一个不小心，我意外地错过充电路线规划中重要的节点——德州服务区，万幸的是下一个服务区只相距20多km，小豹子顽强地坚持到充电站，仅剩下了18%的SOC，差一点点就玩脱了。
那真的是十分极限的一次操作，三更半夜，车上没有同伴，高速川流不息，万一撂在路上，后果不堪设想。
也正是在那天晚上，我想和大家伙儿聊一下我对未来电动车的期待。说白了，这些期待的背后隐藏着的也正是纯电动车普及瓶颈的几个关键问题。
一、续航焦虑问题
前几天小编我奉旨提调吉利几何A实拍活动户曹，主供登名造册、考察鉴别之用。哈哈~最近《神探狄仁杰》看多了，不知不觉就文言了起来。
近期我们在市面上能找到好几款基于大能量电池组打造的整车方案——吉利就势推出了GE11，也就是几何A，名字太拗口，念起来一点儿也不顺溜。
比亚迪则在年前就泄露了唐 EV600和秦Pro EV600的消息，当然唐 EV600也在前几天上市了，就是25.99万-35.99万元的补贴后售价有点打脸，这可是一辆和顶配3系售价差不多的比亚迪啊。
广汽新能源则推出了Aion S，长续航版510km，而且同时拥有宁德时代和电产的双重背书，就是一直碰瓷特斯拉Model 3的做法让人作呕，还有同行写到Aion S要给国产Model 3“上一课”，真不知道是哪儿来得自信。
东风、北汽也都有基于宁德时代电芯、外包Pack厂打包的500km整车方案出来，东风那边是老车型e70的升级版，NEDC 508km，北汽新能源那边幺蛾子较多，目前已知的车型有EX3 R600，预计在上海车展上亮相的EC5和EU7也大概率会推出500km+的版本。
当目前现有的插充、换电都无法彻底解决续航焦虑时，我希望未来的电动车可以分为两个阵营：
一派是主打续航，定位家庭第一辆车，NEDC工况下的入选门槛应该在550km-600km之间，比如上面的合众U。
另一派是主打廉价，用800元左右一度电的LFP磷酸铁锂电池将成本压到底，即便没有补贴，也能在市场找到饭吃，毕竟看预算买车的才是大多数。
二、充电速度问题
国内现行大功率充电桩除特斯拉超充、小鹏超充等车企自营超充站外，就是额定功率60kW的国电2015标准直流快充桩。
在续航里程问题大跃进市提升出现瓶颈时，车企联合国家电网、电池配套厂商推出更高速的新标准充电接口或充电协议不失为一个好办法。
现阶段来看，国电2015 60kW的快充桩较特斯拉Super Charge V3（峰值250kW）、小鹏超充（单枪120kW，均值90kW），以及蔚来即将推出的超充（单枪100-120kW）来说实在是太慢了。
但企业财力有限，自营超充不可能像国电一样广撒网多捞鱼式布局。
所以，我希望未来的电动车可以拥有更快的充电速度，90kW对现阶段的消费级电池组就很受用了！
三、品控、品质
我想这一点儿应该不用多说，早期电动车用户感触最深，近半年的使用下来我对长测的猎豹CS9 EV也颇有微词。
希望未来的电动车制造商们在造车时能保留更多的敬畏之心，无论是续航里程的宣传，还是整车的制造水平和完成度上，都要对得起大家伙买它的钱。
这是我的期待？您的呢？欢迎在评论区说出您的看法！
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