自第二代起亞獅跑進入中國市場，再到第三代起亞智跑上市以來，憑藉高性價比以及穩定的產品表現，受到了不少國人的青睞，在中國SUV市場一直有著不錯的銷量表現。不過，到了第四代車型起亞KX5卻出現了“啞火”，銷量大不如前。究其原因，貓哥認為主要是起亞KX5的外觀設計太過於前衛，難以讓大多數國人接受，並且消費者比較在意的功能配置也只出現在較貴的高配車型上。為了改變這種現狀，第四代起亞KX5上市僅3年就進行了換代，在去年廣州車展上發佈了新一代起亞KX5。這次貓哥特地到彩雲之南大理，不是為了欣賞美麗的洱海，而是要試駕新一代起亞KX5，看看有著什麼樣的變化，能否滿足當下國人的需求，再次成為高性價比之選。
外觀方面
新一代KX5的外觀與現款相比有較大變化，放棄了虎嘯式的前臉設計，運用大量的平直線條打造出一副沉穩大方的前臉，這樣的設計更容易被人們接受。配置方面新車也有提升，例如標配了LED大燈，增加了ACC自適應巡航等等。輪胎使用了韓泰DYNAPRO HP2輪胎，是韓泰專為SUV/跨界車開發的四季胎，規格225 55 R18，市場價約430元左右一條，後期換胎成本不高。
內飾方面
直接給大家說相比現款車型新一代KX5在內飾上變了哪裡，主要有兩點。一是實體按鍵換裝為觸摸按鍵，雖然這一套觸摸按鍵的靈敏度和位置佈局都不錯，但是和傳統按鍵相比，行駛途中的盲操作確實有點不便利，這也是目前大家普遍存在的問題。第二點則是新一代KX5換裝了10.25英寸的懸浮式顯示屏，這也是起亞車型首次搭載這個尺寸的中控屏，當然了，尺寸不是重點，重點是好不好用。可以負責任的講，這套車機系統很不錯。屏幕色彩和反應靈敏度不細說，作為2019年的改款車型，這兩點都做不到可就有些過分了。
動力方面
新一代KX5擁有1.6T以及2.0L兩套動力系統，其中1.6T車型匹配7速雙離合變速箱，2.0L車型則匹配6速首自一體變速箱。其中，1.6T最大輸出功率達到177Ps，峰值扭矩達到265 N.m，且轉速達到1500rpm即可爆發出最大扭矩。筆者此次試駕的是1.6T+7DCT車型，動力響應迅猛而敏捷，渦輪介入時機非常恰當，絲毫感覺不到換擋的頓挫感，整個加速過程流暢而線性。而在高速行駛狀態，新一代KX5的高速再提速能力也非常強悍，低擋位下爆發出的強大扭矩讓動力隨傳隨到，超車併線輕而易舉。
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