中老鐵路預計在2020年建成；中緬國際鐵路也處於衝刺階段，部分路段原定2019年下半年通車；擱置多年的中泰鐵路也獲批開工，有望2022年通車……
根據權威媒體公開信息，正在建設的泛亞鐵路取得新進展，這是中國連接東盟的有力陸上交通，而無論哪個方向，泛亞鐵路的中國樞紐城市是雲南昆明！未來昆明將成為中國連接東南亞橋頭堡城市！
泛亞鐵路的走向與意義
泛亞鐵路規劃圖
東盟其實是中國的第三大貿易伙伴。尤其是2010年中國—東盟自貿區全面啟動，東盟和中國的貿易佔到世界貿易的13%，成為一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經濟體，是目前世界人口最多的自貿區，也是發展中國家間最大的自貿區。
一旦密集的鐵路網（正在推進的泛亞鐵路）形成，那麼改善的可不只是雲南一個省和東盟之間的運輸能力，而是整個中國甚至東亞地區與東盟的運輸能力。泛亞鐵路從整個亞洲來說，其意義是顯而易見的，諸如幫助內陸國家打通運輸渠道等，可以將亞洲各國更緊密聯結在一起以及增加人員流動來往等等。鐵路更可將中南半島東邊的越南、柬埔寨、泰國、緬甸連成一片，中國大陸與湄公河流域3億人口的政治經濟關係將更為緊密。
而往更廣泛意義上說，泛亞鐵路與歐亞鐵路、中亞鐵路一起，將亞洲歐洲兩大板塊在緊緊聯繫在一起！這將改變幾百年以來海權、海洋貿易的歷史，陸權重新崛起，並賦予了自由、平等、互惠互利新的含義。
昆明會成為橋頭堡
泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元。未來還將聯動馬來西亞、新加坡，成為推進中國—東盟自由貿易區建設的基礎設施！
昆明夜景
憑藉地理位置的優勢，雲南自然是中國面向東盟的橋頭堡。許多物資的運輸都需要通過雲南或廣西出境到東南亞。而這一過程中，公路往往運力有限，航空則成本過高，因此發展鐵路勢在必行。同時，雲南也將從一個內陸省份，變成能夠“通江達海”的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成鐵路樞紐。
雲南地處西南，經濟發展不平衡，少數民族眾多，泛亞鐵路的到來將對拉動本省經濟產生長遠的推動力。而省會城市昆明也將會從一個內陸城市提升為一個節點和交通樞紐。
目前，昆明至蒙自、至大理、至麗江開通高鐵動車，泛亞高鐵昆明段已全線貫通；新開通昆明至海防(越南)國際公路運輸班線；中歐班列、中越、中亞鐵海聯運國際貨運班列穩定開行，運輸貨物總量持續增長。
立體交通打造門戶樞紐城市
此外，雲南將大力投資建設交通體系！到2020年，雲南省路網總規模將達到25萬公里，高速公路通車裡程達到6000公里，鐵路營運里程達到5000公里，內河航道里程達到5000公里；樞紐和干支線機場達到20個，建成一批通用航空機場，開通國際國內航線410條以上。
玉磨鐵路
在這其中，省會城市昆明作為重點樞紐打造。比如大瑞鐵路、玉磨鐵路構成泛亞鐵路昆明段的主體組成部分，它們都是以昆明為起點，再出滇向東南亞延伸。這些城市將與昆明一起構成往東南亞的大動脈。
航空方面，昆明推進國際航空樞紐建設，目前昆明長水機場已經成為國內連接東南亞南亞通航點最多的機場，面向特定區域國際航空樞紐的雛形已形成。其中“一帶一路”沿線國家航線60多條，佔國際航線的85以上%。截至2018年，昆明機場航線覆蓋南亞5國、東南亞10國，至南亞東南亞的通航城市達35個，目前已成為國內連接南亞東南亞通航點最多的機場（使昆明成為了“亞洲５小時航空圈”中心）。
未來，昆明將積極培育和加密南亞東南亞國際航線，推進面向南亞東南亞的國際光纜和國際通信樞紐建設，加快建設面向南亞東南亞的數據交換中心和小語種呼叫中心，這也將有力支撐昆明在中國東盟中的交通樞紐、門戶城市地位。
漂亮的昆明長水機場
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