車載音樂嗨曲榜
汽車技術分析：
1.制動燈是一個開關信號，只要踩制動踏板制動燈就會點亮。
2.唐DM電動EV的ECO(經濟模式)，第一可以說明在不踩剎且不踩油門的同時，車可緩慢減速(車自身阻力+能量回饋)，若踩剎車立刻減速。第二可以說明發動機未參與動力輸出，只要踩油門車速提升反應很快，鬆開油門降速也快，踩剎車立刻減速！
3.瞭解制動系統可知，制動系統不會瞬間失效。如果電子輔助失效，傳統制動也會在踩制動踏板時起作用進行減速。
4.國家要求新能源車後臺都有監測運行數據；車載系統本身也會記錄相關數據。相信可以說明一切！
新能源汽車之眼
西安似乎是近期車企的很畏懼的城市，問題頻發且非常嚴重，但比亞迪這起事故應該如何找到答案並不難。
引：西安女車主駕駛比亞迪唐Dm汽車連撞數車導致意一死多傷的嚴重交通事故，肇事的原因在於車主還是在於車輛本身很容易判斷。
比亞迪唐Dm並不是一臺普通的“功能汽車”，Dilink智能系統開放的傳感器和控制權是相當多的，這一平臺不僅有主動控制車輛行駛的能力，而且有記錄所有駕駛行為的功能。也就是說在該起事故肇事的一瞬間車輛所有的駕駛行為都有記錄，肇事時是否有剎車、剎車的力度有多大；亦或者肇事時沒有踩剎車而是踩下了油門，油門控制節氣門的開度是多少、或者EV模式下電機的輸出功率是多少，這些數據都有記錄。
重要的是這些記錄不僅在車輛內部儲存，服務器背後的雲端也都有儲存；所以想要查清楚肇事的到底是由車輛引起還是由誤操作引起再簡單不過，假設沒有剎車的動作而是踩下了油門，這種行為顯然是極少數女司機曾經出現過的“油門當剎車”。當然以上只是基於人性的分析，因為誤操作車輛致人死亡屬於交通肇事罪，是可以追究刑事責任的。
還有一點比較有爭議，也就是主動剎車為什麼沒有激活，答案也很簡單。
唐Dm雖然有主動剎車系統但這一系統運行的前提是不違背主觀操作行為，比如在高速公路巡航駕駛時車輛傳感器判斷前方有障礙物則一定會急剎，而在急剎的過程中如果駕駛人主動踩下油門即使前方一定會碰撞ECU也會執行加速而不是剎車。
原因很簡單，因為車輛傳感器偵測的範圍有限，行車電腦的“智慧程度”遠不及人的判斷，如果駕駛人判斷後方來車是一臺不可能剎住車的重型汽車列車則必須要通過加速避免更嚴重的碰撞發生。
也就是說這種情況下電控系統並不會凌駕於人工控制的等級之上，一切仍以人工操作判斷。
那麼如果在肇事過程中駕駛人的腳始終踩在油門踏板上，任何主動剎車系統則無法執行，所以也才會有連續碰撞的結果；這一系統的故障率確實存在，但出現在肇事過程中的概率似乎是極低的。
所以這起事故目前更像是女司機的誤操作，不過雲端信息只有參與調查的人員才能看到，結果如何只能在信息交由法院鑑定後才能瞭解了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
只要比亞迪的車出事，就統統怪比亞迪車不行。碰瓷0成本嘛，要知道一死五傷是特大交通事故，如果是駕駛員全責是三年起步的，反正一口咬定踩的是剎車，自己沒有任何責任，萬一碰瓷成功了呢？就算不成功也是0成本嘛。
卡薩瓦迪
一切等待事故調查結果，這裡發表任何意見。
