由於高鐵橋樑內部結構複雜，鑽上跳下，一天5-6個小時的檢查作業全部都要依靠工人們徒步、實地巡檢記錄。以梁內檢查來說，工作內容以年為週期，每年在高鐵橋樑內徒步行走150公里。
京廣高鐵21公里連續梁橋下，北京高鐵工務段涿州東高鐵線路車間橋樑檢查工區的橋樑巡檢工們整齊列隊已經做好了進梁檢查準備。大家有條不紊地穿好安全帶、戴好安全帽、清點工具，橋樑檢查工區工長點名，發佈本次巡檢任務並分配相關人員。為了保證線路質量和運營安全，我國高鐵大量採用“以橋代路”設計，線橋隧比高達81%。
鐵列車高速運行對線路質量要求極高，高鐵設備的整修標準也相應都在毫米級以下。按照橋樑檢查標準作業流程，本次高鐵橋樑箱內檢查重點16項，高鐵橋下檢查重點7項。盧子成和工友單傳越通過搭乘升降車到達永定河特大橋檢查用吊圍欄旁。隨著升降車巨大的力臂徐徐抬起，拉昇，中間經過幾次停頓調整距離和角度，升降機載著盧子成和單傳越緩緩靠近距地面17米高的吊圍欄旁。
巡檢工翻過吊圍欄護欄，來到金屬託架平臺上，隨後準備鑽進高鐵橋樑內部進行設備檢查。從橋墩頂部到高鐵橋樑內部，還需要再向上攀爬2次，高度均在2米以上。兩段金屬梯架以90°直角被固定在橋樑支座上，空間非常狹窄，工人的身體幾乎是完全貼在橋體上，無法彎曲借力，只能緩慢地垂直向上移動。
高鐵橋樑內部的檢查養護瑣碎繁雜，大到橋墩，小到螺栓，都需要上下攀爬，測量精準度。到了夏季，箱梁內部的溫度達到60多度，像一個加強版桑拿房。
巡檢工檢查橋樑連接處洩水袋。
發現一處橋樑排水管折斷，需要立即記錄在橋樑檢查簿上，等下線後對發現問題進行彙總，安排下步整修方案。
梁內出現了一堆草，草裡夾雜著灰褐色的羽毛。據介紹，這些草都是在檢查附近的“呼吸孔”時清理出來的鳥窩，時常會發現鳥蛋、小鳥。這些堵塞“呼吸孔”影響橋樑安全的雜物必須及時清理。巡檢工一般會將那些廢棄的鳥窩清理走，一些有幼鳥居住的鳥窩在不影響梁內通風的情況下會盡可能的保留。
從2012年世界單程運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線貫通開始，到2017年寶蘭高鐵通車，至此，我國“四縱四橫”高鐵路網基本成形，中國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。五年間，中國高鐵用獨特的方式打響“中國速度”名片。“中國速度”追風逐電的背後，是無數個像盧子成、單傳越這樣的基層鐵路人，隱身於中國高鐵輝煌的背後。
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