打野要有理想
哈哈，吐槽高速……山東高速！初五……瀋海高速江蘇返山東，夜晚下雪早晨江蘇段路面溼滑限速120暢通無阻無事故、下午進入日照段限速110算是暢通對面有一事故、到了青島段又限速100多段擁出現堵僅，其實僅有一刮擦小事故！疑惑？同是一條高速江蘇段限速120，到了日照就變成110，到了青島段又變成100！這是為何？到底低速是保安全暢通還是人為製造擁堵和事故？我認為，限速120可以保證司機全身心駕駛車輛，而限速100，司機則要時刻關注車速，因為限速100 太容易超速，所以只能乎快乎慢“限制車速”，心思都在里程錶上，所以導致事故也就不足為奇了！@山東高速公路
品茶看聊齋
2006年從深圳開車，沿海岸線一路北上，從連雲港進山東地界，經青島到煙臺，後輪渡過海到大連，當時上山東高速後，覺得山東高速路真心好，路平路寬車少，而且很新的感覺。
2017年再次從深圳出發，從徐州進山東，而後經濟南、德州去天津，這回走上山東高速後，明顯沒有當年那份感覺了，就是很普通的高速而已。
2018年第三次開車經過山東，還是沿海北上，同2006年路線相同，這次感覺這條高速上的車還是不是很多，但路已經舊了不少，感覺路況一般般了。
鹿少悠悠
00年以前。山東的路是好的不管是國道還是省道，路面都平整乾淨，我老家是江蘇的靠山東，從家坐車只有去青島的車經過。有兩條路，一個是去河南進山東走，一個是先進安徽江蘇再到山東，由於江蘇這邊路近，長途大巴大都走江蘇，一趟車要八個小時，那時候上車就睡，怎麼也睡不好一進山東車也平穩了馬上睡著，在顛簸就知道又進江蘇了馬上到了，開始沒注意，年年這樣。後來聽老跑這條線的大巴司機說，山東的路就是號，不過工作後回去自駕發現路也不行了，規模還是那樣，但是時間長了維護在上心也有路面補丁了
不死貧道69525045
山東省內的高速曾幾何時在國內是領頭羊的存在，上個世紀八九十年代，隨著一句“要想富，先修路”的口號，山東開始了高速公路的修建計劃。改革開放初期，山東憑藉沿海條件的先天優勢，省內各項工業體系建設齊全，並且在工業發展上超過了東北老工業基地的地位，在八十年代山東省的經濟更是一度超越江蘇廣東，處在領頭位置。就是在那個時期山東計劃開始修建聯通省內工業城市的高速公路，到一九九三年隨著濟青高速的建成通車，山東省高速進入快速發展模式。
直到2006年，山東省的高速公路規模長期處在全國第一的地位，沒有任何一個省份的高速能與山東高速做比較。那個時候在全國各地跑運輸的貨車司機，到了山東境內無一不讚嘆山東的高速公路寬敞、路面平整，小到收費站大道服務區、高速交叉立交山東高速都做的非常優秀。山東省作為一個有著眾多丘陵的省份，高速公路發展到當時的場景，真的是有值得稱讚以及值得表揚的地方。
然而山東省高速在領先全國其他省份八年以後，隨著經濟上的增速放緩，省內的高速公路規模也逐漸被其他省份超越，從2006年開始到2012年6年的時間，山東高速相繼被廣東、河南、河北、山西超越，後續又繼續被湖南、四川、江西等省份連續超越，自此山東省高速通車距離已經不再佔據優勢，並且每年在高速公路的新增加距離上也被其他省份遠遠超越。
到目前，尤其是近五年山東省的高速從開始的被誇讚，逐漸開始被吐槽，前段時間在頭條上有人吐槽山東省的高速限速普遍低於120，有些地方甚至突然限速80，目前山東高速已經著手整治了，其實這也與山東高速最初的修建有關，當時修建的高速公路普遍為雙向四車道，完全可以滿足當時的通車水平。但是隨著我國私家車數量的上升，尤其是山東私家車保有量全國第一，省內的高速就有些力不從心了。
加之在原有高速基礎上重新拓寬的成本很高，比之新修建高速公路性價比低一些。以目前的基建水平，雙向六車道、雙向八車道高速公路的建設比以前四車道還要容易一些，這應該也是山東省被其他省份超過的原因之一吧。
地理有意思
去過很多省市，山東的公路確實是最好的，談不上多麼高上大，但無論是開車還是坐車，感覺有彈性很平穩很舒適，不會有強烈的顛簸感和疲勞感，一路風光一路美景很美，而且大部分城市都是雙車道8道的多甚至10道，護欄整齊劃一，給我印象最深的還要數淄博的市內公路，市區大部分都是雙向十車道，兩邊有樹木或景觀，接著就是自行車🚲道、盲道和人行道、綠化帶，各行其道，，很安全，還可以觀賞景色，淄博的市區公路確實是高上大，地勢又平坦，如果你來這個城市，美好的公路建設會給你不一樣的美好感受，其次，臨沂，濱州也不錯。
悅感宇宙之美
那是指以前，1998年-2006年，山東高速國內無人能敵，連續8年排名全國第一，只是後來漸漸衰退，目前估計已經淪落到第十位左右，如今全國高速排名第一的是廣東高速，有人說海南高速免費，才是最好的，實際上這是錯誤的，高速費用全部計算在燃油附加費中了，以山東為例，目前兩大加油站92#汽油為7.3元/L，然而海南的92#汽油單價高達8.6元/L，1塊多的差距，您還認為海南高速免費通行佔便宜嗎？
之前有一種說法，中國鐵路看東北，中國高速看山東，山東高速集團實力確實非常強悍，只不過，自2006年以後，山東高速發展緩慢，接連被其他省份超越，讓人唏噓不已，山東高速里程碑式工程，就是“濟青高速”全線通車，因該是1993年左右，全線總長318公里，那一刻打破了山東高速境內0高速的尷尬局面，山東高速最輝煌的成就，就是“京福高速”濟南段通車，1999年7月，京福高速濟南段竣工通車，山東高速公路率先在全國突破1000公里，至此，山東高速保持了8年全國第一的榮譽。
而現在的山東高速，已經和第一名廣東高速，總里程差了3000多公里，不過我們還有一個誤區，目前高速排名，只用各省的通車裡程計算，誰的里程最長，誰就是第一名，這一點來看，山東高速確實不在有優勢，然而在管理系統體制上，和高速公路密度重要性上，山東高速集團還是非常不錯的，目前山東在建的高速項目多達24個，未來2年內將實現省內“縣縣通車”計劃，或許山東高速正在挑戰一個新的高度。
但是山東高速最受關注的，則是一項非常重要的榮譽，那就是全球首條“光伏公路”設在了山東，這條高速公路曾經轟動全球，其實英國早在2015年就著手準備建設無線充電系統，此係統將改造公路路面，從而實現新能源車輛無線充電，只是，這一重要科研被中國率先研發，且設在了山東高速！
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早在80年代，山東就是我國公路交通最發達的省份，遼寧是鐵路交通最發達的省份。山東我也曾經去過，當時是90年，全國高速公路很少，山東當時也就一條濟青高速公路，其他的公路也就是一級公路，但我發現他們的公路都非常寬，而且即便是縣城的公路，養護的都非常好，後來我才發現，這主要得力于山東的地址條件，山東的土質不好，沙石偏多，他們的公路往往就是普通的地面壓實再鋪層瀝青，可以說修建公路的成本非常低，而在東北就不一樣了，東北的土地肥沃，要想修建一條公路，先墊很厚的沙石，然後才能鋪瀝青，否則公路就無法承重，修建公路的成本很高，這可能也是山東公路發達的一個重要原因吧。
個人觀點歡迎評論。
驕然
山東省以前的路確實是國內不錯的。山東的路廣東的橋，不是吹得。近幾年山東省高速投資建設模式發生了巨大變化。以前是政府行為修高速，政策靈活，地方支持，資金也有保障，收的通行費就是用來還貸。現在主要是山東高速集團和齊魯交通發展集團投資修高速，資金緊張，地方關係難協調，更受土地，環境，審批，資源等方方影響，建設週期大大延長，以前三五年修一條高速，現在十年八年修一條。加之省內的兩大高速集團收的通行費並未全部投資省內高速，大量資金投向房地產，多媒體，旅遊等等數不清的行業，擠佔了用於公路建設的資金。落後是有原因的，改革不一定都會成功的。不僅高速，山東省國省道的建設政策也發生了根本變化，以前新路隨便修，現在省裡政策不允許，路基橋涵需要地方自己出錢，路面大中橋部分省裡按每公里補助幾百萬元，區區幾百萬，根本就解不了渴，巨大的成本地方政府根本就沒能力新修道路，所以山東的路近幾年發展慢就不足為怪了。
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認可題主觀點，但還有一點，必須要強調，除了山東長青服務區衛生管理服務很好以外，別的服務區全是垃圾，管理混亂，衛生極差，最差的代表當屬山東與河南交界的曹縣服務區，是山東最差的服務區。
從山東進河南後，河南高速路連山東農村的鄉村小路都不如。
守拙歸山林
我就在山東，跑過一些山東城市，也跑過珠三角，長三角，京廣一線城市。算出門較多的了。
在以前有個說法：山東路，廣東橋。說的是山東的路好，廣東的橋好。
但現在，總體上山東的路被一些發達地區超過了。山東的高速，在全國，只能算一般了，和河南河北不分伯仲。特別是濟青高速北線，早就超負荷運行了，雙向四車道的省級主幹道，嚴重低配，這條路剛剛升級，晚修了十年，濟南到濰坊段，車流量太大了，我就吃過虧，追尾了。還有濱博高速淄博段，限速60-70-80的都有。榮烏高速，路面也破破的。
山東公路的優勢在於普通公路。國道，省道，縣道都不錯。路寬，真的寬，或許平原多，或許大貨車多，或許重工業需要，修得真不錯。甚至有些鎮上村裡的路也很寬，我曾在濟南北邊的縣裡看見8車道那麼寬的一段普通公路，就是有些沒有劃線，或許是戰備公路。與高速比較，我更喜歡跑山東的普通公路。路寬！路面也不錯，跑起來舒服，除了路口紅綠燈多一些，速度只能跑70-80，和高速比，你不明白高速憑什麼收費。山東的普通公路在全國，除了那幾個直轄市，還是數一數二的。
另外山東比較差的路還有市區高架，處於起步階段，就青島和濟南修了一些。
