2019年的春天，A股市場的熱點比花開得還茂盛。
不僅豬肉、OLED、工業大麻等概念被熱炒，“氫能源”也多次上榜。
但與資本市場的“激情燃燒”不同，不少氫能行業人士對行業發展持冷靜態度。為何行業人士會“潑冷水”？可能因為這個充滿前景的行業，實際上還面臨諸多挑戰。
N+財經（微信號：njcjnews）記者發現，多達30~50家上市公司頭頂氫能概念，但有些公司可能只是在“蹭熱點”……
哪些上市公司真正涉足氫能源？
有了21世紀終極能源之稱，氫能源彷彿自帶光環，眾多上市公司“蜂擁而上”，試圖分一杯羹。
雖然上市公司說得天花亂墜，但投資者想必需要一雙“火眼金睛”。
目前，氫能源主要應用在氫燃料電池方面。涉足這一領域的上市公司包括雄韜股份（002733，SZ）、濰柴動力（000338，SZ）、中國動力（600482，SH）等。
雄韜股份旗下有多家從事氫燃料電池業務的子公司；2018年11月，濰柴動力與相關方設立公司，涉足業務為氫燃料電池產業鏈；中國動力目前正在對氫燃料電池的工程化應用進行實地測試。
而氫燃料電池產業鏈，自上而下還包括了制氫、儲氫、運輸、配套等環節。類似充電樁與純電動汽車的關係，氫能源汽車需靠加氫站補給能源。
上市公司方面，厚普股份（300471，SZ）已在加氫站領域逐步形成了覆蓋整個產業鏈的服務能力，京城股份（600860，SH）子公司去年也曾收購一家從事加氫站設備業務公司的股權。
氫氣來源一般為工業副產或水電解制氫，目前還沒有公司專門開展這部分業務。儲氫方面，中材科技（002080，SZ）等公司均有涉及。
氫能源概念炒得火熱，不少公司也在想方設法與氫能聯繫起來。例如鋰電設備製造商先導智能（300450，SZ），近日對外表示，公司已成立燃料電池事業部以作相關儲備。
還有上市公司被投資者硬生生安上了氫能源概念 ，比如華菱星馬（600375，SH），3月初因視為氫能源概念公司而股價大漲，弄得公司不得不出來“澄清”：氫燃料車型尚在籌劃階段。
連八竿子打不著的貴研鉑業（600459，SH），也因為金屬鉑可在電解水制氫過程中充當催化劑，被部分投資者及媒體視為氫能源概念股。
4月18日，貴州鉑業婉言拒絕了這一“好意”並直言，國內氫燃料電池汽車尚處於實驗室階段，距商業化還存在較大差距。“截至目前，公司不涉及氫燃料電池催化劑的產品。”
業內冷靜看待火爆炒作
氫能行業的具體發展情況如何，可能知道的人並不多，但這並不影響資本市場對於該板塊的炒作。
舉幾個例子，2月28日至3月8日，華菱星馬股價區間漲幅高達91%。而2月1日至4月19日，厚普股份的股價區間漲幅甚至高達253%。
在東方財富上，涉足加氫站業務的美錦能源（000723，SZ）還取代浙江龍盛成為最高關注度股吧。但氫能行業的火熱，遠不止於此。
4月22日，某氫能行業會議在成都舉行。N+財經（微信號：njcjnews）記者注意到，活動的多場論壇都比較火爆——內容再專業，現場都是人頭攢動。以至於因為參觀企業名額有限，不少沒能成功報名的人多次與主辦方溝通，只為求一個參觀名額。
氫能源領域受關注的程度，或許能從這些小細節中窺見。
面對資本市場的“激情燃燒”，行業內亦有一些冷靜的聲音。
上述會議中還有一個小插曲，一位投資界人士向行業學者提問：“最近氫能股票不錯，買了嗎？”這位學者表示“沒買”，之後又說道：“可能是因為我對行業目前的發展情況更瞭解吧。”
新能源領域相關企業對於氫能發展的難度是最清楚的。
某上市公司的相關負責人此前曾提道：
“氫燃料車的系統比較複雜，需要燃料堆、控制系統、水處理等環節。氫燃料車現在的用途比較特殊，加上出於成本和安全性方面的考慮，它的商用化普及還需要較長時間的應用和發展。”
與此同時，新涉入該業務，似乎也難給相關上市公司業績帶來足夠支撐。
厚普股份曾表示，公司氫能業務屬於起步初期，目前在手訂單1000萬左右，不足以影響公司的收益；2018年度公司氫能業務收入不超過合併報表營業收入的5%。
東方電氣的氫燃料電池已有少量應用，此前其旗下公司投建的氫燃料電池自動化生產線已投用。但東方電氣一位內部人士向N+財經（微信號：njcjnews）記者表示，目前氫能規模不大，業務短時間內難給公司帶來支撐。
一位新能源行業內人士向記者指出，氫能源目前在技術、成本及安全性方面都存在不少課題需要攻關，行業雖景氣度很高，但究竟能發展到哪一步還有待觀察。
作為頗具前景的朝陽行業，資本市場先行反映氫能行業的價值也屬合理，但行業尚處起步階段，未來還有較長髮展時間，期間可能蘊藏的風險因素也須警惕。
資本放慢腳步，行業才有好發展
氫燃料汽車產業鏈也吸引了不少目光，但與純電動汽車相比，這一產業鏈的有效運轉更加依賴加氫站等配套設施的建設。
換句話說，氫燃料汽車產業化，需要加氫設施建設先行一步。那麼在我國有多少加氫站呢？答案是很少。
根據相關規劃，到2020年，我國有望建成100座加氫站。而行業數據顯示，截至2018年底，國內共建成12座加氫站並投入運營，在建的加氫站有33座。
一位業內分析人士告訴N+財經（微信號：njcjnews）記者，目前國內實際運營的加氫站可能還不足10座，要達到規劃的加氫站數量還存在不小的挑戰。
加氫站建設難點之一，在於土地問題。在日前於成都舉行的氫能行業會議上，舜華新能源加氫事業部總經理劉邵軍指出，加氫站所用土地的性質目前屬於模糊地帶，有人說應按照工業用地規劃，也有人說應按照商業用地規劃，不同土地性質將對加氫站的建設成本構成重要影響。
廣東佛山國鴻雲浮加氫站 圖片來源：東方IC
種種因素之下，真正擁抱加氫站領域藍海的公司還不多。
一位涉及加氫站建設的企業內部人士向N+財經（微信號：njcjnews）記者坦承，目前“兩桶油”雖佈局油氫合建站等氫能源相關業務，但兩家公司對加氫站的長遠規劃其實還未最終定調。
雖然兩家大型油氣企業可能認為氫能是能源轉型的一個方向，但考慮到相關建設成本情況，大型央企仍比較慎重。
而業內人士也直言“並不希望資本太快進入加氫站等領域”，在二級市場方面，資本放慢腳步對行業更有好處，“就產業而言，資本進入後希望儘快獲利，但在目前行業情況下，這一點很難實現”。
借用該人士的話來作一句總結：對正處在起步階段的氫能行業來說，二級市場地大漲容易讓人們忽視行業的真實發展情況。
記者丨謝宏辰
本文為丨N+財經 njcjnews 丨原創
往期文章
節
☑熱點丨九價HPV疫苗售假始末：醫院撇清關係、“工作人員”消失，真相撲朔迷離...
☑深度丨解密褚時健收官之作褚橙果汁：有多少輝煌可以重來，有多少競爭在等待？
☑人物丨“民營石油大亨”薛光林沉浮錄
嗨，我就知道你在看！
閱讀更多 N十財經 的文章
