淡然146624884
新款10.69-14.19萬元的指導價，與老款相比有2萬多的降幅，共推出5款車型。老款車型銷量並不理想，新款車，呵呵。
新款外觀細節上進行了諸多調整，多處增加了鍍鉻亮條，側面車身線條更加硬朗，尾部造型更加圓潤，相比老款顯得更加運動時尚。但實話實說，這個設計太“糊弄”，一點也看不出設計師的“誠意”。
內飾變化較大，雙拼色內飾搭配顯得很主流，棄用四幅方向盤，採用更利於操控的三幅方向盤，加大天窗採光面積，整體較老款有明顯提升，與同價位的德日兩系車型相比視覺效果更好。但用料方面，就呵呵了。
長×寬×高[mm] 4675x1780x1500軸距[mm] 2710，車內空間與同級相比很寬敞，滿載5個成人不顯擁擠，後備箱空間435升，整體空間比同級更適合家用。
配置方面較低，除高配以外車型全部僅匹配2個氣囊，無倒車雷達，織物座椅，鹵素大燈。
全系手動空調，無後排出風口，塑料方向盤，輔助駕駛配置均無配備。
雖然換裝了兩款更大尺寸的屏幕，但缺少相應內容的填充，難免有些浪費。
配置上與同級無競爭力可言，對消費者也缺少吸引力。
動力系統與老款保持一致，兩款增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，動力並沒有得到升級。但在同排量中動力算是比較強勁的一款，經過多年的調校，發動機與變速箱之間的動力銜接也很流暢，換擋舒適，百公里平均油耗在7升左右。
法系車底盤調校的功力值得肯定，C4L在注重操控性的同時，高速行駛穩定性也非常不錯，時速100公里制動距離是39·58米，大多同級車基本都在40米以上，行駛安全性更有保障。
白希文總結
C4L銷量不高是有道理的，從這款車的設計、做工用料以及參數來看，它的價格區間應該在6-8萬左右，頂配車都“不配”給出10萬的價格，然而它10萬起步的價格，也註定它在銷量排行榜隊尾徘徊一輩子了。
白希文
—雪鐵龍C4L 1.6T油耗11-13L/100公里
雪鐵龍C4L使用的是跟寶馬聯合開發的1.6T雙渦管單渦輪增壓技術，特點是渦輪遲滯現象得到解決。
C4L油耗高的主要原因是渦輪介入早，所以油耗相比自然吸氣高多了；第二個原因是車身重量較重，從車友提供的數據來看，冬天不開空調，市區油耗11L，如果夏天開空調，油耗差不多13升還要多，平均下來也要12L多。
對於想買省油的A級家用車朋友，買車的時候還是多考慮一下，這個傢伙是個油老虎，喝油不見血。
二師兄玩車
今天要跟大家聊的車型就是雪鐵龍的C4L，看著確實像愛麗舍。先分享一個我身邊的一個小故事，一個朋友自己去買車沒帶老婆，等把車開回來後老婆就怒了， 說你買了個雪鐵龍的駕校教練車回來，以後我開出去還不夠丟人呢，經過老公的解釋後發現這款車子還是要比愛麗舍強很多的。其實第一眼看過去，這款全新的C4L確實還有點像雪鐵龍最便宜的家用轎車愛麗舍，但是仔細一看它精緻的前臉看著還是相當不錯的，再加上內飾做工考究，便成為了一款可圈可點的家用車典範。
整體的側面看著不錯的，車身上的線條看著相當的簡潔，並沒有太多硬朗的腰線，但是營造出的車身立體感還是很強的。雖然同是歐洲，雪鐵龍與大眾的作風卻完全不同。雙色的輪轂造型看著很不錯，有一點大眾GTI戰斧式輪轂的感覺。2710mm的軸距讓它在這個級別中也擁有了不錯的口碑。
尾部的造型就有些普通了，與目前市面上的大多數車型的設計如出一轍，logo下方的一條粗壯的鍍鉻條連接著兩個尾燈，看上去整體性很強。下方的排氣採用的是單邊單出的設計，但是粗壯的排氣口看著似乎一點都低調。
底盤懸掛方面，並沒有超出人們的意料，依然是前獨立懸掛，後扭力梁懸掛，但是出於對法國人底盤調教基本功的認可，多數消費者還是願意選擇這款車子的，最重要的是這款車子的前後懸掛都加裝了橫向穩定杆，對這整個車子的操控有著不小的幫助。
前臉部分採用的算是家族式的最新設計風格，與家族的大哥C6的前臉非常相似，只不過車子的前臉有點窄而已。前進氣格柵與大燈完美融合看起來非常的不錯，兩條鍍鉻條組成的雪鐵龍logo看上去非常的個性。下方的進氣口採用的是黑色的橫條狀風格，與兩個霧燈相連接，與上方的進氣口樣式相似，整體性很好。
大燈採用的是遠近光分體式的設計風格，LED日間行車燈在兩條鍍鉻條的中間包裹著，看著相當的前衛，大燈的一條裝飾條也貫穿了前臉部分，與上方的兩條金屬條形成了不錯的呼應，效果很贊。
全新的C4L內飾的變化還是比較大的，方向盤的樣式與上一代車型相比並沒有太大的區別，底部採用了一塊金屬質感的裝飾，看上去整體質感提升了不少，四幅式的方向盤看著也相當穩重。中控臺的彩色屏幕嵌在中國空臺上，整體的尺寸很小，與同級別的對手相比還是有點說不過去的。電子手剎的配備讓它的前排空間變的很充裕，整體的美觀度也提高了不少。
這個車子的一點啟動按鍵被設置在了駕駛艙的左側位置，一上車就能看見，比較容易找到。但是，這樣的設計風格還是比較少見的，畢竟主流設計的位置還是位於駕駛員右手邊的位置。
全新的C4L後排的空間表現還是不錯的，中間底板的隆起很低，這就提高了中間的乘客乘車舒適性。但是後排中間的座椅並沒有配備頭枕，這一點就極大的降低了它的安全係數，希望的未來的改款車型上能夠加上後排中間頭枕，保證乘車人員的乘車安全。
動力方面，全新的雪鐵龍C4L配備了1.2T和1.6T的渦輪增壓發動機，其中1.2T三缸發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米；1.6T車型最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，1.6T的發動機低扭輸出在1400轉，動力來的還是挺不錯的。傳動部分，與之匹配的變速箱為5擋手動、6擋手動和6擋手自一體三款變速箱，工信部給出的最高油耗僅為6L每百公里，對於一款家用車來說，它的表現真的很贊
趣車坊
我是2016年11月15日提車的，雪鐵龍C4L1.2t，目前6500公里，提車一個星期左右在一個省道路中間一個坑把前輪胎碰壞了，補不起來了，花了900銀子換了一個新米其林的，其次就是行駛中經常有莫名其妙的報警聲，嚇死人了，關掉防碰撞警報就沒有了，從D檔到N檔有點困難，等首保時候集中修一下，其他還沒發現什麼毛病，提速不錯，別人說的抖動現象好像沒發現，還有噪音有點大，總之車子還行，朋友開了都說不錯，是車子都有小毛病，還有油耗6.8左右，不知道是高還是低。
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15年1.2t。三缸車。兩萬公里。。很多人對這款三缸機嗤之以鼻。而我恰恰相反，奔著這發動機過去的。308s天窗是死的，408新底盤網傳甩尾。。c4l空間雖然不如408但其底盤還是紮實可靠的。這車子到我手上真的受了不少苦。補漆，鈑金等修了不少錢。都是我自己人為的。車子本身到目前為止沒有出現任何質量問題。。
下面說說這個發動機。買車的時候對這個發動機深入瞭解。與寶馬合作。同時搭配在mini上。10年就在歐洲上市受到好評並屢次獲國際發動機大獎(日系連邊都沒沾上)。很多人說少了一個缸先天的不足。人家psa，bmw不是傻子。20多億美元研發發動機的項目。寶馬去年在此基礎上將1.5t三缸完全代替1.6t四缸機。已經充分證明三缸的可行性。功率扭矩不變。油耗降低。i8也是這個發動機。
關於噪音與抖動。我個人對比馬3.威朗，科魯茲。等四缸自吸機。我敢說，抖動與噪音比這些車要小。鍵盤俠也就會人云亦云。沒有操作過，哪來的勇氣bb！網上以前有個測試視頻。寶馬x11的1.5t三缸對比自家2.0t四缸。抖動與噪音。三缸噪音控制很好。將一杯水放置方向盤和座椅上。三缸的確實有輕微晃動。然後下面就有人評論三缸不行怎麼怎麼。人家寶馬對比的是自家四缸機。並且只是很輕微的水紋。人根本察覺不到。你那一般合資車四缸比比就知道了。
結語。在此1.2t發動機之後。福特跟風研發了1.0t三缸。豐田也研發了三缸。無知不可怕，可怕的是不知裝知之。
昨夜雨今晨休
2015年3月購車，目前里程4.9萬公里多點。正常保養外（首保、二保在4s），更換:1、原廠電池失效（約在用車一年八個月時）。2、駕駛員車門密封膠條（用車一年11月的時候）。以上均為自費。不滿意的地方:1、買的時候裸車價12.88萬（我的是自動低配），價錢也不算低吧，近光燈都不能算是蠟燭了，用我兒子的話說就是兩個螢火蟲在前面晃，真tmd拿省，不知道咋個合格的。2、買的時候，為了點贈品和優惠，費盡口舌。哪個能想到，等你買了沒幾天，官方降價一大截。想想都是淚……。
凌晨1616948
不錯，至少我的6T沒有後悔，有空間有動力有操控高速穩坐姿高視野好安全性已經被大小事故驗證過很多次沒的說，當然缺點就是油耗比日系高，噪音有點大尤其風扇的聲音比較大，網上看到很多人這問題那問題的實話我車5萬多公里了都沒遇到過麻煩的問題，有過一些不痛不癢的小問題比如空調製冷變慢，車窗升降吱吱響天窗膠條裂了電瓶掛了等等，但一兩個小時4S就解決了，出去自駕遊從沒歇過菜，所以總的說來我還是很滿意的。
peimeng135
由於種種原因法系車在國內銷量可以說不瘟不火，但是車子質量、配置、性價比還是比較不錯的。銷量不好，但是並不意味著車子不好。
C4L個人覺得還是比較不錯的，行車質感非常不錯的，縱然不是獨立懸掛系統，但是法系車在底盤調教方面很有造詣的。空間也是比較寬裕的，後排底板相對平整。動力方面共兩款發動機，1.2T三缸發動機和1.6T四缸發動機，車型動力非常不錯，尤其是1.6T車型。
法系車的不足之處有保值率低，知名度低，設計不是非常符合國人的審美等。這也是法系車叫不叫坐得原因。
小強說說車
我是雪鐵龍2014款1.8自動勁享車主，大概從下面這幾個方面分享一下我的感受，純屬個人意見，不喜勿噴！
首先是油耗，我的車目前里程數是30000多公里，油耗9.4，對比1.8排量和1.4噸的車重，這油耗在自己的接受範圍內！
其次是動力，如果你追求自始至終的推背感就算了，這款車絕對不是你的菜。我感覺這車紅綠燈起步快，起步階段二十來萬的車隨便超，因為油門調教比較敏感前期動力充盈，但時速到八九十公里後，明顯感覺動力有些降下來了，速度提升不如前期。總體來說，動力方面家用是可以的。高速上我開過180的時速PS僅僅堅持了幾分鐘，再高了就上不去了。
再者是是空間，作為A➕級車，這空間還是比較滿意，我178身高，190斤，坐在駕駛倉，正後排做人無壓力，這得益於雪鐵龍2710軸距和略帶後昂角度的後排座椅設計，總體來說空間家用絕對夠用。有一點不得不吐槽一下，就是這車的中央儲物設計，真的有點不合理，杯槽只能放比較細小的杯子！
然後外觀，這個仁者見仁，智者見智，我還是蠻喜歡這車的外觀的。
之後就是發動機噪音，比起日本車噪音確實有些大，小日本的靜音技術真沒說的，但是十幾萬的車子，不能以幾十萬的降噪要求，我開車一般都開音樂，所以沒有覺得網上說的那麼強烈。
保養，雪鐵龍7000公里或半年保養一次，每次大概800多塊錢保養費。我對保養費用沒什麼太大感覺！
內飾，比較中規中矩，但是不得不吐槽一下儀表盤，個人不太喜歡橘黃色的顯示，貌似新車改成白色了。去年花1800大洋，改妝了一下真皮座椅，頓時覺得檔次提升了不少，可能是心理作用。
懸掛，之前在網上看爭議比較大，個人感覺還不錯，後懸掛雖然是板車懸掛，但是應付一般顛簸絕對沒問題，雪鐵龍的懸掛不是吹出來的，此處不解釋。
最後幫雪鐵龍打個廣告，我覺得15萬以內合資車，家用選這款是不錯的選擇！這車開了三年多，沒有網上說的那麼多毛病！不知說雪鐵龍毛病多的那些哥們，是運氣太差還是黑子！
大概就分享這麼多了，這款車感覺起來比較厚重，開過朋友的卡羅拉，跟這款車比起來，感覺朋友的車就是個鐵片片。
Mars112554789
2015款1.8低配自動，16鋼圈215的馬吉斯輪胎，目前14個月跑了20000公里，基本在市區，高速里程大概4000公里，油耗表顯9，實際油耗約在11升，加200塊的油約跑300到320公里，夏季250公里，冬季280公里，車速80左右有點乏力，高速120公里2800轉，高速表現可以，值得一提的是低速扭矩區出現的早，起步2.0L以下基本不是對手，沒有出現故障，保養在4S保養，使用的是0W30全合成機油，每次保養500元，要求7500一次，我基本是快10000才在4S催促下去保養的，15000換了次灰濾，75塊。車是好車，放心穩重，高速急超車動力響應快，畢竟有100千瓦的動力儲備，雪鐵龍廣告宣傳的1.6的油耗2.0的動力真不是噱頭，對比2.0發動機，僅在扭力上差一些，少20牛米。噪音偏大，油耗偏高，動力強，系統可靠，安全係數高，是我的評價。
