一個不小心，我意外地錯過充電路線規劃中重要的節點——德州服務區，萬幸的是下一個服務區只相距20多km，小豹子頑強地堅持到充電站，僅剩下了18%的SOC，差一點點就玩脫了。
那真的是十分極限的一次操作，三更半夜，車上沒有同伴，高速川流不息，萬一撂在路上，後果不堪設想。
也正是在那天晚上，我想和大家夥兒聊一下我對未來電動車的期待。說白了，這些期待的背後隱藏著的也正是純電動車普及瓶頸的幾個關鍵問題。
一、續航焦慮問題
前幾天小編我奉旨提調吉利幾何A實拍活動戶曹，主供登名造冊、考察鑑別之用。哈哈~最近《神探狄仁傑》看多了，不知不覺就文言了起來。
近期我們在市面上能找到好幾款基於大能量電池組打造的整車方案——吉利就勢推出了GE11，也就是幾何A，名字太拗口，念起來一點兒也不順溜。
比亞迪則在年前就洩露了唐 EV600和秦Pro EV600的消息，當然唐 EV600也在前幾天上市了，就是25.99萬-35.99萬元的補貼後售價有點打臉，這可是一輛和頂配3系售價差不多的比亞迪啊。
廣汽新能源則推出了Aion S，長續航版510km，而且同時擁有寧德時代和電產的雙重背書，就是一直碰瓷特斯拉Model 3的做法讓人作嘔，還有同行寫到Aion S要給國產Model 3“上一課”，真不知道是哪兒來得自信。
東風、北汽也都有基於寧德時代電芯、外包Pack廠打包的500km整車方案出來，東風那邊是老車型e70的升級版，NEDC 508km，北汽新能源那邊么蛾子較多，目前已知的車型有EX3 R600，預計在上海車展上亮相的EC5和EU7也大概率會推出500km+的版本。
當目前現有的插充、換電都無法徹底解決續航焦慮時，我希望未來的電動車可以分為兩個陣營：
一派是主打續航，定位家庭第一輛車，NEDC工況下的入選門檻應該在550km-600km之間，比如上面的合眾U。
另一派是主打廉價，用800元左右一度電的LFP磷酸鐵鋰電池將成本壓到底，即便沒有補貼，也能在市場找到飯吃，畢竟看預算買車的才是大多數。
二、充電速度問題
國內現行大功率充電樁除特斯拉超充、小鵬超充等車企自營超充站外，就是額定功率60kW的國電2015標準直流快充樁。
在續航里程問題大躍進市提升出現瓶頸時，車企聯合國家電網、電池配套廠商推出更高速的新標準充電接口或充電協議不失為一個好辦法。
現階段來看，國電2015 60kW的快充樁較特斯拉Super Charge V3（峰值250kW）、小鵬超充（單槍120kW，均值90kW），以及蔚來即將推出的超充（單槍100-120kW）來說實在是太慢了。
但企業財力有限，自營超充不可能像國電一樣廣撒網多撈魚式佈局。
所以，我希望未來的電動車可以擁有更快的充電速度，90kW對現階段的消費級電池組就很受用了！
三、品控、品質
我想這一點兒應該不用多說，早期電動車用戶感觸最深，近半年的使用下來我對長測的獵豹CS9 EV也頗有微詞。
希望未來的電動車製造商們在造車時能保留更多的敬畏之心，無論是續航里程的宣傳，還是整車的製造水平和完成度上，都要對得起大傢伙買它的錢。
這是我的期待？您的呢？歡迎在評論區說出您的看法！
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