二胎政策的開放使國內的MPV市場開始火熱起來，像五菱宏光、宋MAX以及GL6等在內的一大波MPV銷量也開始水漲船高，但是在中高端MPV市場上，別克GL8和本田奧德賽的地位依然難以撼動，埃爾法和雷克薩斯LM500先別提，這倆貨屬於另類的存在。
近日，廣汽本田推出了奧德賽的混動版本--奧德賽銳·混動，搭載了本田第三代i-MMD混合動力系統，不僅可以降低日常駕駛的油耗，用純電行駛時還能帶來出色的行駛靜謐性。這也是國內主流合資MPV市場出現的第一個混動車型，它的表現究竟如何？
奧德賽在MPV市場有著非常超脫的地位，是本田征伐全球的主力車型，也是最早進入中國的本田車型之一，雖然銷量不算很高，但是在特定細分領域保持著不可替代的競爭力，銷量、地位和口碑非常穩定。
沉穩中加了一絲運動氣息
外觀方面，奧德賽混動版採用日本原版運動外觀，雖然和燃油版差別不大，但是細節部分還是調整了不少，氣質有了不少提升。
奧德賽混動以飛翼式前臉為設計理念，搭配非常寬厚的保險槓造型與運動包圍，帶來強大的氣場，尾部設計大氣依舊，平直造型的尾翼使新車整體感更強，顏值方面還是在線的。
車身側面和尾部造型上，混動車型和燃油版車型並沒有太大區別，環繞車身的下包圍套件及更多鍍鉻飾條的運用，精緻感和運動氣息十足，尾燈罩邊緣的一圈藍色鍍膜和車身上的"HYBRID"標識，則告訴普陀大眾自己的混動身份。
內飾變化不大，重在細節提升
在空間和內飾方面，奧德賽混動和燃油版基本一致，內飾風格一如既往，材質用料和工藝是標準的本田範兒。
和燃油版相比較，奧德賽混動中控屏幕左側增加了實體按鍵，方便操作，中控屏幕也支持第三方應用和語音識別。另外，雖然奧德賽混動車型的儀表盤左側的顯示屏和時速表中間屏幕的顯示內容變為了和混動系統相關部分，這個所有在燃油版車型上演變而來的混動版車型都採用這種方式。
在空間佈局方面，得益於2,900mm的軸距，奧德賽混動七座大空間無需擔心，絕對夠用，尤其是第二排兩個獨立座椅，可以前後滑動，椅背、腳託都支持電動調節。頭枕也十分豪華，舒適度上絕對滿分。
最具談資的是第三代i-MMD
奧德賽銳·混動車型搭載了本田的第三代i-MMD混動系統，由一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺前置電動機組成，匹配E-CVT無級變速箱。2.0L發動機最大功率146馬力，峰值扭矩315牛·米，整套混動系統綜合最大輸出功率為215馬力。
系統最大的優勢，就是可以分別提供僅靠電機驅動的"EV行駛模式"、發動機和電機同時運行的"混合動力行駛模式"以及發動機直接驅動的"發動機行駛模式"等三種驅動模式，在駕駛過程中，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動切換駕駛模式，使得奧德賽 銳·混動永遠處於最佳工況狀態。
大師小結
本田在中國投入的第一款混動車型便是雅閣 銳·混動，強大的產品實力幫助雅閣確立了在混動市場的制霸地位，也幫助雅閣打敗了帕薩特、邁騰、凱美瑞登上了中級車銷冠。有雅閣 銳·混動珠玉在前，奧德賽 銳·混動自然令消費者放心不少，真正能否扛起MPV大旗，看消費者如何取捨了。
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