2019-05-03 07:08:43 佚名

長春微視點

我來告訴你，TSI+DSG組合，不簡單換個發動機變速箱就好，動力變速系統汽車最重要系統，更換後，其他相應包括盤剎車系統都要重新調教。眾裝配TSI+DSG車，基本標配前後獨立懸掛，剎車系統為ABS+EBD+BA+ASR+ESP(可以網查資料）。以配置能夠保證TSI+DSG車操控行駛安全。這點來看眾還嚴謹。

而豐田車，為節油成本考慮，只有最豪華銳志皇冠才有以安全配置（網查），裝個自然吸氣發動機，剎車已經有問題，如果裝TSI+DSG，不知還要有少剎車門演，技術成本問題豐田沒有選擇T發動機根本原因。

相對德國人嚴謹，日本人就不厚道，你用花冠就直接抬個新發動機去，而變速器盤都沒有重新調教，使用起來肯定會有一點問題（AT有剎車問題，MT有變速箱問題）。而卡羅拉就標配BA剎車輔助系統，安全車身，輪胎配置也好點，再加車身重點，穩定性剎車性能一定好於花冠，畢竟新發動機卡羅拉才原汁原味搭配。

但如果有人一定要說1.6捷達好過1.6寶來，因為發動機一樣，寶來捷達學，那也沒辦法事情，個人都有自己觀點，不可強求。

hz隨緣知足常樂

豐田是一個不怎麼喜歡用增壓發動機的廠家。

豐田旗下打在增壓發動機的車型有小排量的卡羅拉(1.2T)，大排量的漢蘭達(2.0T)等。卡羅拉採用1.2T發動機純粹是為了節油，其實漢蘭達最舒服的發動機是3.5L自吸車型。但是在當前環境下，大排量自吸存活的空間越來越小。而自然吸氣的2.7L發動機扭矩不足，2.7L車型不具備四驅功能。沒辦法了，豐田只能拿出2.0T發動機，不僅功率扭矩都增加了，而油耗也升高了。採用增壓發動機純屬無奈，普拉多寧可採用3.5L自吸發動機，也不去採用2.0T發動機，為了降低有油耗甚至把全時四驅改為分時四驅。

自吸發動機特點就是皮實，耐用，保養容易。

十幾年的普拉多還可以賣個好價錢，與整車的穩定質量是分不開的。自吸發動機耐久性更好一些，而渦輪增壓發動機，純粹是嗑藥機。同等排量的發動機，通過吸入更多的空氣燃燒更多的燃料來實現更大的馬力輸出。雖然近幾年來渦輪機質量穩定，壽命也做到了足夠長，但是超頻的CPU與標準頻率的CPU在使用中還是有一點差別的，發動機也是如此。追求穩定性，自吸發動機完勝。

凱美瑞也是如此，凱美瑞是豐田旗下的明星車型。

也是豐田最重視的一款車，市場影響力非常高的一款車型。理論上採用增壓發動機是完全可以的，但是豐田並沒有這樣做，如果說是成本原因，那麼請參考雷克薩斯ES系列，也採用的自吸發動機。同級別的對手，雅閣已經開始採用1.5T發動機，對此豐田只是淡淡一笑而過。豐田的自吸發動機熱效率已經做到40％，2.5L發動機最大功率已經做到154kw，最大馬力達到209匹。峰值扭矩也達到了250Nm。

凱美瑞2.5L發動機配合全域鎖止的8AT變速箱，這樣的動力組合用來推動1585kg的車身，不僅動力足夠，而且油耗也很低。動力/油耗之間找到了一個平衡點。例如工信部百公里油耗為6升，要知道這可是2.5排量的中級轎車啊！自吸發動機線性好，後勁足，配合AT變速箱平順性更好。雖然全域鎖止會帶來輕微頓挫，但是仍然比同級別車型好太多。自吸發動機就能辦到的事情，為什麼要採用增壓發動機呢？豐田是一個連腳剎車(腳踩式駐車)都不願意改掉的廠家，對於大件更是保守。主力車型考慮的不僅是穩定性，還有駕乘感受，耐久性等。

我們來對比一下同級別的雅閣，採用1.5T發動機＋CVT變速箱，整備質量1437kg。但是工信部油耗6.6L/100km，比凱美瑞要高一點。兩車整備質量差100kg以上，CVT變速箱傳動效率也要比AT變速箱高一些，但是凱美瑞的油耗確比雅閣低一點。這就是高效自吸發動機＋全域鎖止AT變速箱的功勞。市區內低速行駛時，油耗要比雅閣低一些。而中高速行駛時則雅閣油耗要比凱美瑞低一些。這裡面的油耗差異不僅僅是自吸與增壓的區別，變速箱也有一定的差異。小排量渦輪增壓發動機低負荷時泵氣損失小，熱效率高，但是CVT變速箱效率最高時確是恆定速比運轉。而自吸發動機無論在何種工況下燃料消耗比都是等同的(除了紅線轉速)，全域鎖止的8AT變速箱在中低速工況時效率要比CVT變速箱高一點。凱美瑞與雅閣，也代表了本田與豐田不同的思路。

水墨丹青一世情

根本就沒有好用能用的渦輪增壓發動機，現在的日本渦輪不是買德國的就是買德國的渦輪增壓配件加裝2.0和2.4的自然吸氣發動機，在渦輪增壓領悟德國領先日本至少十年，在大功率方面日本車全面大幅度落後德國車，這真的不是黑誰，當然日本車在自然吸氣領域做的還是不錯的，根本不在乎動力的買菜車我還是支持買日本車的。來點動力加操控哪日本車還是算啦吧！不要去比。