螞蟻勞務搬家公司02084580253

物流分很多工種，比如搬運工和收派件員就是最累的，辦公室那些就很輕鬆。

不同的物流公司由於運作模式的不一樣，你進入的每家物流，進入的每個站點都決定你將會做的是什麼樣一份工作，有的正規一些的公司站點分工明確，搬運工、客服、叉車工、財務、經理、主管、業務、司機等都是明確的，這樣每個人都知道自己的工作職責在哪裡，相對來說只要想幹下去還是比較輕鬆，至少自己認可這樣的模式。

而現在物流行業經營者眾多，每個站點運營模式又有一些不一樣，比如你可能是應聘業務的，希望的是八小時週末休息這樣的工作，而實際進入公司後慢慢地被環境影響和公司領導的直接或間接指派去搬貨、收貨等任務。相當於無論你是什麼職務，大家在搬貨都需要去幫忙。久而久之大家身心都很累；當然一般這樣的情況留不住人，留住的基本就是站點老闆親戚或認識的人。

總之，做物流要看你進哪家物流，最重要的是知道自己工作界限，偶爾的幫忙可以，一直稀裡糊塗地什麼都幹自己都累；

物流水也很深，入行也需謹慎。

梨逍遙

作為一個從基層走出來的物流人，我想說，物流人很辛苦，而且有時候還要扛得住壓力。下面的6個故事，前4個是我親身經歷的，後2個是我看到的同行業的物流人的辛苦，寫於2018年11月1日。今天分享給各位，希望各位物流人都好好的！

物流人丨那一刻，我們崩潰到懷疑人生：挺過來的人才能笑傲江湖！

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就在前幾天，天津濱海新區大港倉庫著火的消息，瞬間在各大媒體上開始傳播。作為一個曾經管理過幾年倉庫的物流人，看到視頻的那一刻，我的心情特別沉重。

雖然不在現場，但我能體會到兄弟們面對大火時的那種絕望、崩潰和無可奈何！大火燒掉的不僅僅是我們看得見的存貨，還有我們這些年日日夜夜辛苦打拼下來的成果。

有人說，成年人的崩潰，都是靜悄悄的，物流人不也如此嗎？咱們招誰惹誰了，整這麼一下子，還TM讓人活嗎？！

你知道嗎？

物流人很堅強，我們不怕車輛因為堵車晚到挨客戶罵、不怕競爭對手搶客戶時惡意殺價、不怕晚上加班、週末加班甚至是逢年過節加班、不怕室外作業時的寒風瑟瑟和烈日炎炎，這些，我們都能挺得住。

物流人很膽小，我們最怕聽到那句話——出事兒了！我們怕倉庫著火、怕因為工作上的事兒受到外人的欺負、怕貨車在路上出現交通事故、怕受到客戶的投訴......

這就是真實的世界，殘酷無情。今天，我們選擇了幾個物流人的“崩潰瞬間”，分享給你。他們都是我們物流人其中的“一個”，並不遙遠，希望通過他們的故事，讓你看到一個物流人的真實世界。

01“出了這個倉庫，見你一次我打你一次”

在倉庫裡工作過的朋友，對倉管員這個角色應該不陌生，這個崗位把的是入庫和出庫關。認真收貨的倉管員經常會發現，比如貨物數量短少（即少於進倉單上的數量）、箱皮褶皺、箱皮破損的情況。當然，發貨的時候，如果不認真核對，有可能會造成貨物多發。這些都會造成在庫的產品庫存差異。

倉管員L對待工作的態度非常認真，在一次收貨過程中，他挑選出來了十幾箱異常產品（褶皺或者破損）。一旁的司機看在眼裡，疼在心裡，因為按照車隊對他們的考核，異常產品的索賠費用最終會從司機的運費中扣掉。司機嘗試著跟這位倉管員協商，私下裡告訴他，能不能少讓他賠一些，順手就要往他的口袋裡塞錢。

倉管員當然不能同意，那是他的底線。司機看他軟的不吃，就給他來硬的。揚言“出了這個大門，見你一次我打你一次”。倉管員看他的架勢，雖然是虛張聲勢，但心裡還是戈登了一下。

一邊是公司的制度，還有自己做人的底線；

一邊是隻身一人在他鄉，受到別人的威脅。

後來，公司的負責人知道了此事，他找到了那個“口出狂言”的司機。現場沒有發生武力，也沒有口角，他只是當著大家的面說了一句：“你打我可以，打我的職工，不行”！

02“你踢壞了我的心臟支架”

那個冬天的下午，倉庫的一名叉車司機，在場院內裝車（室外作業），不知為何跟司機起了爭執，兩個人就吵吵起來。後來，物流經理聽到對講機裡的彙報，馬上從辦公室下來。此時的司機師傅，上來就是跟經理一頓哭訴，說那個主管幫著叉車司機說話（司機認為叉車司機有錯），又說，他們倆剛才踹他的上半身，然後，摸著他的心口，說那裡疼。

“我剛做完心臟支架手術，你們得送我去醫院”，司機說道。遇到這樣的事兒，物流經理不能說司機在耍賴，雖然，他很清楚自己的職工在穿著軍大衣的情況下，腿根本抬不起那麼高。恰好，車隊的辦公室就在旁邊，他們的調度人員開車迅速把司機送到了醫院。

第二天，司機的老婆和孩子找上門了，討要說法，讓項目組出醫藥費，給他們補償。一開始，物流經理並沒有當回事兒，跟他們講道理，可他們哪能聽得進去，又是威脅又是撒潑。後來，

一邊是家屬在門口不停地“搗亂”，你無可奈何；

一邊是明知道自己的員工沒有錯，不能低下這個頭；

一邊是司機師傅在醫院裡躺著，儘管各項指標沒什麼事兒，但就說自己不舒服。

光腳的不怕穿鞋的，倉庫還要運營，跟他們耗不起，最後給了一些補償才了事。

03“一碗麵，老闆給熱了三遍”

因為項目啟動之初，一些硬件上的原因，存在先天的缺陷，物流經理來到項目組以後，雖然想盡辦法解決，但作業效率的提升也不是很明顯。室外的作業環境，在人員招聘中成了硬傷，很多人寧可工資少點，也不願意來這種冬天凍死、夏天熱死的倉庫上班。為了完成每天的客戶訂單，物流經理跟職工一起加班。

到了吃飯的點兒，職工都去吃飯了，物流經理帶著一部分主管人員去倉庫裡能搶客戶的訂單。晚上吃飯的時間很少會有早於八點，睡覺的時間也非常晚。週末雙休對物流經理來說，那是奢侈。

週末的中午，倉庫依然忙碌無比，客戶工廠爆倉，門口等待卸貨的海運櫃，還有，著急發貨的客戶訂單。物流經理去吃飯的時候，食堂已經關門，只得到旁邊的小飯店。

那一頓飯，花了近一個半小時，物流經理沒有吃什麼大餐，就點了一碗麵，他唯一的願望就是像正常人那樣安靜地把飯吃完，可是，從坐下來的那一刻開始，電話就沒有斷過，客戶的、車隊的、工廠的、同事的......飯店的老闆心疼他，把那碗麵給熱了三遍。

後來，總部派人過來支援，項目組才挺過了那段煎熬的日子。

04 “幾十個人衝進倉庫來了”

那天，是個星期日，為了避開第二天的早高峰，物流經理提前去了離公司總部最近的職工宿舍，計劃週一一大早報完賬就往回走。大約晚上九點多的時候，項目組夜班的班長打過來電話，說幾十個人衝進倉庫鬧事兒......

物流經理沒敢繼續往下聽，給主管領導簡單彙報了一下，就趕緊打車往項目組趕。那天，宿舍門口連一輛出租車都沒有，不得已，跟裝卸隊的隊長打電話，後來，安排了一輛車。物流經理著急的心恨不得馬上飛過去，怎奈那輛夏利轎車在120邁的速度下已經晃得讓人發慌。

倉庫現場的情況，讓物流經理稍感欣慰，因為那是一幫農民工，他們沒有太胡來。瞭解了一下情況，原來是有一輛車在附近的公路上撞到了他們的老鄉，當時，肇事司機把受傷的師傅送到了醫院，但聽說僅醫藥費可能就要3萬時，一下子慌了神，最後，悄悄地開溜了。一打聽車牌號，說是之前拿我們的倉庫地址做過登記，所以，人家就找上門了。

一邊是躺在醫院的病人，緊急用錢救命；

一邊是農民工朋友在現場為工友鳴不平；

一邊是怎麼也聯繫不上車隊隊長，還有，口袋裡遠遠無法湊夠的那些錢。

後來，物流經理的上級領導到了現場，先找人湊了一部分錢給農民工墊上救急，然後，聯繫了車隊的負責人，處理後面的事情。

05“我家都捨不得回，就是為了多跑一圈賺點錢，你們有沒有良知啊”

這是前幾天，在網上看到的一個故事。

凌晨1點半，司機師傅才把貨物拉完。簡單休息了幾個小時就準備開工。然而，早上5點起來一看，油箱空了，“油耗子”們一滴油都沒剩給他。

工作20.5個小時，休息3.5個小時，這種工作強度，不是常人能夠忍受的。用這樣的工作強度換來的收入，卻被“油耗子”偷走了。如果按300升油算，每升柴油7.5元，這一油箱的油至少讓他損失了2250元。這樣的打擊，讓他忍不住一邊痛哭，一邊爆粗口。他氣得大罵：你們太欺負人了！

“我們開卡車的容易嗎？”這句話，他流著淚，前前後後重複了三遍。

要知道，這輛大貨車是他的全部家當，是貸款四五十萬元買回來的。每個月，僅僅是車貸就得還1萬多塊錢。父母看病的錢、家人的生活費、孩子上學的錢，全靠他和他的大貨車。

這些可惡的“油耗子”，一次作案，就乾淨利索地把整個油箱抽空。司機師傅崩潰了，“我家都捨不得回，就是為了多跑一圈賺點錢，你們油耗子到底有沒有良知啊？”

要多拉幾趟貨，才能把這次的損失彌補回來？要再多推遲幾天回家團圓，才能多賺點錢給孩子添新衣？

看過賈冰演的一個小品，名字叫《當外賣來敲門》。

外賣小哥把顧客定的外賣送到門口的時候，突然發現，裝著麻辣燙的袋子爛掉了，茼蒿和寬粉都灑了出來。情急之下，路過樓道的快遞小哥給出主意，讓他再訂一份送給客戶，反正，客戶當時不在家，時間來得及。

在等待的過程中，外賣小哥的肚子發出了飢餓的信號。看著灑出來的麻辣燙，覺得扔了可惜，就湊合著吃了幾口。這個時候，顧客回來了。外賣小哥好言好語相勸時，電梯的門打開了，另一個外賣小哥走了出來。本來以為救星來了，誰知他竟然兩手空空。

原來，那份新定的麻辣燙，讓他給弄丟了，跟著一起丟的還有幾份其他的外賣。外賣小哥賈冰幹了五年沒讓客戶給過一個差評，這次卻被新來的小哥給霍霍了，氣的高低要給他一個差評。

沒想到，新來的灰頭喪氣地講出了自己的故事，原來，他辛辛苦苦掙錢就是為了儘快回家結婚。現在倒好，公司的電動車丟了要賠，顧客的差評要賠，等賠完公司的損失，大不了婚就不結了。

熱心腸的外賣小哥賈冰見狀，直接讓新來的把單轉給他。可是，70個差評什麼時候能補回來？沒來得及多想，小哥就開始給每一個顧客打電話道歉，但都被懟了回來。就在幾將崩潰的時候，家裡的老媽又打來了電話，問他在幹嘛？

外賣小哥強裝微笑，說自己在飯店裡，改善生活，吃麻辣燙呢。而他實際的位置，是在顧客的樓道里，吃的是灑出來的那份已經涼了的麻辣燙......

姜文在《狗日的中年》中說過一段嘲諷的話：

想對負擔還不是那麼重的物流人說，年輕就是資本，放手去幹吧，你能挺過多少坎，就能成多大事！

想對物流人中的老大哥、大姐說，既然生活要繼續，那就不要在情緒上委屈了自己，找一個私密的地方，放聲哭吧，或者是，穿上跑鞋，放肆地奔跑，讓汗水帶走那些壓抑在心底的不快。

如果你身邊有處在崩潰邊緣的物流人，別忘了拉他們一把。你們的溫暖，對他們而言非常重要。生活不易，請繼續努力，願每一個物流人，在未來的路上都能步伐堅定且內心溫柔。

我相信每一個物流人都曾經遇到過讓自己“崩潰”的瞬間，你是怎麼走出來的？歡迎在下方留言區分享你的故事。

以上，僅供參考！如果覺得這個回答不錯，那就給我點個贊吧，或者轉發給更多的人。

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-作者-

馮銀川，85後，央企物流總監，天津大學MBA，馬拉松跑者。專注於物流和個人成長。

我每週會在自己的頭條號——《川哥筆記》上更新至少2篇文章；

每天會在悟空問答上回答至少2個物流或者個人成長方面的問題。

物流者說

1.髒、亂、累是物流人的代名詞，可見物流有多辛苦。工作的地方是倉庫或者各大物流園，而不是高樓大廈辦公室。工作的搭檔是地牛叉車，而不是電腦複印機。工作的夥伴是藍領大叔粗漢子，而不是白領妹子。說出這幾點，在腦子裡想象一下，你會知道那畫面有多美

2.物流，是服務行業。你不僅要面對刁難埋怨的客戶，還要面對無理取鬧亂給差評的用戶。稍微做得不好就會面臨一個大大的差評。要知道，現在企業是績效考核的，拿到差評後被領導訓話就算了，還要被扣工資。一天的勞累可能都會化為虛無。

3.物流是一線行業，社會上隨處可見都會發生物流，是一種不分白天黑夜的工作。許許多多的物流人都經常工作到半夜，回到家裡一身臭汗可能都沒時間洗，躺到床上就秒睡，接著又會被早上的鬧鐘吵醒接著幹。

Flow丶

由於工作關係，我之前去過很多快遞公司大大小小的分撥中心，擔任過臨時分揀員的角色，與電商物流一線從業人員有過一些接觸和交流，也親身經歷過快遞公司備戰雙十一的火爆場景。下面我從這一群體的生存、工作狀態談談我的看法。

工作時間長，經常加班。

一般的快遞公司都是三班倒，有的公司也有兩班倒的。遇到電商促銷旺季，如“京東618”、“唯品會719”、“蘇寧818”、全民“雙11”以及傳統節日消費的相互疊加,工作時間會更長，基本上要通宵達旦，連喝一口水，上個廁所的時間都沒有。“雙十一前後有將近2個月沒有休息了，一天最多的時候工作15個小時”。我認識的一位小夥子說“太累了，想睡覺，眼睛乾澀，雙手像要斷了似的，一點兒力氣都沒有”。

重複單調，沒有技術含量。

大多數快遞公司目前都是採用傳統的流水線設備作業，自動化程度不高。同樣是在流水線上作業，但是和富士康等電子行業的不一樣，快遞公司的包裹各種類型的都有，重量從幾克到幾十公斤。大多數快遞公司目前都是採用傳統的流水線設備，自動化程度不高。很多崗位比如裝貨，卸貨都是在做不斷重複的體力活，一般人幹不動，都是年輕人在幹。

在分揀崗位工作的人員要盯著皮帶線輸送過來的包裹或者快件，還要將包裹手動推到流向不同的輸送帶上面。雙十一當天夜班結束的時候我聽到一個小夥子說“這些都是固定崗位的，還有一些巡查人員，每天都要在場地內來回走動，檢查輸送線是否堵貨或者掉件，一天下來少說也有幾萬步。

人員流動大，缺少尊嚴和認同感。

目前，“通達系”的快遞公司都是採用加盟制，各個加盟站點為了利益最大化，基本上很少給員工買五險一金。再加上管理混亂，基層員工能堅持在一家公司待滿一年的很少。所以之前才有了某東給所有一線快遞員工買保險的情況，以避免人員流動。

2016年4月17日，一名順豐快遞小哥被打的新聞刷爆朋友圈，之後不久西安一位圓通快遞員也被打了，最後兩位公司高層領導的表態堅決維護快遞小哥的尊嚴，打人者都被依法處理了。

最後，我想說的是，電商的快速發展給我們的日常生活帶來了極大的方便，同時也離不開千千萬萬個物流人的辛苦付出，讓我們多一份理解，為他們點贊。

克魯蘇神話

辛苦是肯定額的 無論什麼工作想要掙到錢都得付出一定的代價 本人是個物流人嚴格的講應該是個倉儲人 物流的前置 讀大學出去兼職就在申通 中通 韻達 順豐 國通等等快遞公司做過 都是苦力 搬貨 裝車 卸車 分揀 畢業後又在京東自營倉儲工作 剛開始是貨物上架 在圖書倉庫 完全是手搬到貨架上去 再做上系統 一天上個少的三四千本 多的7七八千本全得上架完成 因為有時效的緣故 當天的只要收貨收進來的必須上架完成 有的時候早上八點半 早的話 十點十一點結束 晚的話 一直得工作到凌晨才能完成 因為第二天有第二天的量進來 所以 必須積壓完成後才能回宿舍休息 有一句話怎麼說著 痛並快樂著 這應該是我現在對那個時候最好的回答吧 累 是一定的 但其中 知道了團隊的重要性 工作的嚴謹性

人都是往前看的 當然也是看錢的 物流人想掙錢累是肯定的 第二年學會了叉車 高位剎車哦 換到了有高位貨架的倉庫 績效高了 崗位也有了補貼 但 天天坐在叉車上頭仰著看高架 頸椎落下了病 但現如今 四年了 還在倉儲 因為自由 沒有過多的約束 自在 當然也很繁瑣 試想什麼工作是一帆風順的呢 所以 作為個老倉儲 物流人 辛苦早已習慣了 以後的方向也會更加明確 所以 還是那句 累並快樂著

whdaidang

我想說的是有一種辛苦叫物流人。伴隨網購的蓬勃發展，電商市場的迅速發展，中國的快遞業務也呈現出井噴之勢，對快遞物流行業發展帶來機遇。數據顯示，從2012年到2016年，中國網絡零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍升成為全球第一大網絡零售大國。其中每天承擔快遞包裹的物流人真的很辛苦，我作為過來人，從工作環境、工作時間、工作常態三方面來闡釋物流人日常工作的狀態與艱辛。

一、工作環境

除處在中心運作節點外，每個終端配送人員都很辛苦，不是在送快遞，就是在送快遞的路上，無論颳風雨曬，只要不是大臺風等，都風雨無阻。

二、工作時間

平時還好，就是一旦到了電商旺季節點，每個物流人為了保證貨物質量和速度，眾多物流人正確的打開姿勢是——仍然堅持在第一線。每天都是起得比雞早，睡得比狗晚，十分辛苦。

三、工作常態

每個物流人的日常工作常態就是嗎，送完一件立馬趕下個地點進行配送，有時候還遇到難纏的客戶的投訴，扣錢有時都難免。這裡也要給廣大消費者建議，不要輕易為難我們最可愛的快遞員。

快遞物流路在何方

一、髒、累、苦逼的活

物流承載著民生保障的重任，每一個人的衣食住行、吃喝拉撒都離不開物流，每一個企業的採購、生產、銷售也離不開物流。不要以為重要的一定就高貴，越是重要的基礎崗位，就越是髒活、累活。富貴者只是少數，能以為讓基礎行業的人有高貴的身份，是痴心妄想吧！

二、物流行業風險大

三、我們自己不爭氣，殺價競爭

治超也好、罰款也罷。物流隊伍就是一盤散沙，被人欺負也怪不得別人。我們沒有自己的行業準則，有一些物流人，沒有基本的職業道德。為了一點點生意，用盡一切方法擠兌別人，就算親老子也能背後使壞。

理性旅途

物流倉儲運輸行業目前來看依舊是一個勞動密集型的行業，這也就造成了企業的主要支出成本和主要的利潤來源都要歸到人工上。說說我的情況，我目前在一家汽車零部件企業做物流規劃工作，公司的主要業務是給某家汽車廠做零部件倉儲、配送、上線等工作，公司絕大部分員工都是現場操作人員，工作時間776，基本工資水平很低（2500左右），只能靠加班來增加自己的工資，大部分都早七晚十。工作強度方面，按燈揀配人員行走步數都在30000步以上，即使是叉車工平均一小時也要裝卸3車物料，整個人員工作負荷很大。工作環境方面，因為物流是整個工序的較前端，根據後端即客戶的說法，我們員工在工作中也免不了受到委屈，這也是我們公司乃至這個物流行業離職率高的一個原因。

Solerfns

這個我來回答吧，本人在物流工作4年了，這是第五年，怎麼說呢？看你在物流哪個崗位，我們公司是從省會向下邊地級市發貨，每天一趟車，全年沒有休息，只有過年的15天放假，其餘的時間全部在上班，從早上5點到車開始卸車，將近兩個小時卸車，卸完車，然後簡單吃點飯，有的時候飯也吃不上，沒辦法，客戶著急取貨，然後就是打電話通知取貨，幫客戶找貨，時間一晃就到中午了，下午也是這種情況，一直待到晚上8點左右，沒辦法啊，做生意的起的早，我們一定要比他們還早，到晚上有的時候還要裝車，還要去銀行存錢，對賬 對貨，一天下來基本上沒有個人時間，全奉獻工作了，而且工資也不高，沒有穿過乾淨動物衣服，一天衣服就髒了。

而且客戶千奇百怪，和各種各樣的人打交道，流氓土匪，說髒話的，哎世界大了什麼人都會見到，什麼委屈都有，而且現在的年輕人基本上不會做這個。沒有前途，沒有技術含量，除非走管路路線，

南極閱讀

1、員工的工資：現在國內許多的物流公司的員工工資都很高，比如京東、順風、四通一達等等，工資高再辛苦也值得。就拿京東來說，基礎工資高，員工福利也好。

2、物流人的工作有很多種，有在辦公室工作的客服與單證，有在倉庫的倉管員，也有在外面跑快遞的快遞員，每個工作都有各自的好，但是都很辛苦，而快遞員最辛苦，因為每天都需要送快遞，就算下雨也要。

3、在不同的方面，物流員的工作辛苦還是不辛苦也只有物流員自己知道。

4、作為一名物流專業的學生，我覺得在學習物流的過程中，物流在我的眼裡是很辛苦的。

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