甬舟鐵路一直牽動著北侖市民的心
近日傳來了一個好消息！
甬舟鐵路
又有新進展了！
近日，甬舟鐵路金塘隧道定測海上鑽探工程宣貫會在寧波召開。這條目前世界上最長、承受水壓最高的海底高鐵隧道，在萬眾期盼中，邁出構想，踏上堅實的第一步。據介紹，該海底鐵路隧道預計在2020年開工，計劃工期60個月。
甬舟鐵路
作為繼港珠澳大橋之後的又一項超級工程，這條採用“橋隧”組合方式設計的甬舟鐵路將橫亙77公里，跨越金塘、西堠門等水道，將寧波與舟山的時空距離縮短至30分鐘。
根據“新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標公告”顯示，寧波至舟山鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終於定海區白泉，線路全長77.006km，其中新建長度約70.741km，利用既有線6.265km。其中西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵合建跨海橋樑，全線設車站7個，其中新建車站4個（北侖西、金塘、馬岙、舟山（白泉）），改建既有站3個（寧波東、雲龍、邱隘）。
在舟山設舟山動車存車場。項目總投資約305億元，靜態投資約276億元。功能定位以旅遊客流為主，兼顧城際客流；
技術標準為設計速度每小時250公里的客運專線。金塘海底隧道
同港珠澳大橋一樣，全長77公里的甬舟鐵路主體工程也採用“橋+隧”組合方式，並將在這兩個領域更進一步刷新世界之最：金塘海底隧道全長16.2公里，最大埋深78米，無論是隧道長度還是盾構橫斷截面規模，都是世界之最；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。
甬舟鐵路水道分佈圖
兩者有所不同的是，港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬於沉管公路隧道，而甬舟鐵路金塘水域鐵路盾構隧道，全長達到10.87公里，意味著全線的七分之一都將沉在東海海底。
海上鑽探工程為期一年
“金塘隧道海中段位於岩土複合底層，施工環境更為複雜。這種情況在我國尚屬先例，每開挖一米，都將伴隨著世界級難度的技術攻關。”甬舟鐵路勘探項目部副經理師超說，“從明天起的一年內，我們的勘探專家將藉助200餘個鑽孔，對金塘海底隧道段的地形、底層、巖性做一次周密而詳實的‘體檢’。通過對隧道周圍圍巖的巖性、構造、地下水發育情況進行綜合分析，來為隧道的最終設計施工提供資料，保駕護航。”
金塘水道海底公鐵隧道關係圖
金塘隧道的海上鑽探工程將持續一年
最多時將投入8條鑽探船舶
18條配套船舶進行作業
為了防止鑽探工程對水域交通帶來影響，寧波海事局也做了充足的工作：“在金塘大橋等通航環境複雜、船舶交通繁忙的水域，我們將投入人力物力，及時向外界發佈航行通（警）告，提醒過往船隻及早避開施工水域。同時，我們會安排巡邏艇進行海上巡查，並嚴格把關施工船舶。”寧波海事局相關工作人員說。
來源 寧波發佈 寧波海事局 中國鐵建 舟山廣電
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