▲資料圖，非新聞中人物
前不久，在廈定居的兩位臺胞考取了《網絡預約出租汽車駕駛員證》，加入到網約車司機行列。再過不久，他們就能上路“跑單”了。
究竟是什麼原因吸引臺胞的加入？連日來，導報記者採訪多位網約車司機，為你算算一位網約車司機的收入賬本。
新鮮 臺胞考證要當滴滴司機
施志皇，臺灣彰化縣人，2002年就來到大陸，從事電子製造行業。兩年前，他來到廈門，做電子金屬加工，老婆是在廈工作的湖南人。
兩個月前，也就是今年的2月27日，施志皇拿到了廈門交通部門核發的《網絡預約出租汽車駕駛員證》，成為廈門首位臺灣籍網約車駕駛員。
對於為何想考大陸網約車相關證件？施志皇直言，孩子從幼兒園開始就在大陸讀書，未來家庭的重心自然也是在大陸，“大陸的生活十分便利，想讓孩子們在大陸生活、工作，但大陸競爭力較大，想要留下來，就得多一份謀生的技能。”
“從提交材料到領到證件，前前後後3個月時間，中途差點想放棄，後來多部門努力協調，終於拿到了。”施志皇回想起拿證的歷程，很感謝“廈門60條惠臺舉措”對臺灣同胞釋放的善意。
另一位臺胞宋金忠是臺南人，原本在臺灣百貨公司工作。2012年來到廈門，在來雅百貨工作，2014年和漳州籍的妻子結婚。
“從居住證、大陸駕駛證，到網約車駕駛證，我現在都有了。”宋金忠說，雖然“網約車駕駛證”已到手，但還沒在廈門跑單，但相關部門已經在積極協調了，期待能早日處理好。
案例 模範司機年入近二十萬
那麼，開網約車一個月究竟能賺多少錢？導報記者採訪了幾位網約車司機。
賴偉平是漳州人，在廈門生活近10年，兩年前成為一名滴滴司機。賴師傅家住杏林，每天早上7點，他開車出門接單，風雨無阻。賴師傅開的是純電動汽車，中午12點去充電，充電間歇，賴師傅吃個午飯，順便午休。下午1點半左右，賴師傅再次上線接單，直到晚上7點多回家吃晚飯。
“有時晚上也會出來跑一圈接單，但不固定，視精神狀況而定，如果太累了就休息。”賴師傅說。
賴師傅大多時間都在島內接短單，平均每天出車十個小時以上，一天下來大概接30多單。當然，每個月他也會抽空休息幾天。
賴師傅給導報記者算了一筆賬，每天進賬流水六七百塊，一個月下來就是18000元左右，扣除車子租金4200元，充電約1500元/月，如此算下來，加上一些獎勵金，一個月下來就是13000-14000元。“有些司機跑得勤快、服務好，而且熟練掌握接單技巧，年收入能達到近二十萬元。”賴師傅說。
另一位滴滴司機李昌開晚班，他是大學生，曾在TDK當過工程師，工作一段時間後，轉行成為一名全職滴滴司機。“選擇滴滴司機這個職業有一個重要原因，就是時間自由，能多陪陪孩子。”李昌說。李昌“滴齡”剛滿半年，工作時間大多是孩子的睡眠時間。這半年以來，他每天下午5點出車，一直到早上9點，中途會休息兩三個小時補覺。有時候夜裡撐不住，他寧願多休息一會，也不敢疲勞駕駛。
從晚到早，他能接25-30單。李昌的月收入在萬元出頭，“流水五六百塊，一個月16000元，扣除充電費用等成本，月收入差不多1萬出頭”。
答疑 滴滴平臺平均抽成約19%
“滴滴收取的平臺費用沒有外界傳說的25%那麼高，長途單抽成更低，只有15%左右。我之前仔細計算過，平均水平大概在20%以內。”賴師傅說。
關於網約車抽成問題，一直以來備受關注。導報記者瞭解到，滴滴出行前段時間上線“有問必答”問答平臺，首期問答就是關於“網約車業務抽成多少”。
滴滴網約車公司執行總裁陳熙在問答中解釋，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費（即大家俗稱的抽成）。“以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。”陳熙說，“平臺服務費率有高有低，並不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。費率較高的訂單雖然佔比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單（或者平均）費率都是25%。”
陳熙也坦言，抽成的誤解和平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
至於平臺服務費的用途，陳熙解釋，其中用作返給司機的獎勵佔總流水的7%，該部分資金用於鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。（海峽導報記者 崔曉旭 林墨涵）
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