小红9711491165267
首先来说：开大货车的都知道，这真不是一个好活，虽然我不知道，但经常听我姐唠叨，我姐家就是开大货车的，去年我姐夫贷款买了一辆车，大概55万吧，也没听她细说，刚开始是我姐夫一个人在新疆跑，拉点水果蔬菜什么的，感觉一个月差不多也能有个1两万块钱，就是一个开有点累，就找了个司机，给开了5500工资，加上吃饭什么的，后来细算也有个7.8000一个月，除去杂七杂八的一个月也就1万五左右，这还是车不出什么问题的情况下，感觉真不划算，就不找人了，我姐和我姐夫一起去，最近跑海南比较多，去的时候拉点杂七杂八的，比小麦皮啊砖头啊，白灰啊水泥啊，也就够个油费，有时候油费都不够，回来还好些，拉水果蔬菜这些，高速不收过路费，差不多8.9天一个来回，原先跟老板谈好的价格1，3万，，下次再去的时候就变成了1.1万，你不干有人干，我觉得可能还是车多了吧。
浩海月明
今年两会，交通运输部吹风，大力发展铁路货运，压缩汽车货运规模，由于环保压力大的原因，对汽车尾气排放加以限制，将来逐步取消汽车货运，这种信号预示着未来汽车货运行业将寿终正寝。与此同时，交通运输部在对全国铁路运输升级改造，很多单线改造成复线。全国机场兴建也进入热潮，航空货运运输也在同时大力发展，所以，把汽车货运运输行业调整为夕阳产业，是政策反应也是市场反应。
牛眼cj
不是今年不好，是一年不如一年。为什么？因为车越来越多。养车是最简单的一种生意。入行门槛低。只要会开车，不需要大量资金，有个四五万，就可以贷款买一个20万的车。这几年农村普遍收入较低，很多农民加入这一行，只要比种地挣钱\b多就干。干这一行的普遍文化水平较低，干了之后很难改行。老的退不了，新的一直加入，货少车多，竞相压价，造成恶性循环，这个行业已经成为中国最底层、最受累、最受气、最危险的一种职业。。
用户6384065829935
能挣钱吗？按导航算一千公里，实际绕来绕去一千三四，到处限行限高限国三全天禁行，车是活的去每个城市都的200元3分，到处罚款，货站扒皮比跑趟车挣的多，车养够够，为了生活养个车咋就这么难啊！！！！！！
aa天高云淡
就是一种恶性循环，也是各位车主给这些商户的一种习惯，大家价格低了就不要拉，咋们这些车主，还没有卸货就给信息部打电话，人家说了价钱，那是你愿意去拉，，大家车主再心齐一点，不管怎么样，是要保本，不换算的大家都不要去拉吗？这样车主就有了讨价还价的机会了
手机用户3713407967
车多了呗，这还用问？
镖行天下之欧曼
大超车太多，警察路政收完钱随便跑，一车顶标吨四车，运费低，生意能好吗，内蒙鄂托克前旗路政交警收了钱，随便跑，标吨的车活不了啦，就是没人管
手机用户75754271981
24小时限行限高能好么，就12分进3分出3分
郑州我要进4环
都是分期购车惹的祸
李炎军13835556893
2018难干2019更难干
