今天朋友圈最大的新聞莫過於是蘋果2018年秋季發佈會，最高售價12799元的定價讓人不免感到腎疼。這已不是一部簡單的擁有高科技的手機產品，儼然成為一部代表時尚和品位的奢侈品。
經典總會被追隨，卻無可超越。
同樣，在剛剛結束的8月國內汽車消費市場，有一款經典車型以售出3輛，與去年同期比增長300%的成績出現在本田中國8月銷量榜單上。它就是本田家族的傳奇超跑——NSX，對於每一位本田粉，它是信仰一般的存在，曾經是無數超跑愛好者心目中的dream car。
1、誕生於一個汽車人的執念
上個世紀七八十年代，日本車橫掃歐美。但是，當時日本車給人的印象，卻依然是經濟、實用，高級、奢華這個兩詞，基本上與日本車無緣。為了實現自身品牌的升級，日本四大車廠（日產、豐田、本田與馬自達）開始開足馬力製造自己的跑車。
於是，在那個時代，就先後湧現出後來被稱為日本四大國寶級的跑車。分別是：尼桑 Skyline GTR、豐田 Supra Twin Turbo、三菱 GTO VR4 以及我們今天的主角：本田 NSX。
NSX 的誕生，始於負責F1發動機研發的本田機研社社長川本信彥的超跑情結。彼時，他還不是本田的總社長。彼時的本田，雖然參加F1賽事，卻沒有自己的F1車隊。他認為，既然本田造的發動機可以幫助邁凱倫羅拿到冠軍，這就證明本田有自己造跑車的實力，沒有理由不打造一臺屬於本田的超級跑車。
此念一生便一發不可收。
於是川本信彥開始瞞著社長偷偷造跑車，並且瞄準了當時歐洲最厲害兩部超級跑車：保時捷911（964）和法拉利的348，來打造NSX，一心想要幹掉這兩大歐洲強敵，以證明本田的實力。
就這樣，本田技研社白天生產調試原型車，晚上他們把車開到櫪木研究所的環形賽道測試，直到NSX計劃在本田內部曝光，而沒過多久川本也坐上本田社長的寶座。這樣一來，NSX就成為本田當時最為重要的研發產品。
他們還請來當年的車神塞納，參與NSX的測試，為開發團隊提供了寶貴的調教建議。還帶著NSX去到當時被譽為綠色地獄的紐北賽道進行測試。
最終，量產版的NSX在紐北獲得8分16秒的成績，成功幹掉保時捷，成為當時紐北里面最快的量產車。
（1990年9月，NSX在日本正式開始發售）
（車神塞納與他的NSX）
（1998年自重減輕5公斤的NSX Type S）
（2005年的NSX-R GT）
（2005年的NSX SUPER GT）
2、曾經創下的輝煌
NSX 出來後，一時風光無限。其很多技術上的特色，在現在看來，依然非常驚豔。
代號為NA1的一代NSX採用了超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。
搭載3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。
然而NSX的優勢在於輕量化車身匹配前後鋁製雙叉骨式懸掛結構懸掛系統，也足以向法拉利、保時捷等名流發起強有力的衝擊。
既然是超級跑車，NSX在賽道的表現，依然是大家關注的重點。從技術數據來看，NSX最大馬力雖然只有273馬力，最大扭矩280牛·米，但在90年代同期，歐洲超跑的代表作法拉利348也
「只有」297馬力，而且法拉利348搭載的是一臺3.4L V8發動機。在之後各大海外媒體的測試中，NSX幾乎完勝法拉利348。法拉利348實測的0-100km/h加速時間為5.6秒，1/4英里的加速時間為13.8秒；而NSX的加速時間為5.03秒，1/4英里的加速時間為13.47秒。
這是代表本田精神的傳奇之作，雖然15不變的外觀讓他被粉絲詬病，NSX仍然用實際行動證明它的確有它不可一世的地方，讓它擊退法拉利F328與保時捷911而獲得英國《Topgear》雜誌的高度讚賞。
3、一代神車的落幕
15年，一路狂奔，NSX走到了高速的盡頭。自90年代推出後，NSX卻一直沒有做本質上的改版。到了21世紀，車型實在太舊。再加上，NSX馬力本來已經不佔任何優勢，超控又無法同新生代超跑媲美。此外，日益嚴格的排放法規，也讓NSX身上的老機器基本無法達標。
一代神車時代已經過去，NSX終於在2005最終停產。
4、10年後的涅磐重生
在NSX離開後，超跑的發展日新月異。保時捷從991換代到993，法拉利也推出了458，邁凱倫迴歸帶來了複印機型號的MP4-12C跑車，奧迪也有R8加入戰團。
本田在05之後，多次放風說正在研發全新的NSX。直到2012年新NSX作為概念車發佈的時候，大家才恍然大悟，作為性能車的執著追求者，怎麼會放棄超級跑車的舞臺。只是這次不同的是，全新一代NSX將迎合當下消費趨勢，以混合動力版重出江湖。
2016年12月，在謳歌品牌誕生30週年之際，全新NSX也正式在中國上市，起售價是289萬。
新一代NSX採用3.5L V6雙增壓發動機和三個電動機組成，並配有9速雙離合器，整套系統輸出超過550馬力。除了本田引以為傲的i-VTEC技術的加持，發動機還配備了歧管噴射+缸內直噴的混合噴射系統。
從不辜負車迷的本田真的又一次給大家帶來了“全新的運動體驗”，並再次與它的初衷——New Sport eXperience不謀而合。正是因為它血液裡始終流淌著運動的基因，它沉寂10年只為咆哮而來。
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