說到網約車，想必大家第一個想到的肯定就是滴滴。要不是去年發生了幾起令人痛心惋惜的順風車事故，如今還會在網約車這個新興領域裡順風順水。
滴滴出行
就在去年“滴滴順風車”因事故被無限期下線開始至今，滴滴一直悄無聲息地在調整，做好安全工作。直到前不久，滴滴順風車事業部負責人張瑞在官方微信上發文稱”去年兩起令人悲痛的事件，讓我和我的同事感到無比痛心和自責，痛心生命的逝去，自責我們未盡到責任。“
張瑞的發聲，讓很多人懷疑“滴滴順風車”是不是要重新上線了，但官方則回應暫無具體上線時間。
"滴滴順風車”時間還未未平，滴滴的“高抽成”又成了關注焦點。滴滴的高抽成，受到了不少網友的吐槽，認為滴滴作為網約車行業的龍頭大哥，卻如此的“苛刻”。
滴滴車
其實根據滴滴公佈的數據來看，這有很大的誤會。滴滴名頭雖然打得響，但是滴滴在2018年的數據顯示，全年虧損了109億，而且補貼司機的金額更是高達113億。滴滴創始人程維說滴滴年年都處於虧損狀態，如今虧損金額應該高達600億了。
滴滴
而且，4月22日，滴滴執行總裁陳熙表示，不是所有訂單的抽成都是那麼高的，事實上高於25%和低於15%的業務量是相同的，平均下來滴滴的服務費為19%，再減去獎勵給司機的7%，那麼實際費率僅為12%。至於為何會被聲討“高抽成”，或許只不過高抽成更容易被大眾傳播，因此導致很多人產生了誤解。
滴滴打車
但無論如何，滴滴的規模做到這麼大，還未能擺脫每年虧損的命運，說明它仍舊存在著很嚴重的盈利問題。滴滴還是應該儘快找出痛點，趁著“治療期”全部糾正過來，這樣或許也能降低運營成本，進一步降低司機抽成，少一個被人詬病的地方。
滴滴
正如現在的局勢，對於滴滴關於高抽成的回應，還是有很多網友並不買賬，還是表達了各種質疑的聲音，“為什麼乘客端和司機端價格不一樣？按每天司機的總收入抽取服務費不行嗎？”、“司機真正拿到了多少獎勵誰知道呢？”
看來，滴滴順風車惡性事件還未平復，高抽成如今也很難讓人信服，滴滴復出之路還很艱難啊！
滴滴
滴滴對於高抽成的回應，因沒有內部訂單數據佐證，外部人員難以辨認虛實，但滴滴負責任的回應似乎在說：無論信不信，滴滴抽成真的沒那麼高！
總之，滴滴在加強安全工作的同時，也應該思考一下自己的發展模式了，否則它日還將遇到其他問題，就算名頭再響，滴滴也經不起再次這樣的折騰。
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