記者李紫宸經歷了期一年的低谷徘徊之後，鈷金屬在過去的一個月中迎來了久違的“小陽春”，鈷的價格開始出現鮮明的回升，一個月內的漲幅超過10%。
這給上游的資源開採商們再次帶來了期待。過去三年，因為起伏巨大的價格不同，這一小金屬品種吊足了大宗商品市場參與者們的神經。
新能源技術之迅猛提高，讓鈷進入了人們的眼球。汽車、筆記本電腦、手機，每一塊電池中都產生鈷的身影。
這種漲幅或不會是一個漫漫的現象，至少在目前階段。包括上海千鈷實業總經理王文濤、行業分析人士朱黎傑、潘超等人在內均預測，全球新能源汽車市場的爆發很可能來在兩年之後，屆時，鈷這一金屬品種好可能迎來真正的狂歡——不過，前提是新能源電池的養技術不會起革命性的生成。
歐亞資源集團CEO宋本看，除去這一因素，中國新經濟的持續發展，也用持續支持方即一金屬需求的增強。
在長遠的鈷金屬產地——非洲剛果金，來自歐洲、中亞與中國的礦業企業等，已經為這場尚未到的狂歡做好了準備。但她們也許為需在狂歡到來之前，承受低谷中的陣痛。
樂觀的礦業公司
歐亞資源集團CEO宋本堅信，從現在起來，鈷的價格呈現將見面越來越好，不再叫外失望。
過去一個月，這一小金屬品種不結束擺脫長達一年之久的下探行情，逐步往上攀爬。
歐亞資源集團是一家全球性的金屬礦產開採供應商，鈷是彼關鍵的資源品種。在宋本看來，在中國，不僅電動車，所有需要鈷的領域都加強快速，這給鈷的需求拉動了空間。根據乘用車市場信息聯席會的數據，僅在過去一年，中國市場的電動車就加強了90.4%，達到99.3萬輛，這帶來了電池的充實，而鈷則是電池組件中必不可少的金屬材料之一。
4月25日，前來瞻仰中國“一帶一路”峰會的宋本告訴，他預計，關於鈷更大的需求會生在下一年。“生產電動車需要提前一年籌備買鈷金屬原料。從非洲把鈷開採出，運到約翰內斯堡，再通過海運運輸至中國，由中國生產電池，並偽裝至電動車內，再將電動車賣到消費者手裡，這亟需12個月的時間”，宋本向介紹說。
新能源汽車不是鈷唯一的利用場景，儘管它們的佔比勢必以更為大。宋本看，電子產品，飛機制造，化學品領域，這些領域的需求增長且不行驚人。甚至在醫學領域，用在胯骨軸（髖關節）上的手術中為會見利用到這一金屬材料。“中國對於被稱作‘超級合金’的這種金屬需求增長很快，這在醫學，飛機，武器等行業都抱有體現，中國底鬼斧神工工業品行業加強迅速”，宋本說。
但電動車依然是談及鈷的極度關鍵因素。“現在之電動車的絕對量依然高居一個對照較小的數量級，但全球之氣候和環境問題，將使新能源汽車之需求肯定進入一個爆發性增長的階段，這將帶鈷的更大的需求”，宋本說。
從2016年底至2018年3月，鈷的價格一路攀升，成為所有金屬大宗商品中表現最驚豔的品種。但從2018年4月啟幕，鈷又開啟了“跌跌不休”的行情，這種跌勢一直持續了一年。
持相對樂觀態度的還有行業分析人士朱黎傑。朱黎傑向表示，從需求端看，新能源之需求眼下保全在快速的加強，他預計2019年中國至少能夠賣掉150萬輛新能源汽車，此外，在工業品和手機方面，2018年的基數相對較低，大幅下滑的概率較低。從供給的角度，鈷的庫存暫時處於較低的狀態。
朱黎傑看，中國底經濟刺激政策對鈷這一金屬的需求端是出一定的提振作用。不過，也很難說，短期內鈷能否重回高位，這要根據外部條件的變型作出判斷。
上海千鈷實業總經理王文濤看，經歷了前幾年全球之產能投入，如今鈷的市場供應量增幅很大，未來幾年鈷都會處於供大於求的局面，他看清，未來三年內，鈷只有階段性上漲，沒有趨勢性機會。
聯知金屬分析師潘超則預測，鈷金屬的即刻一波“小高潮”將會快落幕，鈷將重新進低谷徘徊的時期。“嘉能可此前底庫存將迅速流進市場”，潘超說，“至少兩年後，新能源汽車市場才見面爆發，因此鈷還需重降低上兩年。”
和歐亞資源集團一樣，嘉能可是全球最大之鈷金屬供應商有。在非洲剛果金（全球最大的鈷金屬產地），這些公司享有產能巨大的鈷礦。事實上，如果加上近年進來剛果金掘金的中國企業，鈷金屬的供市場被當已處於飽和的狀態。
博弈
宋依注意到，在“一帶一路”峰會中，高層提及的“高質量增長”，如果對應到工業生產的領域，那便代表更多的高端技術產品，更多的精密產品，更多的超級合金，也象徵，更多的鈷會被得。
儘管，沒有可靠的數據用於衡量中國需求目前在全球鈷消耗當中的佔比，但可得之是，中國大凡影響全球鈷需求變動的關鍵地區有，這由，無論在新能源汽車領域、手機要工業品的生和花領域，中國都佔據了驚天動地的體量。
在宋本看來，受到中國低碳經濟戰略之叫，有助低碳經濟的鈷處於不斷的利好當中。不光是電動車類的新能源產能的增高，“去中心化”的整體大方向為會催生更多的能源工程。宋本看，中國在新能源領域會裝一個領頭羊的角色，中國市場會管這些金屬原材料的需求。
朱黎傑向分析看，發生於2016年—2017年的史無前例的鈷金屬上漲行情，是全球經濟震盪的結果——這既涵蓋了全球任何地區的經濟復甦，也囊括了中國經濟之改進。
朱黎傑稱，“歷史高峰的面世，需要有所前提條件。首先，鈷應用技術之發展還不曾那麼儘快（這意味生產一輛車需要吃較多的鈷金屬），其次經濟不斷上行，再者生產商沒有大量庫存的拋。”
目前，新能源汽車在鈷的總消費量中佔據比只有不到20%。王文濤代表：“常遠看，我們對新能源產業依然充滿信心。我們預計，2021-2023年新能源汽車在全球市場的滲透率會起加速。即便在斯過程中，技術之騰飛讓鈷的單位用量有回落，但只要在以，電動汽車基礎增量起來，鈷價就會見就起來。”
數據顯示，目前全球新能源汽車之滲透率還缺席5%，但公認的看法是，這一數字會隨著新能源技術的逐級發展不斷地增強，這構成了震懾鈷需求的最大單一變量。
朱黎傑認為，從三年要以上之中長期看，只要不起技術革命使得鈷的用量在目前底基礎上繼續下挫，而鈷的供給端控盤能力較強，那麼曠日持久鈷金屬的價格是來保持的，再創新高只是時間之問題。
不過，朱黎傑為強調，不確定性也隱藏其間，技術的革命性變化多虧最大之變量。目前，已經有中國的主流企業在研發新一代的電池技術，而這種電池技術準備不再依靠代價高昂的鈷金屬。
“如果未來立刻一技術上產業化的話，對於整個鈷行業會帶毀滅性的打擊。”朱黎傑說。
2018年年末，歐亞資源集團被了一處籌備已久的巨型鈷金屬礦的產，宋本預期年產量能夠達標14000噸，2020年可能會更達成24000噸，以現在的技術標準，這個數字代表可以生產越300萬輛新能源汽車。
潘超則聽聞，來自其他一家礦業巨頭嘉能可的一批鈷礦，將速通過海運及中國的市場。
王文濤、朱黎傑、潘超等人士都預計，2020年之後，全球的新能源汽車肯定進入爆發的臨界點。現在，包括歐亞資源集團、嘉能可，以及大量自中國的資源開採商，已經為此做夠了備選。
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