Tusir123
这确实是个普遍现象。无论去到哪个城市，遍布街头小巷的出租车基本上还是以大众为主，接着就是现代起亚，日系车比较少见。我自己去过的城市不少，也就上海、深圳、广州，能看到些日系车出租车以及比亚迪出租车，其他地方大体上还是大众或者现代起亚为主。
那么按理说，日系车车辆稳定故障率少油耗低，简直是为出租车行业量身打造的啊，为什么出租车行业用到的这么少呢？别着急，我来为你科普这其中的秘密。
一、政策不支持
大家都知道，大众进入国内时间比较早，桑塔纳、捷达等车型被国人接触到的时间比较早，当初取消“面的”的时候，恰逢政策支持大众，慢慢的，各地政府在出租车采购方面，对大众开了绿灯，日系车就没有这种待遇了。
二、品牌不愿意降低自己的高度
日系车最早是以进口车的身份进入到国内的，当初能买的起日系车的，大都是政企单位，一般很少有个人能够买的起的，即便是国产后，相当长的一段时间内，销售价格还是相当高的，如果加入出租车领域的话，无疑是在拉低自己的品牌形象。
三、厂商没有相关的优惠力度支持
出租车是盈利行业，最大的资产就是车，而且大都是大批采购，都会和厂家使劲的压价格，谈条件，价格越低出租车公司付出的成本越低，对于厂家来说，低于市场价非常多的出租车指标，对于他们来说完全是鸡肋，自然就不会有什么优惠力度了，正常的市场销售已经完全可以消化库存，那干嘛还要去费力不讨好呢？
四、车辆后期的用车成本和驾驶质感
虽然日系车在油耗等方面存在很大的优势，但是要知道，日系车三大件属于高精度产品，而出租车常年不间断在路上跑，三大件难免有需要拆卸维修的需要，一旦拆卸，日系车的高精度优势就荡然无存，维护费用明显来的更高，而且驾驶感受难免就会下降。在这一点上，大众的简单易维修价格还便宜车子还好开的优势，是日系车无法比拟的。
总结出租车属于公共出行交通工具，人家也是要赚钱的，无论是用车的哪个方面，当然是能压缩成本，就绝对不多花钱，选择大众车型，确实也是行业所需，利润所需。说直白点，也不需要计较人家用什么车，只要在我们打车的时候，不要掉链子，那就是好的出租车。
鸿渐谈车
这是一个老生常谈的话题了，之前不少文章也说过这个事，我国各大城市中，日系出租车确实比较少见，之前我去过的城市，也只是在天津、广州这两个城市见过有日系出租车，而且比例也不多，其他城市的话，基本上都是大众、现代、起亚和国产车，日系车几乎就看不到了！
首先我们以车的角度说，日系车的皮实耐用、故障少、节油，这确实是事实，而大众的可靠性，特别是低端车型，并不比日系车差很多，像是捷达、桑塔纳这样的车型，后期维保也要比日系车还便宜，同样有着较好的口碑，而且现在也非常省油，确切的说，现在同价位同级别的合资车，燃油经济性都是差不多的，没必要神话某个车系，相比之下，德系车更注重操控和质感，这也是它的优势！
至于路上的出租车绝大部分是大众车，这也是事实，同样道理，这也不能代表大众就比日系车质量好！大众出租车多，那是因为大众进入中国市场较早，很早就打下了良好的口碑，南北上汽和一汽集团，早期在政策上合作的机遇更多，日系车相对晚一些，引入国内市场之后，虽说也迅速赢得了广大消费者认可，但是日系的车企当年也相当高傲，特别是两天田，它们不愿意拿出车型加入出租车行业，因为在它们眼里，认为那样做会拉低品牌形象，为了保护品牌的形象，也是多次拒绝进入出租车市场！
以上说的只是部分原因，还有很多因素，比如出租车运营盈利太小，目前，一台出租车的合法行驶时间是8年，对于出租车公司而言，采购价格越便宜的出租车，可以说运营成本越低，利润空间就越大，因此，出租车公司会向汽车的制造商，提出各种降低成本的要求，这样的话，汽车厂商可能会觉得不划算，特别是日系，也没有兴趣投放专供出租车！
Ease清风
为什么日系车皮实耐用，故障少还省油？但路上的出租车绝大多数都是大众车？
首先来说一下，用日系车皮实耐用，故障少还省油这个问题。相比较而言，日系车的质量稳定可靠性方面，还有燃油经济性方面都是有一定优势的，这个应该是大家公认的。日系车省油与技术是密不可分的，马自达有创驰蓝天技术，本田丰田有混动技术，日产有可变压缩比技术，等等，都是能够为燃油经济性做出贡献的。
日系车质量稳定可靠确实也有一定的优势，这个与日本国情有直接关系，日本资源匮乏，每一点滴的资源都要做到最好的利用，不得不努力提升汽车质量。从二手车行业来看，日系车是最受欢迎，也是最保值的这个与质量和燃油经济性是密不可分的。
回到正题，为何日系车质量稳定还省油，出租车而不用呢？相比较来说，日系出租车确实是少。原因大致有以下几点。
第一，日系车贵。日系车终端市场优惠都是非常小的，而大众汽车优惠往往是比较大的。捷达桑塔纳会比飞度致炫便宜。作为出租车都是大规模采购，肯定会选择便宜点的车子，对出租车公司来说可以节省很多，何乐而不为呢？
第二，大众车认可度高。大众汽车是最早进入国内市场的汽车品牌，知名度相当的高，并且国人并不排斥德系车。而日系车不一样，很多人对日系车是有抵触心理的，如果大面积使用日系车作为出租车，出租车公司效益可能没有那么好。
第三，大众汽车也不差。日系车省油省心，大众捷达桑塔纳等也没有太多的问题，质量稳定可靠也是可以的。况且都是最低配车型，还有多少故障呢？还有，国内维修店大众捷达桑塔纳基本上都会维修，且价格很低。
最后，一个地区使用什么出租车，并不是出租车司机所能够决定的，往往与当地车企所在和政府有关，以大众的能力和影响力，使用大众作为出租车很正常，对政府来说，使用当地生产的汽车作为出租车，那是肥水不流外人田
出租车大众汽车确实多，但是网约车方面，日系车又扳回一局。
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CMC车友会
香港，东南亚满大街日系出租，所以不是怕拉低档次，真的是因为德系车贵。国内德系出租车多还有一个重要原因，就是德系车性能好，抢个道反应快，这对出租车很重要。美国日系车多，也是因为日系便宜，德系贵。美国人一家2，3辆车很正常，所以单位车价就要求便宜（别忘了，很多美国家庭月支出如果增加500美元，有可能破产的，全是借钱消费的主）。中国中产数量庞大，这部分人的消费层次不输美国，远超东南亚（包括香港，你现在羡慕香港人吗？普通香港人的生活质量，说实话，跟瘪三也没什么两样），所以他们不会追求耐用，皮实，他们追求开车的乐趣和对新技术的渴望，这部分人中的绝大部分是不会准备一辆车开10年的，车即使不坏，也是老态龙钟了，早换新车了。
用户6632246987065
我不卖车也不生产车，就喜欢说实话。
事实是油耗跟驾驶习惯有关，任何车一出4S店立马贬值。
标致雪铁龙的安全性和性价比，胜过其他所有的车系。
坐过一辆雪铁龙爱丽舍出租车，司机说他开了八十八万公里了，还说他朋友开了一百多万公里了，说发动机都没什么事。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
甚至可以说质量几乎好到让修车人无饭可吃了。
PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖超卖。
大把无良职业法黑都闭嘴了，在国内必定越来越旺，这将是国人的幸事！
用户4309354715005
一款2015年款長安鈴木鋒馭1.6L手動精英型，現已行駛二十六萬+公裏，良心車!因為他兌現了宣傳單上的承諾！“超高配置，超低油耗，超大全景天窗"除了換易耗件電瓶，輪胎，火花塞，剎車片，例行保養外，其餘的都是原裝，也沒有故障什麽的，特別神奇的如4S店員工說的，發動機沒有可變氣門，渦輪增壓，等先進技術，但就是省油!還不得不服。其實，這款車輕量化設計不足1.15噸，相比每增一百公斤百公裏油耗0.4升，能不省油嗎?其配置看似沒多大用，但Esp功能也僅用了兩次，一次在茅店山路上，大雪天路上結冰，眼看就要追上公交車，呼爹喊娘，一身冷汗之時，奇跡發生了，還有一次在二環線往漢口站方向，只聽前車轟的一聲追上去了，急忙踩剎車撇後，微打方向躲過了一劫，回頭一看那可是先前就有七，八車連追的現場啊!當自動檔與全景天窗等值時，毫不猶豫的選擇了超大全景天窗。
爱我特爽airsun
农村木匠做的四脚木凳最皮实耐用，随地取材，造价低廉，简单可靠，经济实惠，可传数代
黔北闲翁
日系车质量好？日吹所谓的质量好，是因为日系使用了很多机械部件，比如铁丝拉线之类，德系基本上都是电机控制，电机的故障率高些，就是所谓的小毛病多些。马车故障率更低，但不是发展的方向。全世界公认最会造成的国家是德国，没听说有说日本的。日本的技术很落后，落后中国，大家可能不信，只是中国不往燃油汽车上投资研发，毕竟发展很多年，要淘汰的东西。日本造出的五代战机也成了世界上的笑话。好多中国的皇协水军跪日本，好好中国人不做，当起日本狗叫的很欢。日本只有AV产业领先世界，其他就算了吧。
用事实说话，皇协水军都是瞎子不会承认，大家自己多照，下面说的是不是事实。
日系车相比德系车简配什么？
发动机与驾驶舱之间的隔热铝板，可以节省100元。
欧美车顶是激光焊接，日韩车顶都是点焊用塑料胶条遮丑，激光焊接强度要比电焊高30%左右，绝大多数德系车门都是一体成型车门，日系车门都是焊接式车门。日产部分有一体成型车门（因为雷诺控股），一体成型车门与车身结合度高，这就是为什么德系车关门声音厚重而且更结实。一体成型车门相比焊接车门成本每扇门高出600元，四个门就是2400元
几乎所有德系车都有四车窗一键升降防夹功能，日系车主驾驶才有一键升降。升降功能成本20元，三个车窗就是60元。60元不多，但是产量一百万台就是六千万，有些人说一个车企可不差六千万，日系的控制成本是方法面面的，继续……
德系的车门铰链是块状结构的，高强度刚切割而成，名字叫型钢铰链，成本100元。日系车的车门铰链是双层冲压铰链，成本40元。遇到侧面碰撞事故，冲压铰链不容易打开，如果车起火燃烧的话，人很有可能烧成烤全猪。一个车门两个铰链，四扇车门就是八个铰链，8✘60=480，每台车可以节省480元
一汽大众和上汽大众十万元以上车型都是全系标配倒车雷达，日系十万以上的车很多没有配备倒车雷达，这个大家自己去找，倒车雷达成本200元左右
德系车的油箱盖都是停车后，按一下自动解锁打开，日系车都是主驾驶下有个抬起按键，链接一根铁丝与油箱盖开关，德系车油箱盖是有个电机由电脑控制。油箱盖电机成本100元，铁丝控制成本10元，此处日系车又省90元。
日系后备箱开关一般都在驾驶座位下方，用一根铁丝控制后备箱开关，成本不到10元。德系车后备箱开启的开过在车门内测，电控开关，车锁是有一个电机的，成本100元左右
日系车的后备箱盖是靠两根铁丝之间回弹力，这种是日系最常见的打开方式，优点还是成本低不到10元，缺点时间长了，铁丝弹力不足，不按到底关不上。几乎所有的德系车都采用了液压撑杆式的开启方式，优点就是没有铁丝的缺点，缺点就是成本高100元左右。每辆车日系又可以节省近100元
大众十万左右的车都配备了后排座椅钢板，日系车，卡罗拉，十代思域，全新凌派（老款有钢板），等等简配了后排座椅钢板。日系车安全测试得分都还可以，但是事故是全方面的，万箭（钢丝）穿心这样的新闻我相信大家都看过。这一块钢板成本100元左右，中国人的命不值钱啊？
现在来说的这个一定有很大争议，德系车后排凸起地板和日系车后排平地板，平地板或者凸起五厘米，工艺简单，成本低，车身刚性差。地板高出15厘米以上，工艺复杂，成本高。被严重追尾的时候就能看出来的安全性。日系车节约了成本，消费者也喜欢平地板，德系车增加了成本，消费者还不买账
行车落锁功能也是日系也简配，之前马自达简配行车落锁功能，抢劫频发，后马自达恢复了这个功能，现在本田至今还简配行车落锁功能，所有德系车都是标配行车落锁功能，成本不详。
后排中央头枕的重要性我就不用讲了吧？被追尾，没有头枕轻者瘫痪，重者要命。本田思域，飞度，哥瑞，竞瑞，锋范，全部简配后来中央头枕。一个头枕成本300元左右。德系全品牌标配。
本田雅阁2.0排量电瓶容量是45安时（2.0排量国际标准60安时）此处可以节省150元。大众POLO1.4排量的电瓶是51安时。本田飞度由于电瓶容量太小改用代号44B19,经调查只有35安时。锋范，飞度，哥瑞，竞瑞都采用了35安时电瓶。容量大小有什么用就不解释了，自己想。
油箱材质，铁皮油箱被追尾极有可能起火，很多事故大家新闻都看过，以后多观察是什么车。全世界绝大多数汽车品牌采用的都是工程塑料材质。20万车型采用工程塑料成本1500元，铁皮油箱成本900元。采用铁皮油箱的有雷克萨斯NX,雷克萨斯RX，丰田皇冠，锐志，RAV4等等。合资德系美系都是工程塑料油箱。
老司机N1
为什么大家习惯性把低功率自吸多，铁皮如纸皮的日系车总是去那么美化神化。60斤的小个子肯定比180斤大胖子损耗小啊。我开过大众1.6自吸的也可以跑四十万无故障无大修，油耗5-6个。而且上了高速也安心，日本小车上了一百二就像水上漂一样。
陈子龙65345908
日本无故障率多少？？请各位专家长长眼！
