醫學路永行者
從管理和法規的角度，當然是要對這樣的行為進行干預，加大處罰力度，否則讓我們算算最壞情況如何：
假設一個動車組的預定承載人數是N，從起點到終點經停M站（不包括起點終點站）。最壞情況下：從起點上車的N人都是想去終點的但只買到了下一個經停站的，當列車到達第一個經停站時他們都不下車。從第一個經停站又上來N個人，都是有票的，因為理論上前面N個人都下車了。這N個新上來的又是隻買到下一個經停站的，但他們其實也是都想去終點站。以此類推，最後到達終點時，列車上有Nx（M+1）人，整整超載了M倍！
現實生活中當然不會這麼糟，比如起點站及沿途經停站都有乘客直接買了到終點的票，還有一些買短途票的乘客是按站下車的。但是從清明到五一，我們發現學會這招的人越來越多了，其結果就是超載越來越厲害，要麼就是逼停列車，要麼是後面有票乘客上不去。
解決辦法有若干，但都不是完美的：
第一，取消經停，從起點直接到終點。這是最簡單粗暴也最有效的，但隨之而來的就是潛在的運力浪費以及運力不足，因為原來的共享線路變成獨享線路。
第二，每次經停都全員下車然後重新檢票上車。這當然也是很費時費力，會導致列車停靠時間延長，同時造成旅客的不便。
第三，在非常時期比如出行高峰，限制上車補票，同時加大在出站時對目的地與到達站不符的行為的處罰力度，減少這種行為的人數。
第四，加大鐵路建設，提高鐵路運力。光增加車次是不夠的，因為線路不增加的話，還要考慮車次間保持安全距離，無法大規模增加車次。必須同時多線路，這樣投入成本就大大增加了。
總之在這個問題上，需要鐵路和政府部門採取有效措施，疏堵並用。靠出行的旅客提高自覺性，都為他人著想，是理想但不現實的。
江南漁夫
舉個真實的例子，前兩年，我領導借春節假期的機會，帶老父老母全家去廈門旅遊，初二走初五還是初六回，他自己在12306上定了去的車票（他老父老母70加了，坐飛機要體檢什麼的，我也不清楚，而且身體不好），然後定返程票的時候傻眼了，趕上春運返城高峰，而且訂票的時候離春節只有兩三天了，沒票。
他來找我，問我怎麼辦，我網上查了一下後，給他找了個辦法：我查到廈門到寧波的票還有，雖然座位零碎，但總好過沒票的情況，不過寧波回上海也缺少票，但是好在我去過寧波幾次，有一次回程也差點因為沒火車票回不來，所以我知道寧波回上海有很多大巴，並且會經常臨時加開班次，而且到了寧波，畢竟距離比廈門近了不少，各種回滬的方法也多，甚至可以坐車去舟山那邊做船回上海。
然後我問領導，你老父老母吃得消分段出行的方式麼？他說行，只要能回來。於是我幫他定了廈門到寧波的動車票，跟他說到了寧波您見機行事。領導也很有意思，說如果回不來記得幫他跟大領導請假，就當在寧波再玩兩天。
這是我唯一的一次離春運最近的經歷，當時發現沒票的時候整個人也是懵的，我也知道可以買短乘長補票，但是人家70多的老父老母，總不見得讓人家站回來吧。
我覺得吧，車到山前必有路，只是大多數人喜歡了投機取巧罷了，不願意去折騰這種多換乘，分段出行的方法罷了。說到底，大多數人國民素質堪憂。
最後睡一句，我領導東北嘎達滴，除了喝酒外，真的是一個各方面都很好的領導。
黃臻瑞
買短乘長還有一個重要原因: 對同一車次不能兩次購票。
鐵路售票經常會遭遇這樣的情況: 甲買了某車廂從上海到南京8A的票(但從南京到北京8A的票未賣出)，乙買了從南京(或徐州或濟南等)到北京8B的票(但從上海到南京(或徐州或濟南等)8B的票未賣出)，此時儘管整個車子因沒有一個位子是從頭到尾是空的，丙就買不到從上海到北京的車票。然而從上海到北京卻一直有空位，如果允許乘客可以分段買票，在買了上海到南京的車票後，還可以續買從南京到北京同一車次的票，就可以減少車上補票了。許多乘客也就沒有必要車上補票了。這對於維護列車秩序很有好處。
但不知道，鐵路部門為什麼要限制乘客分段購買車票？#火車#
老黃牛在此
買短乘長有什麼錯？錯誤大了！你不知道，鐵路現在已經全國聯網，車上有沒有空坐，售票員一目瞭然，有空坐，就賣票。另外，一些大站有預留票。只有該站可以賣預留票。火車可以有限度的超員，這些超員號 ，也分到各站，在高峰期，車上是補不了票的。所以，你耍的這點小聰明，要自食其果。還問有什麼錯？你要是火車上工作人員，別人買短乘長，你怎麼辦？別人在車站買到了有坐票，你不給人家讓座？你想站著，也不行，火車超員太多，超過了限度，安全就沒法保證，這實在不能容忍，因為那是一車人命啊！
醉眠老翁a
買短乘長其實是一個奇葩現象，反映出售票系統的漏洞。為什麼同一趟車同一個車站出發的票遠的站無票近的站卻有票？這個矛盾的存在就給了那些留下了耍小聰明的空間，可以先買短上車然後再後堂而皇之地補票，在出行高峰期就造成了提前正常購票的旅客因為車上超載而上不了車。火車售票本來就是分段的，始發站售出到中途某一個站的票，那麼這個站以下的區段就可以繼續售票，上不了車的旅客購票在先，你上車越站就佔用了原本可以重複使用的空間，雖然補了票，但是對於先購買了這後面區段票的旅客來說就是極大的不公平！所以應該改進售票系統，堵上這個漏洞，同一站出發的票要嚴格限額，不管到哪個站，總票額售完即止，徹底杜絕買短乘長現象，才能保障正常的運輸秩序，保障所有買了票的旅客都能夠順利上車。
用戶3434912196059
現在鐵路運行是全網聯票。沒有車票是進不了火車站的，旅客買到了票，大網絡一目瞭然，應該是買什麼票就乘什麼車，買的票到什麼地方就應該在什麼地方下車，鐵路客運部門幾十年來一直在認真執行這個規矩，至於說旅客來不及購票，先上車後補票，這是小概率情況，必須經過車站工作人員同意，而且旅客登上火車後必須第一時間找列車員補票，一旦列車員補上了票，票務系統會在第一時間和地面票站聯上了網，地面票站就會停止售出這趟列車的車票，不會出現火車上滿員，地面車站手持火車票上不了車的這種情況讓旅客滯留車站，出現這樣的情況唯一解釋只能是大量旅客買短途票坐長途車鐵路管理上出現了問題，對這些渾水摸魚不按規矩辦事的乘客鐵路管理鬆懈，實際上列車員應該手持小型座位導向儀，對自己管理的車廂座位旅客的去向一目瞭然，旅客坐過了站不下車，列車員就會適時出現在面前問他為什麼不下車，而且後續買到這個座位的旅客提著行李站在你面前讓你起身讓座時，是件很丟人的事，對待違約行為加收罰款起到警示作用，做到這些並不難。
楊建曦
解決這個問題的唯一辦法就是讓鐵路總公司吃點虧，預留中途站的坐臥車票都不發售，不套用共用！！！鐵路內部對售票也是有明文規定的，直達，特快，快速列車始發不超員，中途準超20%。實際情況並非如此，有些車站也存在超售情況，導致列車嚴重超員，甚至壓死彈簧不能開車的情況。話說回來，鐵路已經完成了政企分離，屬於企業，相對原來的鐵道部的公益性職能來說，盈利也是目標之一。平時很多列車都是空車運椅子，也就節假日春暑運客流才多，作為企業也要靠客流旺季在確保安全的前提下，彌補淡季的虧空。否則虧本的買賣誰也不會做。持短途票坐長距離的問題，也是鐵路為了彌補預留中途站席位不浪費，但也有些旅客確實是在中途站下車，需要買短途票，這個確實不好界定。
外星人198337581
買短乘長當然有錯了！
車票是鐵路提供乘行服務的合同，買短乘長就是違約行為——而且是性質最惡劣的主動違約、惡意違約！
類似的情況，如果你到酒店住宿，因為房間不好定，就定一天的房然後強行住一週，還會質問你有錯麼？
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終點站票不好買，即使是事實，也不是你故意買短程票去違約霸佔剩餘行程的理由。
即使你是打算上車後再補剩餘行程票款的，這種行為跟強買強賣是一樣的——試想，反過來，如果鐵路以剩餘行程票賣不出去而強行要求短途旅客必須坐到終點也不加錢是什麼情況！
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提問這種行為有錯麼的心理，是最大的問題。
這種毫無對規則的尊重、毫無社會公德，一心只想達到自己目的且不擇手段，一旦遇阻就質問我有錯麼，實質是極端自我、自私的幼稚心態。
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鐵路的國企作風一直是被詬病的地方，包括不能依法履行自己的權利和義務。
早兩年開始的霸座行為，如果從一開始就能馬上由乘警以擾亂治安的名義給予拘留審查、在下一站下車（徹底打亂其行程計劃），至少6小時後再上後續高鐵完成行程。那麼從開始就不會有後續不斷地、花樣翻新的各種霸座行為出現。
同樣的，買短乘長的前提，和臥鋪車廂補臥鋪一樣，前提是後續行程的票沒有賣出才能允許補票，無法確認後續票沒賣出時都不能擅自補票。
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所以，高鐵買短乘長是極端錯誤的行為，是從一開始就藐視規章制度的惡意違約。
質問這麼做“有錯麼”的，屬於心理上極端自我、自私的幼稚心態。
若是憤怒的質問，則這種幼稚已近病態，需要儘快矯正。
而高鐵上車補票，也要嚴格執行“有票才能補”的紀律，同時配合嚴格的對違約霸乘行為的嚴厲處罰（含破壞社會秩序的刑事處罰），這樣才能保證合法旅客的權益。
理得心安
都他M的討論旅官的這不是那不是，不是要列為自信就是要加倍罰款的，我想說你他N的是什麼東西。其實這極大部分都是在外務工勞作的普通群眾，都不去責問國家的責任，難道國家就沒有責任嗎，舉全國之力去發展那幾個點，為了生活迫使內地人民群眾不得不從各個地方擠火車來務工，費錢出力還不落好，國家要是也舉國家之力發展自己的家鄉，誰願意去擠輛破鐵皮車千國奔波，難道這不是國家發展偏心發展不均衡造成的嗎，遠離家人的務工群眾的苦與淚又有幾人能理解？？？？還是希望趕到特殊時間節點上儘可能的各方面都要相互理解下，更希望國家在這方面應有所作為，為那些訂了旅店及門票性質的而因上不了車不能享用的旅客能協助退掉旅店，那怕旅店按比例扣小些手緒費也是可以考慮的啊，國家在特別節假日對熱門路線應該多調配些臨時車已備應對才是。
用戶6827376453005
買短乘長不能過多道德譴責。首先，他不侵犯其他乘客的權益，到站了補票就是，也不會去霸佔其他人的座位，只是站票多了會讓車廂擁擠點，但鐵路是公共服務，你不能因為自己買了坐票就不讓別人站，鐵總要保證大多數人的基本出行而不是把舒適放在首要位置。某一次買了坐票歧視站票的你要想到你也可能買不到坐票必須站票的時候。第二，保證大多數人出行是必須允許適量站票的存在，有定額站票，但超過定額了鐵總在週末高鐵小高峰也是默許買短乘長的站票存在的，不會簡單粗暴的趕下車。如果這樣做，又會引起很多罵聲，反正正反兩張嘴，不做事只說話的人總可以說。不體諒鐵總要保證大多數人出行的難處，也不體諒人口大國旅途中的人心酸。所以，鐵總跟我這樣的思維的人是找到了共同點。我體諒鐵總的難處，在特高峰期鐵總不給我買短乘長我自覺下車，在週末高鐵小高峰我有時候也買短乘長，沒有很大的壓力的時候鐵總不會趕我下車，我站兩個小時也無所謂。所以，我覺得這是一個很好的平衡點，不需要矯枉過正。其三，鐵總在週末小高峰不嚴格控制並不意味在長假和春運特大高峰不控制，這次長假出現有票上不了車只是控制失敗了而已，偶發事件不能過於誇大，但我覺得在補償方面應該大方一點，給予三倍賠償，算是對不能兌現的契約的賠償，不要過於糾結契約精神，我偶發不能兌現契約那我按違反契約的合同法來賠償，也就算是尊重了契約和法律。 過於譴責鐵總的乘客和譴責買短乘長的乘客我想對你說，你也是在鐵總的服務的數以億計顧客之一，只不過這次你買了坐票而已，不要過於有優越感而不依不饒。鐵總要做的我覺得應該繼續允許買短乘長讓更多人可以回家，但特高峰要做好總量控制，對於真的出現有票不能上車就不要吝嗇補償，三倍甚至十倍賠償款也沒多少，但可以堵住很多人的嘴，也可以說尊重了合同法和契約精神
