熊貓的肥皂
從個人角度上，我選A8；但現實很殘酷：A8的銷量跟奔馳S系差距太遠了。
如上圖，寶馬七系和奔馳S級常年霸佔國內銷量的頭牌，但奧迪A8L卻被帕拉梅拉反超--------當然，不是說A8不好，而是A8L太年輕了。
奔馳S毋庸置疑，作為定義“豪華車”的存在，在無數年中S系已經成為了標準，口碑也已經深入人心。所謂的“坐奔馳”便是因次而來。
豪華車的概念，顯然已經脫離了對產品本身的質量概念（到這個價位的車也不用談質量），更多的是在歷史厚度的區別。為什麼邁巴赫給人的感覺更高檔，而奔馳S邁巴赫的檔次就低了，其原因也是如此。
因此，在豪華車中，尤其是在D級豪華車中，奔馳一直都是霸主地位，7系和A8都是追趕者。
反觀A8，其實很多看到A8近年的改款，就會發現A8受到了多麼大的壓力。
我們從對比圖中不難發現，老A8L還稱的上一句“沉穩大氣”，但新A8L卻越來越年輕化、運動化。為啥？因為奔馳S寶馬7的地位在老一代消費者中根深蒂固，A8爭不過現在，就只能爭未來。
談配置，談動力，談工藝，在這個級別上都是虛的，要談的就是誰最開始編故事，誰最開始談品牌歷史---------A8跟S600比歷史就是弟中弟。那怎麼辦呢？投資未來唄，改外觀，加科技，讓車型更加貼合新生代富豪們的口味，並以此搶佔未來市場-------說白了就是放棄現在了。
喜歡A8L的大多還沒有達到A8的消費層級，雖然現在富二代、青年企業家很多，但現在中老年大佬們還沒退休呢.....
以上，如果你是青年的土豪朋友，可以入手A8L，如果是德高望重的土豪，似乎奔馳才更符合身份。
無聊到巔峰
奔馳一直是BBA中的老大，前幾年跟寶馬斗的非常激烈，或者說被寶馬追的很緊，不過汽車發明的者的實力非常強大，總是走在新技術的前端，豪華品質與做工從來都是行業標杆，其座右銘就是：“一直被模仿，從來沒超越”，是汽車行業內公認的老大。
這十年奧迪也追的非常緊，已經逼近寶馬的地位，豪華品牌的排位已向寶馬看齊，言歸正傳，選這兩車來對比還真有意思，2017年7月全新一代的奧迪A8在德國上市，時隔兩個月的9月，全新的奔馳S系也在德國上市，它們兩個都是各自公司第四代D級車的傑作，無論科技含量，還是選材做工都達到了自己的最高水平。
尺寸
奧迪A8與奔馳S級在國內售賣的型號都是加長版的L型，A8L除了長度和寬度佔優外，在軸距和高度的尺寸上被奔馳S超越，藐似大家2:2打平，其實奔馳贏了，這麼豪華的大型轎車乘坐者非富即貴，通常情況下最多坐四人，內部空間大和豪華才是第一要素，另外在國外奔馳S系提供四種不同長度的軸距選擇（從3015到4418mm），而奧迪A8只有標軸和加長兩種。
舒適性
不用質疑，這一局奔馳S級贏，其它的不多講，就說說奔馳牛X的地方吧，在過彎時，車頭前方雷達和車頂攝像系統會預先掃描通過的道路，並識別前方路面的顛簸和轉向，內彎與外彎能夠自動高度補償調節2.65度，簡單的說就是車身向內彎傾斜2.65度，從而減少離心力，這個系統在180km以下都有效。
內飾
看看奔馳S液晶儀表板和一體設計的中控屏，特別是那誇張的12.3英寸觸摸大屏就知道答案了，沒錯奔馳又贏了一局，奧迪A8雖然有三塊高清液晶屏，但在氣勢上、格調上就輸給了奔馳S級，不可否認我非常喜歡A8的虛擬駕駛艙的設計，況且它還是一個1920X720高清屏，但公平來說，奧迪A8那低矮小氣的中控屏確實要差一些，也許有A8的車主不同意小編的看法，從大小屏就判斷誰輸輸贏，不過周圍的同行都如此認為，反對的很少，所以相信大多數人的看法如此而已。
其實這兩款車的內部設計大家都有可圈可點之處，例如頂配都有按摩通風座椅，後排座椅都能向後躺下，都有高效空氣過濾系統，並且釋放不同的香氛，高級的音響和個性化的氣氛燈都是標配，但是奔馳S級信息娛樂系統，除了可以通過中控臺的觸摸屏控制調節外，也可以用LINGUATRONIC語音來操作，多達450個語音詞控制空調、座椅加熱/通風、室內照明(環境照明、閱讀燈、後方照明)、香味、座椅按摩和抬頭顯示，所以AI技術也是奔馳S的亮點。
奧迪A8的優點在於雲端和車聯網，自動停車系統的先進性要比現在的奔馳S強，但要與智能化的停車場相連接，這項技術走在了科技前端，是未來的AI自動化駕駛的方向，但現在很難推廣，只能是示範作用。
安全
這項對比中奧迪A8與奔馳S難分高低，無論是主動還是被動安全，設計和配置都差不多，只是這種級別的轎車通常都不參加安全碰撞測試，其一測試成本太高，其二這些D級車都是車廠的產品標杆，資金預算充裕，甚至不計成本，就是要做最好的轎車，所以沒有安全碰撞測試也不用擔心安全問題。
硬要在兩個中間找茬子，那奧迪A8要技高一籌，A8 是世界首款採用激光掃描前方+遠程毫米波雷達+紅外線攝像儀的汽車，激光束的波長接近紅外線，對人眼無害，其照射距離和範圍都超過毫米波雷達，掃描能得到最精準的前方圖像模型，加上毫米波的穿透力再結合紅外線的夜視能力，無論雨雪和大霧天氣都能探測前方路況，輔助智能化的ACC系統，將危險將至最低，這一局奧迪A8勝。
動力與操控
為了應付全球各地日益高漲的排放法規，輕混動力已經成主流，奔馳已經逐步淘汰傳統引擎動力系統，今後大部分都是輕混引擎，起步都以48V動力電池電機系統驅動車輛，時速超過50km引擎再介入驅動，奧迪A8也採用類似的油電混合驅動方式，不過奔馳在中國市場用了那該死的2.0T引擎，美名其曰奔馳S320L，這個級別的豪華轎車竟然用4缸引擎，簡直是搞笑，為了拉低價格嗎？太無底線了。
由於奧迪採用全鋁車身，再加上全是3.0T的引擎（55TFSI），在常規車型加速上，奔馳S無論是350還是450都不是奧迪A8的對手，只有S500和AMG才在0-100km的加速上超過奧迪A8，不過A8還有6.3 W12雙渦輪增壓的怪獸引擎，另外全新調教的4.0T S8還沒上市，所以誰贏還不好說。
不過在操控上A8還有秘密武器，奧迪在A8後輪的多連桿上加裝了動態轉向系統，這個系統可不是當年雪鐵龍那個橡膠後輪轉向，這是奧迪在主動驅動軸旁加裝的雙軌杆，在低速時有5度、高速2度的反向轉動輔助，轉彎半徑至少減少1米，所以動力與轉向奧迪又扳回一局。
究竟買誰
雖然奧迪A8有絢麗的前後燈，有十足的動力，轉向敏捷，非常好開，但是D級車主要由司機開，再好的操控也跟老闆無關，老闆或領導要的是豪華的氣氛，要的是面子，要的是前面立著的三叉星的標誌，這就是身份的象徵，一切氣勢只有奔馳S-class能給到你，除非你要裝低調！！！
其實這倆車有太多的亮點，例如奔馳的自動駕駛、能量回收，奧迪的12缸引擎只用6缸工作等等黑科技，要說科技含量很難一一對比，但是奔馳這家百年老店的底蘊是任何一家車企難以超越的大山，奔馳除了製造轎車，也生產SUV和MPV，SUV包含承載式與非承載式車身兩種，另外還生產大客車、貨車、拖掛車和各種特種車輛，大名鼎鼎的烏尼莫克Unimog也是奔馳的傑作，甚至德國軍隊用車也由奔馳提供，可以說奔馳的母公司戴勒姆集團就是一個全能的汽車生產商，放眼全世界也少有這樣的企業，所以買奔馳S沒錯。
汽車圖片
奔馳S級一直是旗艦型豪華轎車的標杆，眾多品牌的旗艦型轎車都拿奔馳S級作為比較和趕超的目標。現款的奧迪A8是第四代，跟奔馳比起來，還是略顯稚嫩。
說到奧迪A8，總會有人說它低調，可事實是這樣嗎？不是，全新一代的奧迪A8已經變得不再低調。它外觀越來越兇猛，給人的感覺越來越震撼！
奧迪A8全系只有一款V6的3.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8速手自一體變速箱。全系搭載奧迪獨步全球的quattro四驅系統，使得它在在動力和操控上都變得無可挑剔。
奔馳S級我們太熟悉了，很多電影裡大佬的座駕，優雅霸氣、端莊秀麗。經典的奔馳立標，走到了哪裡都那樣盛氣凌人。
奔馳S級提供三種動力，分別是2.0T、3.0T、4.0T增壓發動機。2.0T的發動機對於這麼大的車身來說顯得有些力不從心，買到手裡被人知道也是一件沒面子的事情，只有3.0T以上動力才配得上旗艦的身份。
至於買哪一個，個人認為如果車主不超過五十歲，建議買奧迪A8，因為它更適合年輕新貴，而且性價比更高，四驅系統也更安全。如果車主是五十歲以上，建議買奔馳S，它的霸氣和優雅更能彰顯出Boss的氣勢！
以上為個人觀點，有不同意見的朋友，可以在評論區留言討論，說出你心儀的座駕。
車主視角
我覺得買S，S氣場更強。買D級車最主要是商務用途，家用也實在不好用，太大，S不管是氣場還是底蘊，還是要強過A8和7系，買S最好配個司機。
匠卡鞠帥
我只想說，如果我買D級車，我只會買A8！S級連考慮都不會考慮！
threekkm
怎麼說呢，D級車這個級別買哪個其實都不會錯。
換我的話，一般分3種類型
高端商務必須S級，奔馳就是這個級別的標杆，所有對手都以它為目標，只為了打敗它！
喜歡運動，想要高顏值帶有跑車範兒的，就買保時捷的帕拉梅拉，駕馭不住s級氣場的年輕人或者女性朋友可以考慮入手，
最後個就是奧迪的A8，相對來說它極具性價比，而且各方面都做到了平衡，你想要的點都能稍微滿足你，而且各類型的精英階層都合適！
所以看你自己需要吧
逗逼的騷年
客觀理性，如果冬天冰雪天氣多，建議你買A8，如果不是就S，自己開A8，別人開S，兩個車各有特色，兩個哥哥一個S一個A8，平時我也開他們車，希望對你有幫助
昆小肥
奧迪適合官僚開，
奔馳適合商人
建議都去試駕，看看自己的感受。kbb64845
新奧迪A8和奔馳S450四驅版都開過，自己開還是優先選A8。
商學院寶典
我一個開奇瑞的怎麼來回答此等問題了
