车载音乐嗨曲榜
汽车技术分析：
1.制动灯是一个开关信号，只要踩制动踏板制动灯就会点亮。
2.唐DM电动EV的ECO(经济模式)，第一可以说明在不踩刹且不踩油门的同时，车可缓慢减速(车自身阻力+能量回馈)，若踩刹车立刻减速。第二可以说明发动机未参与动力输出，只要踩油门车速提升反应很快，松开油门降速也快，踩刹车立刻减速！
3.了解制动系统可知，制动系统不会瞬间失效。如果电子辅助失效，传统制动也会在踩制动踏板时起作用进行减速。
4.国家要求新能源车后台都有监测运行数据；车载系统本身也会记录相关数据。相信可以说明一切！
新能源汽车之眼
西安似乎是近期车企的很畏惧的城市，问题频发且非常严重，但比亚迪这起事故应该如何找到答案并不难。
引：西安女车主驾驶比亚迪唐Dm汽车连撞数车导致意一死多伤的严重交通事故，肇事的原因在于车主还是在于车辆本身很容易判断。
比亚迪唐Dm并不是一台普通的“功能汽车”，Dilink智能系统开放的传感器和控制权是相当多的，这一平台不仅有主动控制车辆行驶的能力，而且有记录所有驾驶行为的功能。也就是说在该起事故肇事的一瞬间车辆所有的驾驶行为都有记录，肇事时是否有刹车、刹车的力度有多大；亦或者肇事时没有踩刹车而是踩下了油门，油门控制节气门的开度是多少、或者EV模式下电机的输出功率是多少，这些数据都有记录。
重要的是这些记录不仅在车辆内部储存，服务器背后的云端也都有储存；所以想要查清楚肇事的到底是由车辆引起还是由误操作引起再简单不过，假设没有刹车的动作而是踩下了油门，这种行为显然是极少数女司机曾经出现过的“油门当刹车”。当然以上只是基于人性的分析，因为误操作车辆致人死亡属于交通肇事罪，是可以追究刑事责任的。
还有一点比较有争议，也就是主动刹车为什么没有激活，答案也很简单。
唐Dm虽然有主动刹车系统但这一系统运行的前提是不违背主观操作行为，比如在高速公路巡航驾驶时车辆传感器判断前方有障碍物则一定会急刹，而在急刹的过程中如果驾驶人主动踩下油门即使前方一定会碰撞ECU也会执行加速而不是刹车。
原因很简单，因为车辆传感器侦测的范围有限，行车电脑的“智慧程度”远不及人的判断，如果驾驶人判断后方来车是一台不可能刹住车的重型汽车列车则必须要通过加速避免更严重的碰撞发生。
也就是说这种情况下电控系统并不会凌驾于人工控制的等级之上，一切仍以人工操作判断。
那么如果在肇事过程中驾驶人的脚始终踩在油门踏板上，任何主动刹车系统则无法执行，所以也才会有连续碰撞的结果；这一系统的故障率确实存在，但出现在肇事过程中的概率似乎是极低的。
所以这起事故目前更像是女司机的误操作，不过云端信息只有参与调查的人员才能看到，结果如何只能在信息交由法院鉴定后才能了解了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
只要比亚迪的车出事，就统统怪比亚迪车不行。碰瓷0成本嘛，要知道一死五伤是特大交通事故，如果是驾驶员全责是三年起步的，反正一口咬定踩的是刹车，自己没有任何责任，万一碰瓷成功了呢？就算不成功也是0成本嘛。
卡萨瓦迪
一切等待事故调查结果，这里发表任何意见。
