特斯拉自燃主要原因為使用的電池類型，一味地追求能量密度必然要降低安全性。

電動汽車使用的電池類型主要有以下五種，類型和供應商分別為：

特斯拉日本松下鎳鈷鋁電池
國產以及合資品牌乘用車使用寧德時代鎳鈷錳電池
中大型商用車多使用磷酸鐵鋰電池品牌較多但知名度較高的為比亞迪汽車
以比亞迪及其戰略合作商為主的乘用車使用鎳鈷錳酸鋰電池
以珠海格力銀隆為主使用鈦酸錳電池

目前鈦酸錳因使用的了貴金屬鈦製造成本太高几乎被市場拋棄，第一種只有特斯拉在大量使用，主流國產和合資電動以及混動汽車均在使用是第2~4種，首選說明為什麼曾經以進口零部件作為資本的國產合資不用松下鎳鈷鋁的原因。

第一點原因是新能源汽車補貼只有國產電池，松下是日企並不符合條件，但這並不是主因。真正不使用鎳鈷鋁電池的原因是這種電池的高溫穩定性非常差，為提升能量密度鎳含量過高、鋁含量不能起到有效穩定電池循環化學反應的作用。鎳鈷與鋁元素沉底PH差異很大，為解決這一問題採用常規的共沉澱法後又會產生絮狀物；PH氫離子濃度指數較高後在高溫情況下很容易產生熱失控，兩者共同出現則會造成爆燃。

鎳鈷鋁電池沒有良好的穩定性，以單體用在電子產品上還算比較可靠，但以數千節電池密佈在一起共同運行則會造成相當大的安全隱患；除電池本身導致的問題以外，在碰撞中如果出現穿刺或高溫也會引燃電池組，所以特斯拉的量產車自燃率最高而且碰撞產生的後果往往也比較嚴重。

目前最安全的動力電池是磷酸鐵鋰電池，真正經過碰撞高溫和穿刺試驗且敢於公佈數據的也只有這一種，不過這種電池的能量密度較低一致性一般，只是有安全和製造成本低的優點；其次是使用穩定性高很多的錳元素的電池，鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳電池都有不錯的穩定表現，使用這兩種電池的量產車雖然也出現過一些自然事故，但結果往往是車子燒了電池組還是正常的。