Tusir123
這確實是個普遍現象。無論去到哪個城市，遍佈街頭小巷的出租車基本上還是以大眾為主，接著就是現代起亞，日系車比較少見。我自己去過的城市不少，也就上海、深圳、廣州，能看到些日系車出租車以及比亞迪出租車，其他地方大體上還是大眾或者現代起亞為主。
那麼按理說，日系車車輛穩定故障率少油耗低，簡直是為出租車行業量身打造的啊，為什麼出租車行業用到的這麼少呢？彆著急，我來為你科普這其中的秘密。
一、政策不支持
大家都知道，大眾進入國內時間比較早，桑塔納、捷達等車型被國人接觸到的時間比較早，當初取消“面的”的時候，恰逢政策支持大眾，慢慢的，各地政府在出租車採購方面，對大眾開了綠燈，日系車就沒有這種待遇了。
二、品牌不願意降低自己的高度
日系車最早是以進口車的身份進入到國內的，當初能買的起日系車的，大都是政企單位，一般很少有個人能夠買的起的，即便是國產後，相當長的一段時間內，銷售價格還是相當高的，如果加入出租車領域的話，無疑是在拉低自己的品牌形象。
三、廠商沒有相關的優惠力度支持
出租車是盈利行業，最大的資產就是車，而且大都是大批採購，都會和廠家使勁的壓價格，談條件，價格越低出租車公司付出的成本越低，對於廠家來說，低於市場價非常多的出租車指標，對於他們來說完全是雞肋，自然就不會有什麼優惠力度了，正常的市場銷售已經完全可以消化庫存，那幹嘛還要去費力不討好呢？
四、車輛後期的用車成本和駕駛質感
雖然日系車在油耗等方面存在很大的優勢，但是要知道，日系車三大件屬於高精度產品，而出租車常年不間斷在路上跑，三大件難免有需要拆卸維修的需要，一旦拆卸，日系車的高精度優勢就蕩然無存，維護費用明顯來的更高，而且駕駛感受難免就會下降。在這一點上，大眾的簡單易維修價格還便宜車子還好開的優勢，是日系車無法比擬的。
總結出租車屬於公共出行交通工具，人家也是要賺錢的，無論是用車的哪個方面，當然是能壓縮成本，就絕對不多花錢，選擇大眾車型，確實也是行業所需，利潤所需。說直白點，也不需要計較人家用什麼車，只要在我們打車的時候，不要掉鏈子，那就是好的出租車。
鴻漸談車
這是一個老生常談的話題了，之前不少文章也說過這個事，我國各大城市中，日系出租車確實比較少見，之前我去過的城市，也只是在天津、廣州這兩個城市見過有日系出租車，而且比例也不多，其他城市的話，基本上都是大眾、現代、起亞和國產車，日系車幾乎就看不到了！
首先我們以車的角度說，日系車的皮實耐用、故障少、節油，這確實是事實，而大眾的可靠性，特別是低端車型，並不比日系車差很多，像是捷達、桑塔納這樣的車型，後期維保也要比日系車還便宜，同樣有著較好的口碑，而且現在也非常省油，確切的說，現在同價位同級別的合資車，燃油經濟性都是差不多的，沒必要神話某個車系，相比之下，德系車更注重操控和質感，這也是它的優勢！
至於路上的出租車絕大部分是大眾車，這也是事實，同樣道理，這也不能代表大眾就比日系車質量好！大眾出租車多，那是因為大眾進入中國市場較早，很早就打下了良好的口碑，南北上汽和一汽集團，早期在政策上合作的機遇更多，日系車相對晚一些，引入國內市場之後，雖說也迅速贏得了廣大消費者認可，但是日系的車企當年也相當高傲，特別是兩天田，它們不願意拿出車型加入出租車行業，因為在它們眼裡，認為那樣做會拉低品牌形象，為了保護品牌的形象，也是多次拒絕進入出租車市場！
以上說的只是部分原因，還有很多因素，比如出租車運營盈利太小，目前，一臺出租車的合法行駛時間是8年，對於出租車公司而言，採購價格越便宜的出租車，可以說運營成本越低，利潤空間就越大，因此，出租車公司會向汽車的製造商，提出各種降低成本的要求，這樣的話，汽車廠商可能會覺得不划算，特別是日系，也沒有興趣投放專供出租車！
Ease清風
為什麼日系車皮實耐用，故障少還省油？但路上的出租車絕大多數都是大眾車？
首先來說一下，用日系車皮實耐用，故障少還省油這個問題。相比較而言，日系車的質量穩定可靠性方面，還有燃油經濟性方面都是有一定優勢的，這個應該是大家公認的。日系車省油與技術是密不可分的，馬自達有創馳藍天技術，本田豐田有混動技術，日產有可變壓縮比技術，等等，都是能夠為燃油經濟性做出貢獻的。
日系車質量穩定可靠確實也有一定的優勢，這個與日本國情有直接關係，日本資源匱乏，每一點滴的資源都要做到最好的利用，不得不努力提升汽車質量。從二手車行業來看，日系車是最受歡迎，也是最保值的這個與質量和燃油經濟性是密不可分的。
回到正題，為何日系車質量穩定還省油，出租車而不用呢？相比較來說，日系出租車確實是少。原因大致有以下幾點。
第一，日系車貴。日系車終端市場優惠都是非常小的，而大眾汽車優惠往往是比較大的。捷達桑塔納會比飛度致炫便宜。作為出租車都是大規模採購，肯定會選擇便宜點的車子，對出租車公司來說可以節省很多，何樂而不為呢？
第二，大眾車認可度高。大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，知名度相當的高，並且國人並不排斥德系車。而日系車不一樣，很多人對日系車是有牴觸心理的，如果大面積使用日系車作為出租車，出租車公司效益可能沒有那麼好。
第三，大眾汽車也不差。日系車省油省心，大眾捷達桑塔納等也沒有太多的問題，質量穩定可靠也是可以的。況且都是最低配車型，還有多少故障呢？還有，國內維修店大眾捷達桑塔納基本上都會維修，且價格很低。
最後，一個地區使用什麼出租車，並不是出租車司機所能夠決定的，往往與當地車企所在和政府有關，以大眾的能力和影響力，使用大眾作為出租車很正常，對政府來說，使用當地生產的汽車作為出租車，那是肥水不流外人田
出租車大眾汽車確實多，但是網約車方面，日系車又扳回一局。
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香港，東南亞滿大街日系出租，所以不是怕拉低檔次，真的是因為德系車貴。國內德系出租車多還有一個重要原因，就是德系車性能好，搶個道反應快，這對出租車很重要。美國日系車多，也是因為日系便宜，德系貴。美國人一家2，3輛車很正常，所以單位車價就要求便宜（別忘了，很多美國家庭月支出如果增加500美元，有可能破產的，全是借錢消費的主）。中國中產數量龐大，這部分人的消費層次不輸美國，遠超東南亞（包括香港，你現在羨慕香港人嗎？普通香港人的生活質量，說實話，跟癟三也沒什麼兩樣），所以他們不會追求耐用，皮實，他們追求開車的樂趣和對新技術的渴望，這部分人中的絕大部分是不會準備一輛車開10年的，車即使不壞，也是老態龍鍾了，早換新車了。
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我不賣車也不生產車，就喜歡說實話。
事實是油耗跟駕駛習慣有關，任何車一出4S店立馬貶值。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，勝過其他所有的車系。
坐過一輛雪鐵龍愛麗舍出租車，司機說他開了八十八萬公里了，還說他朋友開了一百多萬公里了，說發動機都沒什麼事。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
甚至可以說質量幾乎好到讓修車人無飯可吃了。
PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣超賣。
大把無良職業法黑都閉嘴了，在國內必定越來越旺，這將是國人的幸事！
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一款2015年款長安鈴木鋒馭1.6L手動精英型，現已行駛二十六萬+公裡，良心車!因為他兌現了宣傳單上的承諾！“超高配置，超低油耗，超大全景天窗"除了換易耗件電瓶，輪胎，火花塞，剎車片，例行保養外，其餘的都是原裝，也沒有故障什麼的，特別神奇的如4S店員工說的，發動機沒有可變氣門，渦輪增壓，等先進技術，但就是省油!還不得不服。其實，這款車輕量化設計不足1.15噸，相比每增一百公斤百公裡油耗0.4升，能不省油嗎?其配置看似沒多大用，但Esp功能也僅用了兩次，一次在茅店山路上，大雪天路上結冰，眼看就要追上公交車，呼爹喊娘，一身冷汗之時，奇跡發生了，還有一次在二環線往漢口站方向，只聽前車轟的一聲追上去了，急忙踩剎車撇後，微打方向躲過了一劫，回頭一看那可是先前就有七，八車連追的現場啊!當自動檔與全景天窗等值時，毫不猶豫的選擇了超大全景天窗。
愛我特爽airsun
農村木匠做的四腳木凳最皮實耐用，隨地取材，造價低廉，簡單可靠，經濟實惠，可傳數代
黔北閒翁
日系車質量好？日吹所謂的質量好，是因為日系使用了很多機械部件，比如鐵絲拉線之類，德系基本上都是電機控制，電機的故障率高些，就是所謂的小毛病多些。馬車故障率更低，但不是發展的方向。全世界公認最會造成的國家是德國，沒聽說有說日本的。日本的技術很落後，落後中國，大家可能不信，只是中國不往燃油汽車上投資研發，畢竟發展很多年，要淘汰的東西。日本造出的五代戰機也成了世界上的笑話。好多中國的皇協水軍跪日本，好好中國人不做，當起日本狗叫的很歡。日本只有AV產業領先世界，其他就算了吧。
用事實說話，皇協水軍都是瞎子不會承認，大家自己多照，下面說的是不是事實。
日系車相比德系車簡配什麼？
發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。
歐美車頂是激光焊接，日韓車頂都是點焊用塑料膠條遮醜，激光焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元
幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……
德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易打開，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元
一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右
德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖打開，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，鏈接一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。
日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右
日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的打開方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元
大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，卡羅拉，十代思域，全新凌派（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，中國人的命不值錢啊？
現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬
行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。
後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田思域，飛度，哥瑞，競瑞，鋒範，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。
本田雅閣2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田飛度由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。鋒範，飛度，哥瑞，競瑞都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。
油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑料材質。20萬車型採用工程塑料成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田皇冠，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑料油箱。
老司機N1
為什麼大家習慣性把低功率自吸多，鐵皮如紙皮的日系車總是去那麼美化神化。60斤的小個子肯定比180斤大胖子損耗小啊。我開過大眾1.6自吸的也可以跑四十萬無故障無大修，油耗5-6個。而且上了高速也安心，日本小車上了一百二就像水上漂一樣。
陳子龍65345908
日本無故障率多少？？請各位專家長長眼！
