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飛機是集所有高科技於一身的最尖端工業品，而巴西，作為一個發展中國家，卻能單槍匹馬地在航空製造領域闖入了世界前三，不得不說是一個奇蹟。

更為關鍵的是，僅僅在20多年以前，巴航工業還處於虧損累累，瀕臨破產的境地，究竟是什麼樣的力量推動這家航空製造公司走到今天？

像國際知名的飛機廠家：波音、空客、達索、灣流、龐巴迪都是歐美公司，唯獨巴航工業是一個例外。巴航工業，全稱巴西航空工業公司，作為一個從巴西這樣一個發展中國家走出來的飛機制造商，孤軍奮鬥的，卻能在飛機這個集所有高科技於一身的航空製造業領域擁有一席之地，甚至成為一杆旗幟，不得不引起我們關注。

美國波音，有強大的政府支持，又有麥道等集合在一起，歐洲空客更是全歐洲的力量打造的一家企業，而全球第三大航空製造公司卻是巴航工業。一個發展中國家的公司，怎麼能單槍匹馬做到今天的地步？關東元透露的秘訣就是兩個字：體制。準確的說，是一切以市場化為導向的體制。

巴航工業就像巴西的華為，不僅能在發展中國家獲得成功，更能在發達國家市場中佔得一席之地。在歐美等發達國家市場，巴航工業的支線飛機和公務機都十分普遍。它佔領了全世界50%的支線航空市場，併成為全球唯一一家提供從超輕型到超大型公務機產品的製造商。

巴航工業成立於1969年，在上世紀90年代，經營出現重大困難，虧損嚴重，負債累累，瀕臨破產。為了擺脫這一局面，1994年公司實現了私有化。在新任CEO的帶領下，公司的整個管理團隊和生產體系進行了重組，減少管理級次大量裁員並削減工資水平、增加外包的數量、與客戶和供應商建立新型合作關係、提高生產效率、改變原來以技術為導向的理念，最終樹立了一種“市場導向型”的經營理念。

巴航工業準確地預見到支線飛機市場正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機，並研發出了一系列廣受市場歡迎的產品，成功彎道超車，在短短二十多年時間裡就逐步確立了在70-130座級支線航空市場的領軍地位。

由於有好的體制，就能有好的人才，有好的人才就能不斷創新，就有好的科技，有了好的科技，就能開拓市場，巴航工業定位全球化戰略，並不是定位於局部。有了戰略，還需要資金。巴航工業再通過資本市場運作，在美國紐約和巴西聖保羅兩地上市。最後一點，靈活性把這幾個要素貫穿在一起。所以說，體制引出了五大要素：人才、技術、全球化、資金和靈活性。這就是巴航工業成功的秘密。

關東元在巴航工業幹了16年，親身目睹了這家公司一步步是怎麼騰飛的。私有化以後，巴航工業的每一分錢都花到了刀刃上。其巴西總部沒有豪華辦公大樓，沒有奢華電梯，沒有豪華會議室。辦公大樓的電梯運行了40多年，還在使用。會議室不比本次展會臨時搭建的棚子好多少。但是，公司每年投入上億美元在研發上面，專注於開發和推出滿足市場需求的新產品，把錢真正用在了刀刃上。巴航工業每年還要舉辦客戶大會，聆聽客戶意見，請客戶對產品進行評價，第一時間瞭解客戶真正需求，推出相應服務，改善產品質量。

航空製造業是一個競爭無比激烈的行業。過去二十年，關東元見證了許多來自發達國家的著名航空製造企業的消失：荷蘭的福克、德國的仙童、美國的麥道被兼併了，瑞典的薩博，其民用客機已經停產。這些企業都來自於發達國家，有強硬實力背景，可是一個產品定位錯誤，就造成滅頂之災。

在所有制造工業品中，飛機無疑是最複雜的產品，集合了所有高科技的綜合體，材料科學、電子科學、空氣動力學等，是一個最高科技的集合體。製造飛機，除了技術以外，還需要大量資金投入和很長的開發週期。飛機的產業鏈非常長，上下游許多供應商，一層層到飛機這裡，並不剩下多少利潤。金融業還要再賺一筆。如果產品推向市場，沒有準確定位，可能一下就落伍了，所有錢，所有時間，全部付之東流。所以關東元眼裡的這個行業就是高投入、高風險、低迴報。可是為什麼這麼多國家要鼎力發展飛機呢？答案只有一個：飛機代表了一個國家的工業實力。

巴航工業，作為一家經歷半世紀發展的航空製造公司，其成功的經驗是否值得我們好好研究、學習和借鑑呢？

巴航工業的實力有多強！

全球第三大航空製造商

僅次於美國波音和歐洲空客

佔領全球50%支線航空市場

新一代E系列噴氣飛機E-Jets E2

公務機領域

擁有從入門級到超大型公務機的全系列產品

全球公務機交付量已突破1000架

“飛鴻300”輕型公務機連續三年蟬聯是全球交付冠軍

擁有一流速度、爬升能力與跑道性能

擁有同級別機型中最出色的燃油效率

搭載先進的小神童300航電系統，擁有同級別機型最大的艙與行李艙容量

防務領域

超級巨嘴鳥輕型攻擊機已於2016年交付阿富汗空軍

KC390運輸機

用於運送部隊和補給

執行搜救、森林火災救險等任務

可運輸26噸貨物，時速可達850公里

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