“任你吹得天花亂墜，最終的成績都會給予最公正的評價”。近些年興起的造車新勢力，無一不通過奮力的營銷來彰顯自己的獨特之處，可是，在真實的銷量面前，一切都要回歸現實。也許在交付實現之後，才是真正角逐的開始。
根據今年第1季度的交付數據統計，造車新勢力中的蔚來、威馬、小鵬佔據交付量的前三甲，並且第二名與第三名的差距已經拉開一定距離。另外，除了前五名之外，其餘的新創車企可能就沒那麼好過了，尤其是零跑，連續三個月“0”交付，再不改變現狀可能就要優先被淘汰了。
蔚來：交付第一，隱患依在
作為唯一一家在1季度交付量超過4000臺且定位豪華的新創車企，蔚來的表現值得肯定，同時這也說明蔚來已經達到了預期的目標（1季度交付3500-3800臺ES8）。不過，近期的車輛自燃事件對蔚來的品牌會造成一定的影響，這也是蔚來目前急需解決的危機之一。至於產品佈局，已經在上海車展亮相的預覽版蔚來ET值得期待。
威馬：有超越蔚來的希望
從威馬自己公佈的數據來看，其實威馬1季度也已交付超過4000臺，與蔚來接近。只是威馬走的是親民路線，同樣交付數量中的含金量與蔚來相比要差很多。不過在產品佈局上，威馬要先於蔚來。除了已經上市的智行2.0版威馬EX5之外，限量銷售3000臺的威馬EX5 Pro也已在上海車展上市。相對於兩個月後才能將蔚來ES6推向市場的蔚來來說，威馬在產品的推出速度上有很大優勢，這很可能會讓威馬在上半年成功超越蔚來。
小鵬：第二季度會有驚喜
小鵬的首款產品G3在2018年底才正式上市，線下體驗中心也才剛開始佈局，因此交付量上不去也實屬正常。不過據官方表示，小鵬目前訂單已超1萬臺，3月末六家城市服務中心也正式開業，規模化交付已經開始，相信小鵬第二季度的交付量會給我們帶來一個驚喜。此外，從訂單數量來看，小鵬想在7月末達到1萬臺的交付量應該不成問題，但是整年4萬臺的目標可能就有點不太現實了。
合眾：悶聲發大財
也許大家對於合眾汽車不太熟悉，但是提起“哪吒”肯定不會陌生。其實，合眾的第一款車型就是哪吒N01，一個霸氣的名字。也正是得益於如此高性價比的車型，合眾才能脫離新創車企的第二梯隊。值得一提的是，在2019上海車展上，合眾還開啟了旗下第二款車型合眾U的預售。合眾U不僅擁有前衛時尚的外觀和大於500km的綜合續航，還有4.9秒“破百”的動力表現以及15萬起的預售價格。無論從哪一方面看，合眾U都有助推品牌銷量增長的能力。
電咖：天際恐難成“救世主”
相對於其他新創車企，電咖的位置比較獨特，1季度交付量達565臺的它比上不足比下有餘，剛好將混得好的與混得差的相隔開來。不過，電咖肯定不會甘心繼續待在這一尷尬位置。為了向上突圍，電咖發佈了高端品牌ENOVATE天際，並且迅速推出了新品牌旗下的首款車型——天際ME7。只是沒想到的是，該車的補貼前售價為36.68-38.18萬元，這不免讓人擔心其能否扛得住蔚來ES6以及國產後的Model 3的雙重夾擊。
雲度：選的路不對就會被拋棄
雲度是最早將產品推向市場的新創車企之一，只是可惜的是，逐漸不被市場認可的雲度最終也只能交出3臺甚至1臺的尷尬交付數據。其實，雲度的錯並不在產品質量上，而是設計問題。雲度旗下車型的設計都過於傾向傳統車型，這導致消費者寧願選擇傳統車企推出的新能源新車也不會多看雲度一眼。更何況，走性價比路線的雲度也無法拿出真正的優勢來拉開與對手間的距離。如果雲度還不改變，可能下季度就要交“零蛋”了。
新特：抱了大腿也難有突破
即使新特得到一汽的撐腰，並且誕生於中國第八個國家級新區——貴安新區，其首款微型車DEV1也很難抵擋消費升級的“洪流”。另外，伴隨著比亞迪、北汽新能源、歐拉等傳統品牌在微型車上的產品升級，DEV1也生存得越發困難。因此，留給新特的存活方法跟雲度一樣，到底該如何“標新立異”，才能最終在對手眾多的新能源市場中突圍而出。
前途：跑車註定小眾
其實，前途的交付量如此之低實屬意料之中的事，畢竟前途目前唯一在售的一款純電動國產跑車的售價高達68.68萬元（補貼後），有人買都已經夠讓人意外了。不過好在前途也打算推出小型車和MPV車型，如果未來規劃的產品能順利投入市場，那麼前途以後的交付量還是值得期待一下的。
奇點：產品未入市，前途渺茫
作為一個與蔚來汽車幾乎同期誕生的新創車企，奇點的產品推出速度著實慢得讓人心急。據悉，目前已經融了數十億的奇點依舊沒有一款產品進入市場，而三月份奇點的iS6有6臺車交付，很可能還是給試駕車上的牌。雖然中國新能源汽車市場正快速發展，但是蛋糕可不是隻有新創車企的份，如果奇點還不加速產品入市，很可能最後連湯都沒得喝。
零跑：連續三個月交“零蛋”
零跑S01已經上市三個月，可是交付量依舊是“0”，這不免讓人為零跑的未來感到擔憂。其實，零跑S01之所以賣不出去，主要是因為產品的定位過於小眾，畢竟一輛3門4座的掀背純電動小型車，很難引起多數消費者的關注，更何況還是零跑這一名不見經傳的新創品牌。希望零跑下一款新車能將品牌口碑塑造起來，不然這個品牌可能最後就只能帶著“零”跑了。
跟傳統車企一樣，新創車企間的競爭也很殘酷，畢竟市場能容納的新成員就那麼幾個，不拼命爭取，誰也保不住你。也許現在還不能得知哪家車企會最終生存下去，但是梯隊分佈已經明朗，誰能擠進第一梯隊就有很大的存活機會。預計用不了多久，我們就能知曉結果。
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