中國新聞網 張煜歡 劉方齊
4日午後時分，位於杭州繁華的商圈中心、距西湖僅“咫尺之遙”的杭州地鐵1號線龍翔橋站，進站和出站客流高峰交匯。龍翔橋站站長王斌剛在站廳內瞭解完客流組織情況，又立馬穿過摩肩接踵的人群，來到直通西湖、客流最大的出入口，協助進站客流控制。他與站務人員舉起高音喇叭，扯著嗓子指揮乘客，成為這一十字路口鮮明的“風景”。
人群川流不息、閘口開合不停、出入站口排起“長龍”……一到節假日，地處杭州市中心核心地段的龍翔橋站註定客流“爆棚”，其也堪稱該市“最火”地鐵站。自2012年11月杭州地鐵1號線開通以來，隨著地鐵網絡逐漸延伸，客流量屢創新高，先後擔任龍翔橋站站長的寧強和王斌強烈感受到，杭州地鐵在自我“升級”的同時，也見證並“陪跑”著城市的發展。
首批“開荒者”：見證杭州地鐵“從無到有”
回首十年前，對於城市發展步伐日益加快的杭州來說，開通地下軌道交通的需求十分迫切。地鐵線就像疏通了城市的發展血脈，凝聚著全城的期待。
但地鐵“從無到有”，談何容易。
回憶起2012年杭州地鐵最初的模樣，龍翔橋前任站長寧強記憶猶新。“最初到站裡時什麼都沒有。現在出入口有臺階、電扶梯，我們當時就是爬梯子上下。”
寧強把這段經歷戲稱作“開荒”——“鋼筋架子毛坯房，水泥地板門沒裝。”
經歷了開荒、施工，地鐵站雛形漸顯。但地鐵建完，管理水平也需立即跟上。2015年，寧強被派至杭州地鐵1號線龍翔橋站任站長。
花了一個星期，寧強做足了上崗前的準備。他花費大量時間去鑽研車站的運作、日常客流特點以及客流組織。寧強還摸索發現，要做好地鐵車站工作，站外聯絡也十分關鍵。“比如當地鐵站客流控制時，必須和地面的各管理單位做好交流配合。”
當地鐵裡行色匆匆的“上班族”越來越多，寧強便知道少了許多堵在路上的“開車族”。杭州地鐵1號線的正式開通大大緩解了路面壓力，為杭州解決交通擁堵問題帶來全新的解題思路。
城市能級不斷提升 如何應對“超強客流”
2011年，杭州西湖成功申遺。2016年，G20杭州峰會舉行。盛會不斷，杭州西湖的名氣水漲船高，地鐵1號線龍翔橋站是其最佳“見證者”。
每逢節假日，龍翔橋站都要經歷客流“大考”。
2018年7月，王斌“接棒”寧強，來到龍翔橋站任站長。今年“五一”小長假，杭州地鐵線網總流量刷新歷史記錄，“直抵西湖”的龍翔橋站也不例外，王斌稱“做夢都會感覺到人山人海”。
當“超強客流”來襲，而車站空間有限，該如何調整內部客流組織，讓車站容納更多客流？
王斌經過摸索發現，在目前控制客流的方法中，利用鐵馬圍欄控制客流的辦法尤為有效。他把這一蛇形圍欄的作用比作漏斗，“人多繞行鐵馬時，就好像漏斗一滴一滴下來，能把進站人數控制在一定數量內，保證站廳秩序。”
同時，王斌也通過利用附近商場通道引導客流、高峰期電扶梯改向等方法，成功應對了大客流。他表示，許多外國遊客來到杭州時，也為整齊有序的地鐵秩序紛紛“點贊”。
地鐵線網日益完善 “陪跑”城市更快發展
地鐵不僅便利了市民遊客出行，也加快了杭州城市發展的步伐。從最初只有1號線一條地鐵線，到如今2號線、4號線陸續開通，5號線整裝待發，地鐵之於杭州城市發展的重要性日益凸顯。
與王斌、寧強一樣，和杭州地鐵“共生”這一批批地鐵人，也正各自奮鬥在不同的崗位上，對地鐵和這個城市的發展都信心滿滿。王斌笑稱，儘管客流壓力不斷增強，但這也是杭州城市實力提升的有效印證。未來他會繼續提升管理水平，為“超強客流”的來襲做好更充足準備。
“2022年亞運會之前，杭州地鐵將會有跨越式的發展。今後地鐵將覆蓋到杭州各個角落，基本上杭州任何一個地方交通都會很便利。我很看好杭州的未來。”寧強說。
可以預見，在不遠的將來，杭州各個城區的市民遊客可通過地鐵穿梭自如，更為從容地欣賞這座城市的繁華與寧靜之美。
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