48V，是夾在傳統燃油動力與混合動力之間的敲門磚，是成本只要幾千元的好東西，它有一個新名字：微混。
這玩意到底只是為了應付政策的墊腳石，還是真有明顯省油效果？
雞肉隊：把48V用在刀口上
48V的推出不僅可在政策層面延長舊款發動機的使用週期，還能對新款發動機的性能進一步提升。
例如有了48V便可助推電動渦輪的普及，電動渦輪與廢氣渦輪協同工作可以進一步改善渦輪增壓發動機的渦輪遲滯弊端，離心式壓氣機通過低慣量的磁阻式電機來驅動，可不受發動機轉速影響。
博格瓦納電子渦輪
除此之外，48V可幫助混動系統步入到更加有性價比的P2結構，由一個電機、一個標準的變速器和兩個離合器所構造，使車輛無需改變發動機、變速箱本體即可實現混動效果。兩個離合器可以單獨的分離、接合發動機和電動機，使離合器系統傳動效率更高。
P2結構
據悉，它的成本僅為其他混動系統的三分之一，可適配多種平臺，在有了更強的電壓下，扭矩可由電機向發動機傳輸並導向離合器，從而帶來更好的動力響應與燃油經濟性。
雞肋隊：48V效果有限
說起省油，48V的實際效用並不太理想，雖說它能把車載空調、啟動馬達、電動水泵等高功率電氣化系統交由高電壓的電動機供電，其中皮帶傳動起動發電機替代起動機，既可避免啟動衝擊還可讓車輛實現自動啟停、能量回收和扭矩輔助等功能，從而減少發動機自身的能量損耗並增強行駛舒適性。
外掛啟停電機
但是相較於強混來講，省油效果並不太明顯，並且如今豐田已開放了THS混動的專利，打破技術壁壘之後，自主品牌也可開展對強混系統的探索，48V的市場便更加緊縮了。
關於48V，大家有話說！
分享到:
閱讀更多 旺材新能源汽車 的文章
