小紅9711491165267
首先來說：開大貨車的都知道，這真不是一個好活，雖然我不知道，但經常聽我姐嘮叨，我姐家就是開大貨車的，去年我姐夫貸款買了一輛車，大概55萬吧，也沒聽她細說，剛開始是我姐夫一個人在新疆跑，拉點水果蔬菜什麼的，感覺一個月差不多也能有個1兩萬塊錢，就是一個開有點累，就找了個司機，給開了5500工資，加上吃飯什麼的，後來細算也有個7.8000一個月，除去雜七雜八的一個月也就1萬五左右，這還是車不出什麼問題的情況下，感覺真不划算，就不找人了，我姐和我姐夫一起去，最近跑海南比較多，去的時候拉點雜七雜八的，比小麥皮啊磚頭啊，白灰啊水泥啊，也就夠個油費，有時候油費都不夠，回來還好些，拉水果蔬菜這些，高速不收過路費，差不多8.9天一個來回，原先跟老闆談好的價格1，3萬，，下次再去的時候就變成了1.1萬，你不幹有人幹，我覺得可能還是車多了吧。
浩海月明
今年兩會，交通運輸部吹風，大力發展鐵路貨運，壓縮汽車貨運規模，由於環保壓力大的原因，對汽車尾氣排放加以限制，將來逐步取消汽車貨運，這種信號預示著未來汽車貨運行業將壽終正寢。與此同時，交通運輸部在對全國鐵路運輸升級改造，很多單線改造成複線。全國機場興建也進入熱潮，航空貨運運輸也在同時大力發展，所以，把汽車貨運運輸行業調整為夕陽產業，是政策反應也是市場反應。
牛眼cj
不是今年不好，是一年不如一年。為什麼？因為車越來越多。養車是最簡單的一種生意。入行門檻低。只要會開車，不需要大量資金，有個四五萬，就可以貸款買一個20萬的車。這幾年農村普遍收入較低，很多農民加入這一行，只要比種地掙錢\b多就幹。幹這一行的普遍文化水平較低，幹了之後很難改行。老的退不了，新的一直加入，貨少車多，競相壓價，造成惡性循環，這個行業已經成為中國最底層、最受累、最受氣、最危險的一種職業。。
用戶6384065829935
能掙錢嗎？按導航算一千公里，實際繞來繞去一千三四，到處限行限高限國三全天禁行，車是活的去每個城市都的200元3分，到處罰款，貨站扒皮比跑趟車掙的多，車養夠夠，為了生活養個車咋就這麼難啊！！！！！！
aa天高雲淡
就是一種惡性循環，也是各位車主給這些商戶的一種習慣，大家價格低了就不要拉，咋們這些車主，還沒有卸貨就給信息部打電話，人家說了價錢，那是你願意去拉，，大家車主再心齊一點，不管怎麼樣，是要保本，不換算的大家都不要去拉嗎？這樣車主就有了討價還價的機會了
手機用戶3713407967
車多了唄，這還用問？
鏢行天下之歐曼
大超車太多，警察路政收完錢隨便跑，一車頂標噸四車，運費低，生意能好嗎，內蒙鄂托克前旗路政交警收了錢，隨便跑，標噸的車活不了啦，就是沒人管
手機用戶75754271981
24小時限行限高能好麼，就12分進3分出3分
鄭州我要進4環
都是分期購車惹的禍
李炎軍13835556893
2018難幹2019更難幹
