劉Free
看了幾個回答，都在說海底閥（即通海閥）引進海水用於機器冷卻，我不知道，戰艦的機器冷卻系統和商船的機器冷卻系統不一樣嗎？更先進？所以戰艦的鍋爐、主機冷卻都可以使用海水冷卻？它們的冷卻系統不怕海水導致嚴重結垢？
我不懂戰艦，不作反駁，也不是船舶專家，不敢斷言商船的主機統統都不是海水冷卻，但是我知道，前中海或者現在的中遠海，起碼我做過的所有船舶，包括最早上海海運的二萬五千噸的州字系列、後來的寧安系列、近幾年做過的安錦輪等船，還包括九十年代初期做過的上海海運進口的國外二手散貨船（載重噸的噸位也不小，也有好幾萬噸），據我知道，機艙無論鍋爐還是主機，冷卻水必須淡水，海水冷卻會令冷卻系統的迴路管迅速結垢，海水雜質太多了， 其中鹽分人人知道，所以海水不能冷卻，哦，確切的說我做過的船，還沒有聽說哪條船主機或者鍋爐冷卻用海水的——
一條船航行中一般淡水用量約二十多噸，高的三十多噸，其中主要就是冷卻水用量大，日常生活用水其實沒有多少，戰艦不知道，商船比如我們跑國內的，每次加水一般都是二、三百噸的，但一條三、五萬噸級的散貨輪，一次性國內的起碼可以備足四百噸淡水，遠洋的話，我們以前華德輪（三萬二千噸）可以一次性加淡水八百噸，每天二十幾噸淡水用量，用一個月沒有問題，環球航行時，中途總有港口可以加水的，而跑中國沿海內貿船，南北航行正常情況下不會超過十天，所以淡水總量四百噸差不多了，偶爾遭遇颱風在海上繞航導致時間延長，那隻好全船節水，但節水也只能節約生活用水，機器冷卻水無法節省。
我做過船中，淡水方面最“灑脫”的是一條集裝箱船，中海煙臺輪，全部淡水統統來自船上的海水淡化系統，所以靠岸從來不加水。而據介紹，這類集裝箱船之所以會安裝海水淡化系統，並且用淡水主要來自海水淡化，就是因為集裝箱船都是高速船，海上巡航速度要達到二十二節左右，所以機器必須保持無時不刻的完美冷卻，淡水量可謂浩大，每天淡水量要達到一百多噸，那當然只能靠海水淡化。常開海水淡化系統當然非常耗油，所以這類集裝箱船航行成本要高出散裝貨輪不少。
好吧，現在回到題主的海底閥問題，還是那句話，我不熟悉戰艦，但對商船略知一二。
商船的海底閥，是指位於船舶龍骨兩側的通海閥，沒錯，一條船上通海閥很多，比如所有壓載水艙當然都有通海閥，因為壓載水艙裡的水主要就是海水進出，但我們都沒把壓載水艙的通海閥稱為通海閥，而就叫水艙閥門，左邊水艙閥門、右邊水艙閥門之類，只有船底的通往大海的閥門，我們稱為海底閥——海底閥的作用，我印象以前有一個大副曾經跟我們說，其實沒有P用，它只是一個備用設備，以防萬一。
海底閥有感應器，海底閥一旦開啟，駕駛臺立刻就可以知道，按照公司規定，海底閥不得隨意開啟，除非有必須的正當的理由，因為海底閥通海底，一旦打開就容易湧入海水。老早的時候，上海海運船員所謂現代化管理體系還完全不懂，管理非常不嚴，所以機艙機匠夜裡經常會打開海底閥，讓海水湧入機艙，清理機艙油汙，最後在用水泵抽出去。現在這個做法是嚴禁的，是嚴重違章行為，一則因為海底閥一旦打開，關不攏怎麼？那是可能導致船舶嚴重進水，船毀人亡的不堪後果的；又一則就是湧入機艙的海水肯定被油汙汙染，你又必定會將這些海水打回大海，那麼大海就被汙染的，這個現在屬於超級重大故障，一旦被抓，公司將遭到海事的重罰，船上幾個最高長官自然也要大黴的。
我的最後答案：海底閥屬於船舶備用設施之一，不常用，用於應急時刻，或者修船進塢時期排水。
久卓子60
對於船舶有了解的小夥伴們都會知道通海閥這個裝置。在大多數的船舶上，都會配備很多的通海閥。這些通海閥所處的位置不同，並且大小也有著很大的差異。並且在大多數的戰艦中，通海閥一般被看作是比較重要的裝置。
首先是作為冷卻裝置使用。在船舶需要運行的時候，不管是使用蒸汽輪機還是柴油機，都是需要燃燒很多燃料並且釋放大量熱量的。為了避免對船舶造成損害，就必須要配備完整的冷卻系統。
我們就拿蒸汽輪機來說，雖然鍋爐產生的蒸汽大多數熱量都被用於做功，但是使用完之後的蒸汽溫度仍然很高。並且這些鍋爐水都是要重新回收的。一方面是由於在海上行駛，船舶不可能運載太多的水，另一方面這些鍋爐水的溫度可能會對船舶造成傷害。所以冷卻系統就會變得非常重要。
一般的冷卻系統裡面都會配備大型的冷凝器，冷凝器內需要不斷的加入溫度比較低的海水，從而使蒸汽能夠冷卻下來重新回收為鍋爐水。那麼我們又需要怎樣去獲取海水呢，由於需要的海水比較多，如果靠人工來運送的話很顯然是不可能的。並且戰艇一般體型都比較大，也不太可能會配備專門的人工去進行冷凝，這樣做的風險也是非常大的，很容易造成船隻的沉沒。如果整個冷凝系統不能進行有效的循環，船隻的動力系統也會受到影響。所以通海閥就產生了。一般需要根據冷凝器的位置來確定通海閥的具體位置。有些通海閥主要安裝在比較高的地方，也有一些安裝在低位。
其實通海閥最主要的作用就是用於冷凝。但是也可以用於一些其他方面的應用。比如說戰艦損壞之後，是需要進入船塢內進行修理的，這個時候就需要用到通海閥了。它可以被作為一個備用閥門來使用，使修理變得更加簡單方便。
一般船舶的通海閥門都有很多，特別是對於大型的戰艇來說，甚至能夠達到幾十甚至上百個。這樣的設計也主要是為了適應船隻的需要。
軍武小咖
當然是自己用來沉船用的啊，當打不過別人的時候，打開通海閥直接自沉，拒絕投降，比如偉大的的德意志俾斯麥戰列艦，為了不向英國投降，就打開了自己船上的通海閥，只用了19分鐘就完成了自沉，19分鐘啊，滿排5萬噸的戰列艦啊，就這樣沒了，從這沉船的效率來看，德三的通海閥可以說是妥妥的世界第一黑科技了，至於卡導的紀錄片《重返俾斯麥戰艦》裡說的俾斯麥真是自沉的，我信你個鬼，19分鐘沉一艘5萬噸級的戰列艦，這裡面沒有英國佬的魚雷起作用我打死都不信！
好了，回到正題，通海閥在海軍艦艇中其中一個作用就是在艦艇受創進水，排水率太低，導致船身傾斜的時候，打開另外一側的通海閥，主動灌水使船身重新保持平衡。因為通海閥的位置位於泵艙底部的兩舷側，在需要的時候將此閥打開，那麼就可以主動往壓載艙灌入壓載水或者排出壓載水！
除此之外，通海閥其實是船舶自身冷卻管路組成的一部分，而冷卻管路的作用則是：對船上的主、輔柴油機或者其他類型主、輔機的淡水冷卻器、滑油冷卻器等熱交換器，以及船上眾多軸系中的軸承、齒輪箱和尾管箱等一些對散熱要求比較高的設備提供足夠的冷卻水（海水、淡水），保證設備在工作過程中的冷卻，以免設備過熱發生機械故障，整個冷卻管路的工作過程大概是這樣的：
哨兵ZH
首先，所有艦艇幾乎都有通海閥，其次，大型艦艇的通海閥可不止一兩處，而是多達幾十乃至於上百個。
那麼通海閥到底幹啥用的？
我們這些沒在船上幹過活的人聽說過的用處，就是下面這條名艦乾的，俾斯麥的傳說的神奇程度跟她的低性價比一樣突出。
其實通海閥是艦船必備的設備，沒有它們，船幾乎根本無法開動。
通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽導入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。
二戰時代各國大中型艦艇上普遍採用的三筒式高壓鍋爐
為了把蒸汽冷卻重新變成水，我們使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷循環負責吸收蒸汽廢熱的介質是——船體外面的海水。海水有時候冰冷刺骨，有時候熱帶的海水又很溫暖，能拿來做冷媒麼？當然可以，因為再暖和的海水也比100多度甚至200度的過熱蒸汽涼吧。
蒸汽冷凝器的示意圖，其中藍色箭頭顯示了海水的循環方向，紅色箭頭顯示廢蒸汽的循環方向。
好的，現在我們有了冷凝器，也知道冷凝器裡面的冷媒就是一毛錢都不值的海水，然後我們就得有一系列管道連通到船殼外面的海里。有人說了我去，你要在船上打洞？當然了，船體表面並不是鐵板一塊，有很多出入水口的，為了讓船不沉，我們必須把海水限制在循環管路里，讓水泵驅動它們從進水口不斷的流入，到出水口流出。為了保證管路和船的安全，所以就有人發明了——通海閥。
通海閥一般都是長成下面這個樣子，因為他直通海水，其質量直接涉及到船隻安全，所以標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的，隨便派個小學生來操作通海閥是自殺行為。
好了，通海閥是什麼已經講過，下面看看軍艦上的通海閥一般都在哪兒。
下面這是法國的條約型重巡洋艦敘弗倫級的汽輪機艙橫截面，屬於機艙稍微靠後的位置，所以汽輪機本身沒有顯示，只能看到其輸出軸。右下角紅色箭頭所指的通海管路，而藍色箭頭所指的就是通海閥了。
現在我們把這種閥一般叫舷側截止止回閥，一般主要是用於各種主、輔機、空調等冷卻出水口，安裝的時候直接跟船殼板焊接固定到一起。
這樣的閥門在敘弗倫一艘一萬噸級重巡上到底有多少呢，數了一下，共有42個，除了給主輔機提供冷卻用水之外，消防管路里的水和壓載水的條件，乃至於放水淹沒彈藥庫等特定艙室都要依靠通海閥。俾斯麥級的放樣圖紙小編手裡還沒有，所以沒機會數俾斯麥級的了，但一艘四萬多噸的戰列艦，通海閥數量肯定比重巡還得多些。
現代艦船雜誌社
通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽導入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。
二戰時代各國大中型艦艇上普遍採用的三筒式高壓鍋爐
為了把蒸汽冷卻重新變成水，我們使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷循環負責吸收蒸汽廢熱的介質是——船體外面的海水。海水有時候冰冷刺骨，有時候熱帶的海水又很溫暖，能拿來做冷媒麼？當然可以，因為再暖和的海水也比100多度甚至200度的過熱蒸汽涼吧。
蒸汽冷凝器的示意圖，其中藍色箭頭顯示了海水的循環方向，紅色箭頭顯示廢蒸汽的循環方向。
好的，現在我們有了冷凝器，也知道冷凝器裡面的冷媒就是一毛錢都不值的海水，然後我們就得有一系列管道連通到船殼外面的海里。有人說了我去，你要在船上打洞？當然了，船體表面並不是鐵板一塊，有很多出入水口的，為了讓船不沉，我們必須把海水限制在循環管路里，讓水泵驅動它們從進水口不斷的流入，到出水口流出。為了保證管路和船的安全，所以就有人發明了——通海閥。
通海閥一般都是長成下面這個樣子，因為他直通海水，其質量直接涉及到船隻安全，所以標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的，隨便派個小學生來操作通海閥是自殺行為。
好了，通海閥是什麼已經講過，下面看看軍艦上的通海閥一般都在哪兒。
下面這是法國的條約型重巡洋艦敘弗倫級的汽輪機艙橫截面，屬於機艙稍微靠後的位置，所以汽輪機本身沒有顯示，只能看到其輸出軸。右下角紅色箭頭所指的通海管路，而藍色箭頭所指的就是通海閥了。
現在我們把這種閥一般叫舷側截止止回閥，一般主要是用於各種主、輔機、空調等冷卻出水口，安裝的時候直接跟船殼板焊接固定到一起。
這樣的閥門在敘弗倫一艘一萬噸級重巡上到底有多少呢，數了一下，共有42個，除了給主輔機提供冷卻用水之外，消防管路里的水和壓載水的條件，乃至於放水淹沒彈藥庫等特定艙室都要依靠通海閥。俾斯麥級的放樣圖紙小編手裡還沒有，所以沒機會數俾斯麥級的了，但一艘四萬多噸的戰列艦，通海閥數量肯定比重巡還得多些。
第四艦隊
為什麼海軍戰艦在船底要造通海閥？
通海閥，又稱海底閥。它是安裝於船舶空載水線以下的兩舷、舭部或船底的進水閥。通過手輪或甲板傳動機構啟閉閥門，以控制船外水進入船內，供船上冷卻機器以及清潔衛生等用。所有艦艇幾乎都有通海閥，而且大型艦艇的通海閥可不止一兩處，而是多達幾十乃至於上百個。那麼，為什麼海軍戰艦在船底要造通海閥？
通海閥是艦船必備的設備，沒有它們，任何海軍戰艦幾乎根本無法開動。為什麼呢？這是因為，通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽導入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。為了把蒸汽冷卻重新變成水，必須使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷循環負責吸收蒸汽廢熱的介質是船體外面的海水。絕大多數海域的海水都冰冷刺骨，即使是熱帶海域的海水，相較於100多度甚至200度的過熱蒸汽，都是艦艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由於通海閥直通大海，其質量直接涉及到海軍戰艦的安全，因此製造和使用的標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的。
懷疑探索者
通海閥一般情況下不會很多一般2一3個有分為高位和低會。高位一般在船舷側在淺I水區使用。低位一般在船底深水區使用
阿康4544
通海閥在船上是指各個系統排水出海閥。海水進口稱為海底門。 在商船上面通海閥一般有壓載艙、中央冷卻海水出海閥、鍋爐排汙、生活汙水、消防水、油水分離器、廢氣爐菸灰收集櫃、造水機等各個設備排入海中的閥門。有單向止回閥、雙聯閥、蝶閥等種類。船上設備靠滑油冷卻，淡水冷卻滑油，海水冷卻淡水。海水冷卻完淡水後排入海中，是一套完整的冷卻系統。海底門分高位海底門、低位海底門、和應急消防泵的應急海底門。 軍艦上沒有聽過不知道具體怎麼設計的系統，不知道通海閥是不是每一個設備是單獨的系統。
濤戀情1990
這個閥有很多種，冷卻的壓倉的都不在一起別混為一談，軍艦最底層很多倉都是獨立的，打破幾個只要沒把船打透，封死了，也不至於沉了，但會傾斜，這就要調節對稱倉的水讓船扶正，普通貨船水壓倉打壓力實驗是6公斤！軍艦遠遠超過這個吧！水壓倉作用很大，空船遇上臺風好像也要灌水壓船，我在北海船廠做過焊工，具體怎麼操作不知道，海水不直接冷卻發動機，別瞎扯淡，發動機有循環冷卻液，
冷鏈供應
通海閥的作用大家都回答的很好，我這裡就不再說了。只說一下在船底艙，還有一種通海閥是用於戰時棄船自沉用的。所以是嚴禁輕易打開的！但印度自建的第一艘驅逐艦，在港繫泊試驗時，一名叫坨坨拉卜拉的士兵內急，卻把底艙通海閥當成便排便器而打開！結果海水猛灌而入，士兵大驚，又恐被人發現而受罰，於是便悄悄逃離了艦艙！結果天黑時分，人們不明就裡的情況下，發現艦船迅速下沉，當晚沉沒於港灣內！
