閱讀導航
前言
- 悉尼地鐵西北線
- 悉尼輕軌
- 悉尼西連高速
- NorthConnex
- F6擴展高速公路項目第1期路段
- 西區海底隧道（Western Harbour Tunnel）
- 北灘隧道（Northern Beaches Tunnel）
- 西悉尼機場
- 2021年年中前，悉尼每週增400次輪渡服務
- 2019年7月1日起，澳寶卡（Opal Card）周費將限制在50澳元
- 新州州長承諾撥款28億，增聘8300個一線醫護人員
- 在新址重建Bankstown-Lidcombe醫院
- 斥資20億為公校添4600新教師
- 對私立和教會學校實施46億資助修訂計劃
- 悉尼CBD及Kings Cross酒牌申請凍結期
- 前澳大利亞科技園升級開發
- 新南威爾士州藝術館擴建計劃
- 將奧林匹克體育場(澳新體育場)整修成為世界級體育場
- 悉尼Allianz體育場將被推倒重建
- 悉尼環形碼頭2025年將實現“舊貌換新顏”
- 悉尼海港“絲帶”項目
- 悉尼新魚市場
- 新州擬在2025年前減半無家可歸者人數
- 新州將為30萬戶提供無息貸款安裝太陽能板，每戶可獲1.4萬安裝太陽能板
前言
悉尼不是完美的城市，但它卻是最接近完美的城市之一，也是許多人的夢想之城。
當前我們更是迎來了被幾代人見證的、聲勢最為浩大的悉尼城市基礎設施建設浪潮。
這些大型建設項目將會為悉尼人提供數萬個工作崗位，創造長達數千公里的新公路和幾十公里的鐵路，但是也會拆毀數以百計的房屋，施工現場讓城市變的“滿目瘡痍”，交通也會暫時性的更加堵塞，可能許多家庭還將經歷痛苦、甚至是不公平的收購過程。
但是，也正因為這樣的蛻變，我們才能期待這座城市將真正邁向更加現代化和國際化的未來。
從古至今，一個城市的現狀都取決於過去某個十年迅猛發展的成果。
對於悉尼來說，上一個這樣的十年是60年代。這十年把悉尼從一個磚砌的小鎮變成了一個高樓林立的現代化都市。這是一個意義重大的十年，但與即將到來的十年相比卻不算什麼。
接下來的十年，將會以我們無法想象的方式塑造悉尼。
那麼，我們對悉尼的下一個十年能有什麼期待呢？
在今天的文章中，筆者為您整理了悉尼未來將要發生的24個變化，希望您能在文中找到有價值的最新信息，併為您的投資、決策及生活帶來幫助。
鑑於目前悉尼正處於基建熱潮及政客作出承諾的高峰期，筆者整理的尚不足以涵蓋全部，還請諸位讀者見諒。也希望讀者朋友可以於留言欄告訴我們您最關注的項目及變化還有哪些。
1
悉尼地鐵西北線
(Rouse Hill Station—— Chatswood)
將於2019年第二季度開通
悉尼的無人駕駛地鐵列車目前已經完成了沿西北走廊的第一次全面試運行。州長貝麗吉克蓮（Gladys Berejiklian）和交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）以及地方政府議員們一起乘坐無人駕駛列車，完成了地鐵西北線的首趟旅程。
西北線西起勞斯山（Rouse Hill），東至車市活（Chatswood）；最終將連至悉尼市中心，以至悉尼西南。
該線將於今年5月正式開通，這將是澳大利亞第一條全自動化客運地鐵線，列車的最高時速達90公里。
- 屆時櫻桃溪（Cherrybrook ）到麥考瑞公園（Macquarie Park）高峰期票價為3.54澳元，非高峰期為2.47澳元；
- 魯斯山（Rouse Hill）到中央火車站（Central Station）高峰期6.67澳元，非高峰期4.73澳元；
- 凱利維爾（Kellyville）到葉坪（Epping）高峰期為4.40澳元，非高峰期為3.08澳元；
- 城堡山展覽館（Castle Hill Showground）到中央火車站高峰期5.05澳元，非高峰期3.53澳元；
- 塔拉旺（Tallawong）到諾維斯特（Norwest）高峰期3.54澳元，非高峰期為2.47澳元。
這條83億澳元的鐵路線從Chatswood延伸到該市西北部的Tallawong，全長36公里，其中的一部分已經完成基礎設施升級，以容納新的單層自動列車車隊。
現政府稱，22列無人駕駛列車已全部交付，超過3.5萬公里的列車測試已經在悉尼地鐵西北線的13個車站進行。
在計劃於今年第二季度開通地鐵西北線之前，還將對車上的列車系統、信號、加速和制動進行進一步測試。
這列無人駕駛列車最多可載客1300人，每四分鐘到站一次，每節車廂有三扇門來加速進站和出站。
這條西北方向的地鐵一開始會在每個方向上每小時運送多達18000名乘客，未來有能力擴大到每小時40000名乘客。
悉尼地鐵項目的第二階段，從Chatswood到Bankstown的城市和西南線，預計將在2024年投入運營。
2
悉尼輕軌
有望於年底開始分段開通
悉尼輕軌工程將再次延遲。建造悉尼市區輕軌工程的公司日前透露，輕軌工程整體完工的時間將延至2020年5月。
當前，這家承建悉尼輕軌的西班牙公司正在起訴新州政府，要求10億澳元的賠償，聲稱政府在籤合同時“有誤導和欺騙性”。
據最新消息，麻煩不斷的悉尼輕軌有望從年底開始分階段開通。從今年12月開始，蘭德威克（Randwick）到環形碼頭（ Circular Quay）的輕軌可能最先開通。
這段輕軌是施工過程中建造最成熟的一段線路。近幾周以來，輕軌一直在摩爾園（Moore Park）至高街（High Street）終點站之間試運行。但其它部分的輕軌建設進度不一。
澳紐軍團大道（Anzac Parade）至金斯福德（Kingsford）區的輕軌工程一直麻煩不斷，工期也就相對更落後。
目前，政府正在和監督這項工程的公司進行洽談，討論在12月份開通蘭德威克至環形碼頭這段輕軌的相關事宜。而且，政府有信心整個輕軌工程可能在明年完工。
3
悉尼西連高速（WestConnex）
將在未來五年逐步完成
西連高速公路是一個33公里(21英里)的重大地下高速公路計劃，目前正在建設中。
該項目也是新南威爾士和澳大利亞政府的聯合項目，包括拓寬和擴展M4西部高速公路、M5高速公路的新路段，以及連接M4和M5的悉尼中央商務區的一條新的內西側繞道。
這些項目加在一起將建造約16公里(9.9英里)的新隧道。 此外，現有M4公路的7.5公里(4.7英里)將加寬並改為專用收費公路。
為了資助該項目，公有的M5東高速公路將改為私人收費，而現有的M5高速公路收費將再延長34年。
- 最初的M4拓寬和King Georges路交匯處升級工程於2015年開工，2017年完工；
- M4東隧道和新M5隧道階段分別於2016年年中開工，預計於2019年和2020年完工；
- 最後階段，即M4-M5路段、Iron Cove Link和Sydney Gateway，預計將在2019年至2023年期間建造。
與此同時，該項目的預計成本已從100億澳元增長到186億澳元以上。
一旦考慮到土地購置、網絡擴展開發成本和運營成本，預計總成本至少將達到200億澳元，甚至可能超過450億澳元。
新南威爾士州政府已宣佈打算出售至少51%的西連高速股份；據瑞銀(UBS)估計，該公司的收益在20億澳元至40億澳元之間。
該項目在聯邦和州兩級得到了聯盟黨和工黨的政治支持。該項目被描述為“自海港大橋以來悉尼乃至澳大利亞最大的交通項目”，因成本昂貴遭到社會各界的廣泛批評，併成為公眾抗議不斷升級的主題。它面臨著來自居民、支持公共交通的團體、反收費團體和來自受影響城區議員的強烈反對，其中就包括悉尼市長和綠黨。
4
NorthConnex
將於2020年開放通車
澳道路運營商Transurban在準備收購澳最大的收費公路WestConnex的同時，僱傭了Lendlease和法國建築公司Bouygues建設NorthConnex公路，該項目包括在PennantHills Road和連接M1和M2高速公路的北部鐵路線下建造兩條長約9公里的公路隧道。每條隧道的容量將達到三車道。
NorthConnex將會從Pennant Hills 公路上吸收掉5000輛重型卡車，會極大的緩解悉尼北部的交通堵塞。並給新南威爾士州再創造8700個就業，這些就業人員或來自於悉尼西區，或是中央海岸。使用者在隧道內省去15分鐘的行車時間，車輛會繞過路面上21組交通燈。
此外NorthConnex可以提供人們去CBD的另一條快速通路，免去了Pacific公路上痛苦的40多組交通燈，沒有了這些繁忙的交通，本地街道也會變回本來的樣貌。由於尾氣的減少，Pennant Hill 公路周邊區域的空氣質量將大大改善38%。
與此同時，NorthConnex還會大幅減少Pennant Hill Road上的交通意外五倍以上。並有效降低國家貨運公司和長途運輸運營商的運營成本。提高地方、州內和州際貨運的安全和生產力。
澳大利亞政府和新南威爾士州政府分別承諾向NorthConnex項目提供4.1233億澳元，包括使用Hornsby採石場進行廢渣管理。
施工於2015年2月5日開始。所有幹線隧道的挖掘工作已於2018年11月完成。裝修和道路連接正在進行中，預計該項目將於2020年通車。
5
F6擴展高速公路項目第1期路段
將於2024年底通車
2017年10月，新南威爾士州政府宣佈，將繼續推進F6擴展高速公路項目第一階段。
該項目是新南威爾士州政府對新南威爾士州交通願景的一個關鍵要素，將悉尼南部與更廣泛的高速公路網絡連接起來。
F6擴建第一階段的環境影響報告書於2018年11月7日至12月14日由規劃及環境部公開展覽。
目前“環境影響報告書”的展覽現已結束，現正根據所收到的意見，擬備一份意見書報告。
F6高速公路一期工程將修建一條連接M5高速公路在安克利夫（Arncliffe）區的新連接點與高嘉華（Kogarah）區總統大街（President Avenue）的地下隧道，長4公里。隧道將途徑安克利夫、班克西亞（Banksia）、羅克代爾（Rockdale）和高嘉華四個區。
該項目預計耗資22億至26億澳元，2024年底開放通車。
6
西區海底隧道（Western Harbour Tunnel）
將於2026年通車
西區海底隧道和海灘連接路（The Western Harbour Tunnel & Beaches Link）將從WestConnex在Rozelle交匯處出發，在Birchgrove和Waverton地區之間的悉尼港下穿過，並連接北悉尼的Warringah高速公路。
而且作為項目的一部分，Warringah高速公路升級將使道路更安全，更高效。該項目還將通過Gore Hill高速公路連接提供通往Lane Cove隧道和M2高速公路的新“東西向”連接。
這條六車道的高速公路計劃長14公里(由州和聯邦提供資金)。
根據一份被洩密的澳洲新州政府文件，悉尼西海港隧道（Western Harbour Tunnel） 預計將耗資72億澳元。
西區海底隧道和海灘連接路旨在緩解大悉尼地區的交通擠塞情況。
新南威爾士州政府已承諾提供7700萬澳元的資金，以評估該項目的設計和建造可行性。設計階段於2017年4月初開始，計劃於2018年年中完成。預計於2026年通車。
7
北灘隧道（Northern Beaches Tunnel）
將於2026年通車
根據新南威爾士州政府的說法，一旦北部海灘隧道在2026年通車，Dee Why和悉尼機場之間的旅行時間將縮短多達41分鐘。
Brookvale和中央商務區之間的旅行時間將減少27分鐘，從奧林匹克公園到北悉尼的旅行時間將減少13分鐘。
州政府計劃在2020年開始修建隧道，並表示將對計劃進行重大修改，以減少該項目對社區的影響。該項目的費用估計為140億澳元。
8
西悉尼機場
將於2026年開放
經預測，悉尼地區的航班需求在接下來的20年內會翻倍。悉尼現機場（金斯福史密斯機場）無法獨攬這個重擔。
澳大利亞政府已經承諾在10年間投資53億澳元股權資金用於西悉尼機場的開發,而且由澳大利亞聯邦公司WSA Co. 負責的建設工程正在開展，該機場將於2026年啟用。
該機場從一開始就志在成為提供全方面服務的機場,能夠兼顧國內和國際乘客的需求,同時提供貨運服務。該機場啟用時將配置有單條跑道和各種設施,從而承載1000 萬的客流量。
西悉尼機場將視需求的增長分階段進行開發。據預計,該機場最初每年承載約500萬的客流量,並在 2031年左右達到 1000 萬。如有需要,機場會增設第二條跑道。
截至2063年左右,該機場預期每年容納約8200萬的客流量。
機場計劃24小時開放，不實行宵禁。
初步建設階段預計將創造約4000個就業機會，到2035年，機場建設預計將創造35000個就業機會，隨著時間的推移，將增加到60000個就業機會。
9
2021年年中前，悉尼每週增400次輪渡服務
澳大利亞新州政府與Transdev（法國交通發展集團）簽下一項價值13億澳元的九年期合約。
這家執掌悉尼輪渡的私人運營商將於2021年年中之前，為悉尼繁忙的輪渡航線每週增加400次輪渡服務，以滿足“大幅增長”的需求。
該合同約定，Transdev公司將負責租賃10艘新渡輪用於增加帕拉馬塔河（Parramatta River）航線的運營服務，並在悉尼港航線上投入額外的三艘商務渡輪。
帕拉馬塔河航線上新增的輪渡服務，將於2020年年中開啟，每週約有280次，至2021年中，悉尼港航線每週將增加120次服務。
根據新合約，增加輪渡服務後，帕拉馬塔河沿線的奧林匹克園（Sydney Olympic Park）、梅多班克（Meadowbank）和卡巴瑞塔（Cabarita）等碼頭，在高峰時段每隔10分鐘就會有一艘渡輪，非高峰時段間隔為20分鐘。
去往塔隆加動物園（Taronga Zoo）的專線F2和莫斯曼（Mosman Bay）方向的F6將會合並，合併後的輪渡服務將從原來的每30分鐘一趟縮短至每20分鐘一趟。
10
2019年7月1日起
澳寶卡（Opal Card）周費將限制在50澳元
新州聯盟黨政府大選前承諾，將澳寶卡（Opal）每週花費上限降至50澳元的最大受益者，估計是悉尼濱海區經常乘坐渡輪的通勤者。
由於生活成本已成為一個關鍵的大選議題，新州政府承諾如果獲得連任，將把澳寶卡每週最多花費63.20元的上限下調至50澳元。
政府認為，多達5.5萬名通勤者將會從中受益，數千人一年將可節省686澳元。 乘坐渡輪上下班的旅客將是最大的受益者。
使用成人澳寶卡的通勤者在9公里或以上的單程渡輪旅行中需支付7.51澳元，短途為6.01澳元。相比之下，高峰期間長達35公里的火車旅行的票價為5.05澳元，10至20公里為4.40澳元，更短的旅行票價為3.54澳元。
2015年年底，新州獨立定價與監管庭（IPRT）的一份報告顯示，超過1/6的渡輪乘客（約17%）總是達到每週60澳元的上限；其次是輕軌乘客，佔14%；公交車乘客佔8.8%，火車乘客佔7.9%。
工黨已承諾為學生提供免費旅行，而綠黨則建議所有的公交票價都應該為1澳元。
11
新州州長承諾撥款28億，增聘8300個一線醫護人員
新州州長貝麗吉克蓮（Gladys Berejiklian）宣佈了“澳洲醫療史上最大的人力增長”計劃。
她承諾如果在大選中獲勝，將為新州各地的醫院撥款28億澳元，額外聘用數千名在一線工作的護士和助產士，確保全新州醫院中的病人獲得“世界級”的服務。
按照這項計劃，新州政府將在未來四年撥款28億澳元，在新州大都市地區和次發達地區額外聘用5000名護士和助產士，包括精神科和住院部的護理人員。
作為增加一線醫療人員計劃的一部分，政府還將額外增加1060名醫生，縮短患者在急診部、選擇性手術和進入精神病院的等候時間；額外聘用880名專職醫療人員，包括藥劑師、社會工作者、物理治療師、康復治療師和心理醫生；並額外增加1360名醫院後勤人員。
這將在未來四年使新州醫院一線工作的醫護人員的總增加人數達8300人。
新增的護士和助產士中，將有45%的人在新州的次發達地區醫院工作，新州北部、西部和中北海岸地區的醫院將會有最多的人員增加。
在悉尼地區，悉尼西區的醫院將會新增456名護士和助產士、113名醫生、82名專職醫療人員和123名後勤人員；悉尼北區將會增加408名護士和助產士。
護士數量增加後，新州護士與患者的比例甚至會高於新州護士助產士協會（NSW NMA）的要求。
在新州政府宣佈此承諾後不到一個小時，新州工黨領袖戴利（Michael Daley）表示，工黨若獲勝，也承諾增加“數千名護士”，與聯盟黨的承諾相匹配。
12
在新址重建Bankstown-Lidcombe醫院
將於2020年完成
Bankstown-Lidcombe醫院重建(BLH)行動計劃以西南悉尼地方衛生區(SWSLHD)2018-21年度戰略計劃為基礎。
“行動計劃”記錄了今後兩年將採取的行動，以協助醫院實現該地區的戰略方向和“領先護理服務、打造更健康的社區”的願景。
除了SWSLHD的戰略方向外，該計劃還考慮了社區和設施概況。目前，BLH在提供醫療保健方面面臨著重大挑戰，其中包括：
前所未有的人口增長、部分民眾社會經濟地位低下、文化和語言多樣性人口聚集、大量難民人口湧入、衛生知識水平低、健康問題複雜、當地居民的不良健康行為和狀況、基礎設施不足和老化，不能滿足不斷增長的人口的需求、高自然減員率的老齡化勞動力等。
由於2018/19年國家預算中已經對BLH急診部進行了投資，但未來還應將重點放在加強後續服務上，並確保提供同樣安全、高質量的護理。這將通過參與臨床流程、對基礎設施和技術的進一步投資以及提高醫護人員資質等來實現。
13
斥資20億為公校添4600新教師，2023年全部到崗
新州政府宣佈，如果聯盟黨在州選舉中獲勝，將在未來4年中為公立學校額外僱傭4600名新教師。
新州州長貝麗吉克蓮（Gladys Berejiklian）在聲明中說：“我們將給新州（公立）學校和師資投入創紀錄的資金，新州自由黨和國家黨聯合執政的政府促成的強勁經濟使得這20億澳元的投資成為了可能。”
該聲明還說，如果該政策得以推行，將意味著聯盟黨執政以來僱傭的新教師數量將達到1.1萬人，1.1萬個全職教職職位。相比之下，工黨執政的最後4年中，只僱傭了1000多名新教師，還關閉了90多所公立學校。
但工黨對於聯盟黨公佈的數字提出質疑，並表示教育廳官方數據顯示，2010年6月到2011年6月期間，新州政府僱傭了1000多名新教師。不過，聯盟黨在2011年3月已經掌權。
聯盟黨承諾僱傭的4600名新教師將進入新州170多所新校和升級學校。貝麗吉克蓮表示，此次新僱傭教師的數量是創紀錄的。
新州教育廳長斯托克斯（Rob Stokes）表示，新州擁有世界一流的師資，確保新州繼續擁有澳洲最好的學校和最好的教師，將是政府的第一要務。
14
對私立和教會學校實施46億資助修訂計劃
2018年9月，總理莫里森宣佈了一項對私立學校和教會學校撥款進行重大改革的計劃。
這項在未來10年耗資46億澳元的計劃，將首次根據父母的所得稅納稅記錄來評估私校的社會經濟地位（SES），並以此決定政府的資金分配。教會學校將會是最大的贏家。
根據該計劃，從2020年至2029年，聯邦政府將提供32億元幫助私校過渡到依據社會經濟地位來獲得撥款的新模式下。
從2020年開始，政府將創立一個新的12億元的“不分學校類別”（sector blind）或“選擇和可負擔性基金”，該基金僅提供給私立學校，而且資金分配將支持“政府學校教育優先”的政策。
莫里森表示該基金將支持次發達地區、鄉村和偏遠地區的學校，以及受乾旱影響的學校。公立學校將不會受任何資金變動的影響。
政府希望通過這項新計劃，最終結束學校間資金分配問題，並解決政府與天主教和私立學校之間的政治爭吵。
國家天主教教育委員會（NCEC）對政府的這一改革表示歡迎。
政府以父母報稅數據為基礎的撥款方式，意味著整個教會學校系統都能夠保持低收費，即使在較富裕地區的天主教學校也是一樣。 這樣一來，天主教學校將能獲得更多的政府資助。而富裕的私校將會損失撥款，因為這類學校的父母收入高，其社會經濟地位分數預計會上升。
到2029年，新州和維州的私校總共將獲得14.6億澳元撥款。
15
悉尼CBD及Kings Cross酒牌申請凍結期
將於2019年6月1日結束
悉尼中央商務區和國王十字區的酒牌申請凍結期限已延長12個月，至2019年6月1日。
作為新南威爾士州政府促進悉尼充滿活力和多樣化夜生活承諾的一部分，專注於現場音樂、藝術和文化的公共娛樂場所被排除在一年的延長期之外。
這項改變意味著，獨立酒類及博彩事務監督委員會現可考慮審核發放新的牌照，便於專業現場音樂場地、現場演出等場所獲得牌照。
此外，委員會還可考慮為舉辦更廣泛的視覺表演藝術或其他文化活動的多用途場所發放新的現場許可證。
申請者需要向現場音樂藝術界解釋他們提議項目的好處，並在提出申請時證明自身項目符合相關標準。
當局會實施現行的發牌及開發申請管制措施，以確保當局審慎研究這些措施的優點，包括對有關地區的活力及安全的整體影響。這些措施確保了社區成員的參與，也確保了他們的發言權。
Kings Cross城區的餐廳及提供旅遊住宿的場所也被排除在凍結限制之外，他們的安排與悉尼中央商務區的安排一致。
但對傳統夜總會、酒店、俱樂部和酒類商店仍然實行凍結限制。
延長期限意味著凍結將繼續發揮重要作用，限制高風險場所在周邊地區的集中，並有助於減少與酒精有關的暴力和其他相關危害。
16
前澳大利亞科技園
（Australian Technology Park）
升級開發工程將於2020年完工
澳洲房地產巨頭Mirvac帶領的財團獲得了信息科技、生物技術和現代傳媒研究中心——澳大利亞科技園（ATP）的所有權，並著手實施科技園振興計劃。
目前，Mirvac已經獲得了重要開發審批，這個位於悉尼South Eveleigh的項目預計將獲得投資10億澳元。
這家在澳大利亞證交所上市的開發商目前正在澳大利亞技術園區(ATP)進行一項重大的城市更新項目，將這塊13.2公頃的土地開發成一個世界級的技術和創新中心，並增加三座新的商業建築。Mirvac還獲得了許可，重新開發已有百年曆史的機車加工所（Locomotive Workshop），以期將這些建築改造成硅谷風格的技術中心。
據悉，2015年末，Mirvac以2.63億澳元從新南威爾士州政府手中贏得澳大利亞科技園的所有權，並迅速啟動了重新開發Redfern以南地區的計劃。
未來完工後，該區域將可容納18000名員工，其中包括聯邦銀行(CBA)、第七頻道(Channel 7)和CSIRO的員工。其中，聯邦銀行的辦公區計劃於2020年完工，該行將租賃兩棟大樓，用來容納10000名員工，為期15年。
目前，該科技園已經更名為South Eveleigh，它還將以咖啡館、超市、體育設施和公共空間為特色。橫跨三個建築物提供700多個停車位，以及600多個自行車停放點。
17
新南威爾士州藝術館擴建計劃
將於2021年完工
該項目將把19世紀建造的現有藝術館與悉尼皇家植物園連在一起，為藝術品、現場表演、電影和教育提供新的空間。
擴建計劃首次披露於2013年，將使新南威爾士藝術館規模擴大一倍，向北、悉尼港方向擴展。
工程將於2019年啟動於2021年竣工，為新南威爾士藝術館150週年慶典獻禮。
這一“現代悉尼”項目是一代人對主要藝術與文化項目的承諾。擴建的新藝術館將由日本SANAA公司獲普利茲克（Pritzker）建築獎的建築師設計。
長期以來，在吸引大型國際藝術展方面，新州輸給了墨爾本，甚至是布里斯本，但現在這樣的情況將會改變。政府的這筆投資將確保澳洲最好的藝術館就在悉尼。
作為與政府達成投資協議的一部分，新南威爾士藝術館還必須自行籌集1億澳元用於擴建。
擴建不僅僅能使更多的藝術收集得以陳列，而且能看到光顧藝術館的學生人數翻倍，達到一年20萬人次。
政府還宣佈了斥資1億澳元用於支持新州次發達地區的藝術與文化項目。
18
將奧林匹克體育場(澳新體育場)整修成為世界級體育場
將於2021年7月完工
悉尼奧林匹克公園的ANZ體育場將被整修成一個長方形的體育場，耗資8.1億澳元，並把體育場的使用壽命再延長40年。
預計工程將於2021年7月完成。
澳新體育場(又稱澳大利亞體育場)坐落於悉尼奧林匹克公園。於1999年3月建成，耗資 6.9億澳元，次年在這此舉辦了2000年夏季奧運會。
同時，該體育場以超過8萬的人的容量成為全澳第二大體育場，僅次於墨爾本的墨爾本板球場（MCG）。
若新南威爾士州自由黨政府在2019年的州選舉中再次當選，將意味著體育場的翻修工作將繼續進行。
19
悉尼Allianz體育場將被推倒重建
容納45000座位的新球場2022年3月完工
悉尼足球場位於Moore Park，又稱Allianz體育場。
雖然工黨反對，但新州規劃與環境廳批准了其7.3億重建計劃的一期工程，將拆除現有的4萬個座位，重建一個能容納4.5萬個座位的新體育場。
新州政府確認，Lendlease將負責建設新體育場，預計將於2022年3月完工。這個體育場始建於1988年，悉尼應該有“世界級”的體育場。
體育場的重建引起了民眾的憤怒，但悉尼商會則表示支持聯盟黨政府，稱重建計劃將確保悉尼成為澳洲一流的體育城市。
20
悉尼環形碼頭2025年將實現“舊貌換新顏”
悉尼海港被認為是世界上最美麗的自然海港之一。這裡有海灘和曲折的水道，長達204多公里，有許多地方值得探訪和發掘。
對於悉尼人而言，悉尼海港是一個大型水上娛樂場。在溫暖的晴日，海港上熙熙攘攘，藍色海面上點綴著數以百計的航船、遊艇和渡輪。
悉尼海港最繁華的中心地帶就是環形碼頭。這是一個坐落於悉尼城中心的渡輪點，整個白天，都有渡輪從這裡出發，前往港口的不同位置，把悉尼的城區和各處水上建築連成一體。環形碼頭同時也是碼頭遊輪、公交車、火車和的士的主要集散中心。
毋庸置疑，悉尼環形碼頭是世間珍貴稀有的美好。但隨著時間的推移，悉尼環形碼頭已經多年沒有更新，現在已經是時候再度喚醒其明亮光芒。
據悉，環形碼頭新增私有開發資金將高達37億澳元，到2025年將實現“舊貌換新顏”。
實際上，開發活動已經開始。大量建築物的拆遷工作正在進行中，以便為高聳的辦公大樓和高級公寓騰地。當地新建的街道將配置各類餐廳、娛樂設施、公共區域和新的公交配套設施。
本次改造過程中政府幾乎並沒有投入任何資金。該項目由澳大利亞全球開發巨頭，聯盛集團（Lendlease）、AMP資本和中資澳大利亞玉湖集團（Yuhu Group）作為牽頭單位負責進行開發。開發目標旨在將該區打造成可與倫敦和紐約媲美的世界級大都市，以吸引全球的人才和地產開發商。由此可見，其中蘊含商機無限。
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悉尼海港“絲帶”（W Sydney Hotel）項目
將於2020年第四季度完工
絲帶”是一座新建的集酒店、辦公、零售和娛樂為一體的綜合設施，它將改變悉尼的城市天際線，併成為CBD西側壯觀的新門戶。
項目的名稱“絲帶”源自建築從兩條高架路之間向上攀升的波浪形態，建築有機流動的形態彷彿將周圍的高架路從中剝開後再巧妙地形成一個新的建築結構物，填補了西側高樓與東側達令港之間的景觀變化。
此開發項目將為現在的IMAX電影院提供新的現代化場地，增強地面層公共空間的活躍度及與遊客的互動。同時改善海港景觀視線，打造跨越海扇灣（Cockle Bay）的人行通道，連接起海港（Harbour）和達令城市廣場（Darling Quarter）。
項目完工後，“絲帶”將在市中心、新建的悉尼國際會展娛樂片區以及Barangaroo開發項目之間形成重要連接。
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悉尼新魚市場
2023年完工
在悉尼魚市場重建工程的最終方案中，新魚市場將延伸到水面上，與舊魚市場所在地毗鄰。
新魚市場將恢復布萊克沃特爾灣（Blackwattle Bay）的活力，為公眾享受悉尼港海邊休閒和水景提供更多便利。
新魚市場建築將擁有一個由木材和鋁材構建的獨特魚鱗狀屋頂，裡面將會擁有小食攤、餐廳和酒吧，還有烹飪學校。
魚市場露天場地將包括公共活動場地、水邊散步場所、新公共碼頭和一個輪渡碼頭。
按照這個最新設計進行的新魚市建設工程預計耗資將比去年提出的2.5億高出許多，重建計劃早在2016年就已經公佈，此次肯定的是工程的最終方案。
新魚市場可讓人對澳紐軍團橋（Anzac Bridge）一覽無遺。
悉尼魚市場每年出售的海鮮高達14.5萬噸，吸引的遊客數量大約為300萬人次。市場預期顯示，魚市場吸引的遊客數量有增至600萬人次的潛力。
新魚市場預計將於2023年對外開放。
在新魚市場施工之際，舊魚市場會照常營業。
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新州擬在2025年前減半無家可歸者人數
作為一項全球協議的一部分，新州政府希望在六年裡將境內的無家可歸者人數減半。
州長Gladys Berejiklian與悉尼市政府以及其他服務提供商共同簽署了一份協議，在2025年前將無家可歸人口減少一半。悉尼也就此成為世界上第10座加入“全球無家可歸者研究所”倡議的城市。
此前，新州政府已經許諾在未來四年時間裡為無家可歸者提供10億澳元。
目前，悉尼有大約300到400名流浪者，但卻缺少全州範圍內的同類數據。該統計任務已經交給了財政廳的數據分析中心。
據悉，自2017年5月以來，新州政府的街頭扶助計劃已經讓300名無家可歸者有了住所。政府稱，其中近95%的人將房屋租約維持到了12個月以上。
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新州將為30萬戶提供無息貸款安裝太陽能板，每戶可獲1.4萬安裝太陽能板
根據新州政府的計劃，未來10年，政府將為年收入不超過18萬澳元的30萬戶自住房家庭提供最高1.4萬澳元的無息貸款，用於安裝太陽能板和蓄電池系統。
新州政府表示，許多家庭都正在考慮安裝太陽能電池板或蓄電池設備，但前期成本和安裝成本非常昂貴。政府的這項計劃旨在讓新州的家庭能夠在沒有任何前期成本的情況下完成這些安裝。
與此不同，工黨的計劃則是承諾，若在下個月選舉中獲勝，未來10年將為新州50萬自住房家庭提供最高2200澳元的折扣，助其安裝屋頂太陽能板，這樣可以每年平均節省600-1000澳元的電費。
據《悉尼晨鋒報》報導，新州財長佩羅泰特（Dominic Perrottet）表示，政府的計劃意味著季度電費賬單達500澳元的家庭在償還貸款的同時每年可節省約285澳元；還清貸款後每年可節省多達2000澳元。 此計劃的利息成本在4年內為8240萬澳元，10年為5.2億澳元；而按照工黨的計劃，費用將超過10億澳元。
但工黨負責能源和氣候變化事務的影子廳長瑟爾（Adam Searle）稱，政府的計劃是模仿工黨的“跛腳”計劃，而且“有誤導性”。私營太陽能公司已經提供了沒有前期費用和無息貸款的還款計劃。工黨的計劃是“為符合條件的住戶提供直接補貼，可以真正地降低安裝太陽能板的成本”。
他表示，根據政府的計劃，住戶將需支付100%的費用；而根據工黨的計劃，住戶將可獲得最高50%的成本補貼。
由此看來，新州朝野兩黨無論哪一個政黨在贏得下個月的選舉後都將推動太陽能發電的發展和推廣。
END
新州政府、悉尼市政府都已經承諾將在未來幾十年打造一個不一樣的悉尼。
在此期間，作為悉尼的居民，我們只能坐視巨大的財富在政府支配下從地面上滾滾襲過，併成為被挾裹的人之一；但作為身在其中的投資者，我們可以選擇是不是要追，是不是要跟。對於投資者來說，一點很重要的決定因素就是，要看清自己是不是遇到了一個一切都打明牌、出明示，言出必行的莊家。
毋庸置疑，在蛻變的過程中一定有巨大的財富損耗，有不少的漏洞以及突發困難的發生。在此期間，也會有很多家庭、個人或企業的一夜暴富、離合悲歡。
但最重要的是，只要是新事物就會提供一種可能性，一種能激起發展活力的可能性。
願我們在悉尼這個被深愛的城市裡，一起見證未來十年、幾十年的變遷。在被時代挾裹向前的路上遇到的人、事、物都如久別重逢，不得已的離別都是後會有期。
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