了凡159065589
這個完全取決於你怎麼去計算電動車的成本
如果算上研發成本的話 所有的電動車都是賠錢的 你看特斯拉研發花了多少錢 這個網上是有數據的 就算國內造的差 也不會比特斯拉的研發成本少一半的 正統的汽車成本回收期是3年 按電動車的製造成本 要賣接近百萬輛才能賺回來
如果只算製造運輸成本的話 那每輛車都挺賺錢 我大致核算過成本 因為不是特別清楚具體的零件採購價格 所以只是大概 基本所有國產電動汽車的低配 補貼後的價格與成本持平 就是說 補多少 賺多少 而高配 大家都懂 什麼天窗啊 真皮啊 自動大燈什麼的 這些對於車廠來說 都是不值錢的
一般性來講，一輛普通的電瓶車從廠家賣到經銷商毛利大概有百分之10到15，去掉各種費用（人員工資、辦公場地租金、銷售費用等）其實利潤比較低，這個行業是靠量來賺錢的，不像古董奢侈品，賣掉一個就賺翻了。 至於說兩輪電動車成本最高的部件是電池，這是片面的。 一塊12v20ah的鉛酸電池不超過200塊，所以一組60v或72v的電池也就1200-1500。 而一個好的電機不會低於這個價，比如wdf 5000w瓦片電機，2500-2800左右。 一個好的控制器更貴，一個科潤K9 96400價格是3800，更別提黑盒凱利KHB系列，5k往上。 再來看減震，一對DY經典版33芯前叉1700左右，GJMS的TD2000在2200左右，一對DJ1後減1700。 一個frando卡鉗500-800不等，一個好點的浮動盤500，一個直推200-800不等，甚至一個好點的氙氣+透鏡都要500+。 這些都只是中上的配置。 貴的電池也有，大容量高放電倍率的鋰電池，動輒上萬，續航和尾速都爽爆。 在城市裡用，一臺2w的電動車比一臺2w的摩托車爽多了。 因此電瓶可以更加值錢哦。
阿里前運營員工
汽車太貴，自行車太累。隨著中過經濟的飛速發展，個人收入也有了大幅提升，過去發自行車早已滿足不了出門需要。於是電動車應運而生！從出現到現在已經發展了大約10年了。電動車憑藉自身優勢。迅速佔領了各大城市、農村成為人們出行的三大交通工具之一(轎車、公交車、電動車)。
雖然，近幾年，市場有些飽和，大小廠家林立，牌子也各種各樣。消費者能買電動車的差不多都買了。但是還有一定的發展空間。理由如下:
第一，電動車屬於易耗品，一輛新電動車，電池也就用兩三年，就得換了。所以說，只要有電動車在，就需要一定數量的廠家維持生產。
第二，國家對節能環保理念越來越重視。據說，幾年後，取消燃油車，全部改用電動車了！
電動車市場利潤有多少？那就要看一輛電動車的利潤有多少了。說起電動車利潤可能不是很高，畢竟現在電動車雜牌很多，對品牌市場衝擊很大。品牌相對利潤高些，前幾年最低還能找到1500元的，現在最低2500元起步，多數在3000左右！高端的七八千也有。對於品牌來說，55%的利潤歸零件和裝配廠家，30%歸經銷商，剩下的才是專賣店或者零售商。一輛3000元的品牌電動車，專賣店頂多賺200-300元，還要去掉房租和水電等成本，利潤更低了。而雜牌車，可以分開進貨車架、電池、充電器等。用普通的車架和電池再進行組裝，利潤反而比品牌車好處很多。因為，多數人寧願選擇便宜的，也不願意買貴的，因為他們覺得電動車都差不多，主要差別在電池上。
雖然電動車銷量很高，但由於各種原因的存在，利潤不是很高。建議大家還是買品牌的，畢竟在質量和售後上有保障。
電動車前景如何？
目前中國電動車保有量很驚人的，2018年達到了3億輛！這個數據說明，電動車這個行業，未來還是有比較大的發展空間，甚至用途越來越廣，隨著社會和科技的發展，將來甚至會取代汽車。所以說，前景是非常光明的。
如果想創業開店，開個電動車專賣店，是比較好的，最好連帶維修，生意會更好！
彩票神算王
我一位朋友是賣電動車的，他說一般電動車的利潤是百分之十，房租，利息，人工等。這是正常範圍。
佛心86331
最少百分至二十己上利潤
實在人開心的人
電動汽車市場廣闊，今年汽車下鄉重啟，政府會重點鼓勵新能源汽車往農村發展
移動的麵包樹
正常300~600之間
顧金陽
板粟的種木直
