涼城9巷
這個問題代表了很多人存在的一個誤區：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念，動車是車，高鐵是客運列車運行的路。這個誤區與我國對不同速度等級的動車組車次分別使用D字頭、G字頭區分有關，G本來的含義是高速動車組，高速動車組其實也是動車的一種類型。一般而言運行時速在250公里以下的動車，車次號會用D開頭；運行時速在300公里以上的高速動車，車次號會用G開頭。
CRH2型動車組：
動車：是指將動力分散安裝在每節車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比於傳統火車頭式的動力集中性牽引方式，動車組列車由於多節車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優勢，適合運用在發車密集的高速鐵路上。在我國動車根據不同速度等級，有適用於時速200km——250km的CRH1型動車組列車；也有適用於時速350km——350km的CRH2、CRH3型動車組列車；還有適用於時速350km及以上的CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等系列動車組列車。
CR400AF復興號高速動車組列車：
高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統。在技術層面，國家鐵路局發佈的《高速鐵路設計規範》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規劃層面，國家發改委印發的《中長期鐵路網規劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的範疇。很多人認為採用無砟軌道的才是高鐵，這個說法也是錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不是高鐵的主要區別，例如京張高鐵就是採用有砟軌道的設計時速350公里的線路；反而西成高鐵、杭黃高鐵等無砟軌道線路設計時速只有250公里。
高速鐵路:
理清了上述關係，可以有一個基本概念：動車既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行，而高速鐵路上運行的一定只有客運列車（注意這裡所說客運列車不是專門指動車組列車，還包括普通列車）。
2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發，標誌著我國鐵路開始進入大規模高速動車時代。在運營初期，由於武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業運行時速200公里的動車並不是第六次調圖時的和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號”。經過試運營，“藍箭號”於2001年1月8日正式投入商業運營，最高時速200公里每小時。由於“藍箭號”動車組的設計、製造、試驗時間較短，加上系統整合經驗不足，列車投入運行後逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路提速時逐步被CRH1A型和諧號動車組替換。“藍箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，並且列車編號還是採用傳統的T字頭，故影響力遠遠不如後來的D字頭動車組。
“藍箭號”動車組列車
我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規模應用時間要晚很多，第一條按時速250公里設計的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運帶有濃厚的高鐵鐵路建設試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗提供了重要的支撐。2001年12月全線第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，並開行時速250公里動車組的線路。隨後2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車。
“中華之星號”動車組列車
由於D字頭和G字頭列車速度不同，久而久之大家習慣性把速度偏慢的D字頭列車叫動車，速度快的G字頭列車叫高鐵。一般而言，運行區段中時速能達到300公里或以上的車次都會是G字頭，比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，而轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，過了宜昌在宜萬線涼霧到萬州區間則只能以160公里時速運行，雖然不同區段速度差別很大，但是車次仍然G字頭命名。此外，高速鐵路線路上也不是隻能運行動車組列車，我國一些高鐵線路上還存在著動車組與普通列車混跑的現象，比如蘭新高鐵上部分區段就存在Z頭車次與D字頭車次混跑。
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首先，高鐵和動車是兩個不同的概念，嚴格意義上來說，高鐵是指時速在200km/h以上的高速鐵路多個運行系統，主要包含了高速鐵路系統（鐵軌+路基），供電系統，調度系統和動車組等等。所以高鐵一般包含動車（動車組），二者是隸屬關係，不是並列關係！
其次，動車指的就是動車組，即跑在高速鐵軌上，帶有動力的車廂。而動車組一般有G，C，D打頭的命名方式。
1、G字頭是指時速在250-350km/h的高速動車組，G字頭列車一般在200km/h的線路上都可以運行，比如北京西-南寧東的G529和G421，北京西-衡陽東段運行速度是300km/h，衡陽東-柳州運行時速是200km/h，柳州-南寧東運行速度是250km/h；再比如深圳北-南寧東的G2912、G2914,和G2916，深圳北-廣州南速度是300km/h，廣州南-南寧東速度是200km/h。G字頭並不意味著都是高速運行的，主要看運行在什麼線路上，G字頭的列車一般都是執行跨鐵路局的長距離任務，例如昆明南-北京西，貴陽北-北京西，南寧東-上海虹橋，南寧東-南京南，南寧東-濟南西，南寧東-石家莊，廣州南-蘭州西等長距離任務；或者短距離的高速無砟軌道線路段，例如成都東-重慶北，廣州南-深圳北/福田，南京南-杭州東等。G字頭通常用的車型有CRH380AL，CRH380BL，復興號............
2、D字頭是指運行時速在200-250km/h的動車組，D字頭列車一般在200-250km/h的線路上可以運行，比如南寧東-廣州南，南寧東-昆明南；D字頭一般是鐵路局內運行和跨鐵路局運行的都有，局內如南寧東-桂林北，南昌西-廈門北等；跨局長距離也有運行，如南寧東-西安北，南京南-贛州等。D字頭通常用的車型有CRH2A，CRH2E等。
3、C字頭是指時速在160km/h以上，在兩個短距離城市或者站點之間運行動車組。如北京南-天津西，廣州/廣州東-深圳，長沙西-湘潭，長沙-株洲南等，距離比較短，但有速度高的，如北京南-天津西時速都是350km/h左右；也有時速低的，如廣州/廣州東-深圳，長沙西-湘潭，長沙-株洲南時速基本是200km/h左右。一般D字頭的列車和諧號和復興號的車型都有，只要看速度的高低！
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動車和高鐵是兩個不同的慨念，動車的全稱是動車組列車，指的是車；而高鐵的全稱是高速鐵路，指的是路，而不是車；體現在火車票上面，“D”字頭列車指的是動車組旅客列車，可簡稱“動車”，而“G”字頭列車指的是高速動車組旅客列車，正確的簡稱應該是“高速動車”，可我們中國人喜歡簡單而又簡短的叫法“高鐵”，管他正確不正確。高鐵本身使用的也是動車，只不過它是動車的升級版。
動車不僅車頭帶動力，其車廂也帶動力，因而速度大大提高；動車組是由一種帶動力的動車和不帶動力的拖車組成，動車是低速動車組，高鐵是高速動車組；
動車和高鐵所走的線路不同，動車既可在高速鐵路上行駛，也可以在普通鐵路上行駛，比較靈活，而高鐵金貴得很，由於它速度過快，因此它只能在新建的高鐵專線上穿梭，高速鐵路使用的都是無縫鋼軌和無砟軌道，大量採用高架橋樑和隧道，以保證平穩性和縮短距離。
動車和高鐵的本質區別就是使用的車型不同，動車組一般使用的是CRH1/CRH2/CRH5等型號的“和諧號”機車，其時速在200--250公里；而高鐵使用的是設備更優更為先進的CRH2C/CRH3/CRH380等型號的“復興號”機車，其時速達到300--350公里。說白了高鐵和動車就是相當於高速鐵路上的特快和普快。
高鐵還涵蓋了極其複雜的軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統等等。
高鐵和動車最直接的區別是高鐵的票價比動車貴很多，高鐵的速度也比動車快許多。
遺產君
實際上，這是兩個不同的概念。所謂動車，指的是車型，也就是有動力的車體，以前我們的普鐵是靠車頭帶動車體前進，普鐵的車體是沒有動力的。現在是有動力的車體編組，所以叫動車組。
而高鐵指的是鐵路線路等級，以前的列車運行動力只來自車頭，所以運行速度比較慢，我們一般稱之為普鐵。在我國，現在的高鐵要滿足三個條件:一是新建的客運專線，二是速度要滿足250公里以上動車組列車，三是要滿足250公里以上速度控制系統。
所以，現在的新修線路都是稱呼XX客運專線，客運專線加上無砟軌道，一般就可以判斷這是三百左右的高鐵線路了。實際上，跑在高速鐵路線上的火車，我們還是稱之為動車組列車。
在我國，一般動車組，都稱之為“和諧號”，所以，大家看到的動車和高鐵都是和諧號，就是這一點可能讓大家看不太懂動車和高鐵的區別。最後簡單的說，動車就是新老線路結合，不具備250運行速度條件的介於高鐵和普鐵之間速度的準高速列車，而高鐵就是運行在新修專有線路上速度在250以上的高速列車。現在大家能分清動車和高鐵了嗎？我是修鐵路的一包白沙，進來的朋友點個贊加個關注唄！感謝您的閱讀！🙏🙏🙏
一包白沙
中國文字的好處就是，哪怕你狗屁不懂，你也能顧名思義，動車指的是車，高鐵指的是鐵，全稱就是，自帶動力的車和可以高速行駛的鐵路。那麼在實際運用上，由於動車首先考慮的是在原有鐵路基礎上通過改造線路提高車輛的速度，來實現提速，（這裡有很長很精彩的歷史故事，簡言，當時不同意建專門的高鐵線路，只好先在原有鐵路線上提速，後來發現情況不錯，於是才大膽地進行高鐵線路的建設，同時也開發出能在高鐵線路上高速行駛的車輛，而這些車輛目前只能是動車。）於是，動車票一般意味著速度快，但不如高鐵快的車票。換句話說就是，動車和高鐵的含義有了延伸。綠皮車，動車，高鐵三個速度的區分。
艾神520
對於非專業人士來說，我們可以這樣理解：高鐵和動車最大的區別在於運營速度，大家常說的動車指的是時速在200~250公里的旅客列車，高鐵指的是時速在250~350公里之間旅客列車。這些可以從我們購買的車票上直觀的看出來了，D開頭的車次就是我們常說的動車----動車組旅客列車，時速為200~250公里；G開頭的車次就是我們常說的高鐵----高速動車組旅客列車，時速為250~350公里。
教育週週談
我來說一下，濟青客專，京滬高鐵，比如青島至濟南客專線上動車二百公里左右，同樣青島至北京至上海的動車出濟南西站向北或向南就運行在三百至三百五左右，因為京滬是高鐵，濟青是客專，同樣的轎車在省道60至80公里上了G道高速就100至120公里，明白了朋友們。
微笑283839183097
一個能跑,敢快跑.一個能跑,不敢跑
盛德良文化傳媒
在廣西跑的是動車，在其他地方跑的是高鐵。
蘇～榮歸故里
高鐵上跑的也是動車.但在高鐵是跑的動車更快..所以為了區分 速度慢的叫動車.速度快的叫高鐵.
