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森林人、rav4、奇駿，這三輛車！森林人是整車進口，性價比最低，豐田榮放和日產奇駿在這個級別裡面，銷量也是非常可觀的，森林人和他們相比，連個零頭都算不上。但是，如果說要按四驅能力來說，榮放和奇駿還是要差一些的。

森林人的四驅結構：

現款的森林人採用的是主動扭矩式全時四驅，斯巴魯稱之為act-4，實際上，這不是斯巴魯最強的四驅，斯巴魯最強的四驅是DCCD，以及上款的VTD，為了兼顧油耗，現在斯巴魯全系採用的是ACT-4，全時四驅，在汽車高速行駛時，可以始終以四輪進行驅動，當某一隻或兩隻車輪打滑時，其他的兩個輪仍然有驅動力，可以維持汽車的循跡性，保持汽車行駛的穩定性。這款四驅系統採用電控液壓多片離合器作為中央差速器，日常行駛以前驅為主，後驅根據檔位和速度、以及扭距需求，動態分配動力，極限情況下可以以50:50進行動力分配，當打開。X-MODE模式以後，後軸額外還能增加25%的扭矩輸出，實現類似於鎖定中差的效果。斯巴魯的四驅系統是集成在變速箱內部的，變速箱動力輸出以後，直接分配到集成在一起的中央差速器裡，在經過中央差速器的動態分配，動態分配給前軸和後軸。

榮放和奇駿的四驅結構：

之所以把榮放和奇駿放在一起去解釋，是因為榮放和奇駿的四驅系統可以算作同們表兄弟，因為這兩款車四驅核心都是採用了捷太格特的4WD ITCC“聯軸節”，所謂的聯軸節就是連接前後軸之間的一個迴轉件，通過電控多片離合器動態分配前後軸動力。從四驅結構角度來說，這個四驅系統屬於適時四驅，適時四驅的動力分配走向和全時四驅是不一樣的，適時四驅動力從變速箱出來以後，直接分配給前軸，根據傳感器檢測出前後軸之間的轉速差，確定前輪是否在打滑，當確定打滑以後聯軸節的電控多片離合器鎖止，實現動力的前後軸分配。也就是說，適時四驅的動力分配屬於被動式檢測式。最新一代的聯軸節就是榮放所配備的，可以在汽車轉彎、爬坡等路況，根據傳感器檢測到的數值主動的進行扭矩傳遞，增加汽車的行駛穩定性，但是和全時四驅技術相比還存在著扭距，分配大小和效率的差別。

奇駿和榮放都匹配四驅鎖定模式，在極限時刻可以鎖定前後軸，增加脫困能力，從脫困能力測試表現看，奇駿和榮放都可以雙前輪、雙後輪、交叉軸的脫困測試，但是無法完成單前輪和單後輪的極限測試。公開的資料上看，雖然都是同樣的四驅結構，但是榮放比奇駿要領先一代，因此，榮放在系統動力分配的效率方面要比奇駿略好一些。

眾口說車

這幾款車都是日系車的當家花旦，也是各個品牌當中技術最成熟的，但是技術上還是有很大區別的，森林人是富士重工的力作，代表日本的中高端技術實力，因為市場和宣傳在中國沒做好，所以價格上一直沒提上來，它的4驅是全時四驅，比其他兩款都有明顯優勢，但是，近兩年斯巴魯經常出現燒機油的情況，所以買車時要多方面考慮！

佳美汽車用品丁明軍

我的是四驅奇駿，我說的話是森林人是全是四驅是其它兩款比不了的，如果高速無疑森林人，低速奇駿不錯，榮放最新款不知道，老款肯定不如其它兩款

荒漠古風

我覺得歐藍德不錯，個人感受。還是那句話，不要用自己的錢，買別人喜歡的車！

沈祥政

我是森林人，你們喜歡什麼就買什麼，我不好要求你們用自己的錢買我喜歡的車子。

公社村公所

森林人操控真心好！

Eric188292434

森林人，水平對置，全時四驅。貧民保時捷。

阿偉73883958

森林人是託森差速器，奇駿是多片離合器可電控鎖止，rav4和crv默認沒有四驅就可以了

有智商就是聰明

家用奇駿，玩車森林人

小隱樂水

必須森林人啊

關鍵字: 四驅 奇駿 汽車