美國當地時間4月24日，特斯拉發佈財報顯示，今年第一季度，特斯拉大幅虧損7億美元（約合人民幣47億元），結束了該公司去年連續兩個季度盈利的勢頭。同期總營收為45.4億美元（約合人民幣306億元），環比下降37%，但同比增長33%。
特斯拉首席執行官馬斯克表示，預計公司二季度還將虧損，但三季度將恢復盈利。
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車輛交付環比降三成
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特斯拉將第一季度虧損的主要原因歸咎於車輛的延遲交付。
今年第一季度，特斯拉總交付量為6.3萬輛，較去年同期增長110%，但與去年第四季度的9.1萬輛相比下跌三成。其中，Model 3的交付量為5.09萬輛，低於市場預估的5.89萬輛，而Model S和Model X交付量為1.21萬輛。
交付延遲，某種程度上是因為運輸時間過長，第一批針對歐洲和中國市場的Model 3發貨遇到了困難。不過，特斯拉預計，二季度新車交付量將達9~10萬輛。
另外，作為特斯拉旗下首款相對平價的車型，Model 3在2016年剛一發布就收穫了大量訂單。儘管高規格版Model 3的交付已於2017年開始，但售價3.5萬美元（約合人民幣23.59萬元）標準版Model 3的訂購渠道直到今年2月底才開通。最初的預計交付時間是2~4周，但之後被無限期推遲，馬斯克透露，部分預訂者可能要到6月底才能拿到車。
至於計劃明年開始生產的新車Model Y，特斯拉仍然尚未確定是在美國加州還是內華達州生產，預計三季度會有最終結論。
對於2019年，馬斯克表現得很樂觀。他預計，2019年該公司的總銷量將達到36~40萬輛。他還預測，如果特斯拉的上海新工廠能在四季度實現量產，特斯拉2019年的全球產量有望達到50萬輛。
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Model 3 生產受限？
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對於特斯拉來說，Model 3至關重要，特斯拉非常希望提高Model 3的產量和銷量。今年第一季度，特斯拉的產量為7.71萬輛，環比下降11%。而在財報發佈前，馬斯克在社交軟件推特上發文稱，電池供應不足限制了Model 3的產量。
“超級工廠內的松下電池生產線每年產量僅為24GWh，從去年7月份開始就已經限制了Model 3的產量。在現有的電池產量接近35GWh之前，特斯拉不會再對超級工廠產能進行投資。”馬斯克說。
對此，松下在一份聲明中表示，超級電池工廠年產能尚未達到35GWh，目前正在增加產量，而未來更多產能的投資需要與特斯拉共同決定，從而與需求量相匹配。
“理論上超級電池工廠的產能可以達到35GWh，但實際上的最大產量僅為其三分之二。由於電池單元供應的限制，第一季度不可能生產更多Model 3車型。”馬斯克稱。
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補貼下降
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在今年一季度的銷量中，Model S和Model X售出1.21萬輛，較去年同期的2.5萬輛大幅減少。特斯拉認為銷量放緩的主要原因在於美國政府提供的補貼減少。
目前，美國和中國針對電動汽車提供的補貼金額正在逐漸減少乃至消失，這可能會給企業的定價策略帶來巨大壓力。中國的電動汽車補貼大幅退坡自不必說，在美國，特斯拉也在慢慢失去聯邦電動汽車補貼的資格。從今年1月1日開始，特斯拉購車者所得補貼從7500美元（約合人民幣50470元）降至3750美元（約合人民幣25235元）；從7月1日起，補貼再度降底至1875美元（約合人民幣12617元），年底則完全消失。
另外，奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、捷豹路虎等眾多老牌汽車製造商也開始在豪華電動汽車領域推出有競爭力的電動車型，特斯拉很難再一枝獨秀。
在一季度財報公佈前兩天，特斯拉還宣佈，預計2020年第二季度推出完全自動駕駛汽車。不過，其可行性遭到不少業內人士質疑。
財報還顯示，特斯拉的現金流從去年第四季度的37億美元（約合人民幣249億元）下跌至今年一季度的22億美元（約合人民幣148億元），主要原因是公司兌付了9.2億美元（約合人民幣62億元）的可轉換債。通過裁員和減少線下實體店數量，特斯拉在一季度嚴格控制成本。此外，在特斯拉自燃事件被炒得沸沸揚揚之時，馬斯克透露，正在考慮推出一項保險產品，最早於下個月面世。
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