錢江晚報記者 段羅君 吳崇遠 文/攝
等了三個多月，杭州麗晶灣小區居民有點急了：地鐵2號線三墩站至麗晶灣小區一帶的地鐵接駁線，遲遲沒有動靜。對杭州城北包括麗晶灣在內的6個小區居民而言，他們距最近的地鐵站有1公里以上距離，步行需要20分鐘左右。
他們迫切需要一條直達地鐵的接駁線來解決“最後一公里”的出行難題。然而，這條早在今年年初就被提上議程的地鐵接駁線，卻卡在了一條“斷頭路”上。
願望：正常開通地鐵接駁線
現實：終點是一條斷頭路，公交車無法調頭
早在今年1月初，杭州公交“劇透”了一大撥即將上線的地鐵接駁線，其中包括藍孔雀板塊至地鐵2號線的社區微公交、地鐵2號線三墩站至麗晶灣小區一帶的地鐵接駁線等。
眼看著其他地鐵接駁線陸續開通，近日，麗晶灣小區一帶的居民等得有些著急了。他們找到了錢江晚報記者：“能幫我們問問，這條地鐵接駁線為何遲遲沒有動靜？究竟什麼時候能夠開通？”
麗晶灣小區位於拱墅區祥符路一帶，周邊雖然有公交站，但距離最近的兩個公交站祥符橋站和王家埭公交站都有600多米。為方便小區居民公交出行及地鐵換乘，杭州公交公司早計劃開通一條地鐵2號線三墩站始發至麗晶灣小區一帶的地鐵接駁線，並做了詳細的規劃。
這趟接駁線始發站位於地鐵2號線三墩站附近，將啟用一處社區微公交臨時始發站，該線將惠及秀月家園、天陽美林灣、漢嘉申花郡、繁華里、祥符佳苑、麗晶灣等6個小區居民。
然而這條地鐵接駁線至今未建成。究竟卡在了哪個環節上？
記者跟隨著杭州公交工作人員來到現場，“經過我們前期現場踏勘發現，該線終點所處的麗晶灣路是一條斷頭路，這也就意味著公交車輛無法在此調頭。”
杭州公交之前也遇到過相似的難題。早在去年7月，杭州公交在城東新城白石板塊開通了一條社區微公交1705（M）路，由天聚府小區始發開往地鐵彭埠站。但該小區位於道路盡頭，公交車也存在調頭困難、無路回車等問題。
於是，杭州公交嘗試將起點站設置在天聚府小區內，開通了杭州首條始發站設於小區內部的社區微公交，效果不錯，也很受小區居民歡迎。
這回，杭州公交也提出這個想法，將這條地鐵接駁線的始發站設在祥符佳苑或麗晶灣小區內部。這麼一來，小區居民出家門就能坐上地鐵接駁線了。
願望：設想公交終點站設在小區內
現實：小區居民也有不少反對的聲音
然而，這回卻並不順利。
麗晶灣小區居民黃女士告訴記者：“說真的，我們小區的居民都很期待這條地鐵接駁線。現在我們從小區步行至最近的地鐵2號線三墩站大概需要20分鐘左右，如果能有一條從家門口直達地鐵口的接駁公交線，那真的是方便太多了。”從麗晶灣小區業主群裡的討論聲中，也能感受到大家對這條地鐵接駁線的期盼。
但如果要將終點站設在麗晶灣小區內部，小區居民幾乎是一邊倒的反對。
“小區對外來人員進出有嚴格的管理制度。如果將終點站設在小區內部，到時車輛進出小區，對小區的外來人員管理恐怕是個問題。”黃女士的擔心不無道理。
記者在現場採訪時遇到了正在小區帶娃玩耍的居民王女士，一聽說要將地鐵接駁線的終點站設在小區內部，她也連連搖頭，“這肯定不行，除了外來人員進出不好管理，平時老人孩子都在小區散步、玩耍，擔心公交車輛進出小區會帶來安全隱患。”
杭州公交一分公司相關負責人也前往麗晶灣小區與該小區物業進行了溝通。物業也道出了另一個難題：小區的路面停車位原本就很緊張，而且小區進出口只有一個門，原本就不算寬敞的道路實行的是雙向通行。如果將終點站設置在小區內部，會影響到小區的通行以及停車問題。
願望：在“斷頭路”上調頭
現實：麗晶灣路上的違停車輛無法清除
近日，杭州公交集團總經理助理陳施承再次來到麗晶灣周邊，他已不記得這是第幾次為這條接駁線的開通來實地查看了，“我們還是希望能夠再想想辦法，儘早為小區居民開通這條地鐵接駁線。”
“如果麗晶灣路上沒有違停車輛，同時小區各個出入口的空間也必須暢通，那麼我們採用6米的社區微公交還是可以進行調頭的。”
但道路兩邊停滿車輛，讓事情再次陷入僵局。
記者發現，麗晶灣路大約只有200米長，但因為是斷頭路，路兩側都停著幾十輛車。有些車甚至已經停在了機非隔離護欄內的機動車道上，尤其是在祥符佳苑以北這段路上。違停機動車比較集中，擠佔了道路空間。即使是6米的社區微公交車輛，也很難在這樣的路況下調頭。
陳施承告訴記者，其實他們還考慮過一個方案：在祥符路麗晶灣路繼續直行，途經繁華里小區，一直行駛到祥符路莫干山路口後右轉，繞行後回到三墩地鐵站。
但這個方案，難度似乎更大。
記者發現，過了麗晶灣路口後，祥符路僅有兩個車道，並且靠近繁華里小區一側的車道上，停滿了不少違停車輛：私家車、麵包車、小貨車……甚至還有幾輛“殭屍車”。“早晚高峰的時候車輛更多。這段路還沒交付，路上都隨意停車，不會被抄罰單的。”一位小區保安說出了原因。
由於這段祥符路路面比麗晶灣路更窄，即使是6米的微公交車輛想要通過這段違停嚴重的路面，顯得更為困難。
所以目前最可行的方案，是6米的社區微公交在麗晶灣路上進行調頭，但前提是該路面上沒有違停車輛。
記者從杭州公交集團瞭解到，公交線路開通、調整，需由杭州市公交集團將擬定的線路走向、停靠站點、首末班時間等以線路審批表的形式，報市運管局進行審核。由市運管局負責與市交管部門進行商量，最終由市運管局批覆。
究竟這條地鐵接駁線還有希望嗎？
閱讀更多 杭州網 的文章
