此之外，i-stop啟停系統、多功能方向盤、一鍵啟動也都是標配，並全系列支持帶7英寸觸摸式中控屏悅連繫統的選裝，唯獨中低配車型閹割了無鑰匙進入這點經常被車主們吐槽。
2017年初國產昂克賽拉也迎來中期改款，售價區間為11.29-16.29萬元，兩廂版和三廂版增加至12款車型。外觀方面和海外版保持一致，增加全LED自適應大燈，18英寸輪轂樣式也變得更加簡潔明瞭。而駕駛艙同樣得到優化，加入了電子手剎、後排空調出風口、主駕駛座椅電動調節等便利性配置，加速度矢量控制技術G-Vectoring Control自然也不會落下。
第四代Axela/Mazda3（2019–現在）
四代Mazda3最早在2018年首次亮相於洛杉磯車展上，其設計理念取自在2017年亮相的馬自達“魁”概念車。可以見到魂動設計語言進化到2.0時代後，前臉的進氣格柵再一次被放大，而且擺放角度也變得更前傾斜。兩側細長的大燈連同中網位置進行了燻黑處理，深邃的目光在發動機蓋加強筋的襯托下猶如一頭蓄勢待發的豹子，極具侵略性。
兩廂版靈動的側面和半圓四炮筒尾燈保留了概念車上的設計元素，上代修長的車頭得到延續，而相比之下三廂版的側面和車尾造型在保留運動的同時，還帶著幾分穩重。
全新Mazda 3的內飾遵循了Less is more的理念，更加強調以駕駛員專注駕駛為核心的中控佈局。8.8英寸的顯示屏被放置在中控臺頂端，而在屏幕以下的條狀區域還可以選擇雙色拼接，很顯層次感。
名為i-Activsense主動安全系統也是全新Mazda3的亮點之一，除了常規的預碰撞技術外，還自帶駕駛員注意力監測系統。該系統運用車內的紅外攝像頭來觀察駕駛者臉部動作，經過判斷分析出駕駛當前是否處於注意力不集中或者疲倦的狀態。
底盤方面，上代沿用下來的(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系統得到進一步優化，為了提升後排空間的表現，Mazda 3堅持多年的多連桿獨立後懸掛也在這代變為扭力梁式。對於這個變化有很多馬粉表示猝不及防，不過知行君在前線探路得知，馬自達對此會搭配新改進的襯套以實現更好的駕駛體驗，至於實際表現的話，記得留意知行君日後的試車報告。
動力系統方面，首款帶spccl火花塞控制壓燃技術的2.0 Skyactiv X機器已經在北美登場，最大功率可達提升至189 PS/230N.m，相比同樣是2.0L的前代Skyactiv G提升明顯，而2.5L高配繼續採用經過優化的Skyactiv G發動機。
針對排放法規嚴苛的歐洲市場，馬自達在未來還將把2.0L的Skyactiv-G 汽油發動機與24V微混動系統相結合，組成名為Skyactiv-G M Hybrid的微混動力總成，以到達進一步降低排放。
知行有話說
Mazda 3的歷史介紹就到此為止了，回顧整個Mazda 3/Axela車系歷史，作為馬家常青樹的它，歷代的車款都得到了市場的認可，這和它堅持發揚自身特色和與時俱進是分不開的。
其每一代改款都會從外到內來一次洗心革面的更新，並堅持圍繞zoom zoom理念去研發，力求領先於對手，這使得它在競爭激烈的A級車市場有一席之地。而國內取得輝煌戰績的昂克賽拉目前已經開始逐漸為即將上任新款讓路，這意味著全新Mazda 3也將會在不久的將來正式進入國內銷售。至於SKYACTIV-X壓燃發動機是否同步引入目前還沒得到最確切的答案，我們拭目以待吧。（文/廖金穗）
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