打野要有理想
哈哈，吐槽高速……山东高速！初五……沈海高速江苏返山东，夜晚下雪早晨江苏段路面湿滑限速120畅通无阻无事故、下午进入日照段限速110算是畅通对面有一事故、到了青岛段又限速100多段拥出现堵仅，其实仅有一刮擦小事故！疑惑？同是一条高速江苏段限速120，到了日照就变成110，到了青岛段又变成100！这是为何？到底低速是保安全畅通还是人为制造拥堵和事故？我认为，限速120可以保证司机全身心驾驶车辆，而限速100，司机则要时刻关注车速，因为限速100 太容易超速，所以只能乎快乎慢“限制车速”，心思都在里程表上，所以导致事故也就不足为奇了！@山东高速公路
品茶看聊齋
2006年从深圳开车，沿海岸线一路北上，从连云港进山东地界，经青岛到烟台，后轮渡过海到大连，当时上山东高速后，觉得山东高速路真心好，路平路宽车少，而且很新的感觉。
2017年再次从深圳出发，从徐州进山东，而后经济南、德州去天津，这回走上山东高速后，明显没有当年那份感觉了，就是很普通的高速而已。
2018年第三次开车经过山东，还是沿海北上，同2006年路线相同，这次感觉这条高速上的车还是不是很多，但路已经旧了不少，感觉路况一般般了。
鹿少悠悠
00年以前。山东的路是好的不管是国道还是省道，路面都平整干净，我老家是江苏的靠山东，从家坐车只有去青岛的车经过。有两条路，一个是去河南进山东走，一个是先进安徽江苏再到山东，由于江苏这边路近，长途大巴大都走江苏，一趟车要八个小时，那时候上车就睡，怎么也睡不好一进山东车也平稳了马上睡着，在颠簸就知道又进江苏了马上到了，开始没注意，年年这样。后来听老跑这条线的大巴司机说，山东的路就是号，不过工作后回去自驾发现路也不行了，规模还是那样，但是时间长了维护在上心也有路面补丁了
不死贫道69525045
山东省内的高速曾几何时在国内是领头羊的存在，上个世纪八九十年代，随着一句“要想富，先修路”的口号，山东开始了高速公路的修建计划。改革开放初期，山东凭借沿海条件的先天优势，省内各项工业体系建设齐全，并且在工业发展上超过了东北老工业基地的地位，在八十年代山东省的经济更是一度超越江苏广东，处在领头位置。就是在那个时期山东计划开始修建联通省内工业城市的高速公路，到一九九三年随着济青高速的建成通车，山东省高速进入快速发展模式。
直到2006年，山东省的高速公路规模长期处在全国第一的地位，没有任何一个省份的高速能与山东高速做比较。那个时候在全国各地跑运输的货车司机，到了山东境内无一不赞叹山东的高速公路宽敞、路面平整，小到收费站大道服务区、高速交叉立交山东高速都做的非常优秀。山东省作为一个有着众多丘陵的省份，高速公路发展到当时的场景，真的是有值得称赞以及值得表扬的地方。
然而山东省高速在领先全国其他省份八年以后，随着经济上的增速放缓，省内的高速公路规模也逐渐被其他省份超越，从2006年开始到2012年6年的时间，山东高速相继被广东、河南、河北、山西超越，后续又继续被湖南、四川、江西等省份连续超越，自此山东省高速通车距离已经不再占据优势，并且每年在高速公路的新增加距离上也被其他省份远远超越。
到目前，尤其是近五年山东省的高速从开始的被夸赞，逐渐开始被吐槽，前段时间在头条上有人吐槽山东省的高速限速普遍低于120，有些地方甚至突然限速80，目前山东高速已经着手整治了，其实这也与山东高速最初的修建有关，当时修建的高速公路普遍为双向四车道，完全可以满足当时的通车水平。但是随着我国私家车数量的上升，尤其是山东私家车保有量全国第一，省内的高速就有些力不从心了。
加之在原有高速基础上重新拓宽的成本很高，比之新修建高速公路性价比低一些。以目前的基建水平，双向六车道、双向八车道高速公路的建设比以前四车道还要容易一些，这应该也是山东省被其他省份超过的原因之一吧。
地理有意思
去过很多省市，山东的公路确实是最好的，谈不上多么高上大，但无论是开车还是坐车，感觉有弹性很平稳很舒适，不会有强烈的颠簸感和疲劳感，一路风光一路美景很美，而且大部分城市都是双车道8道的多甚至10道，护栏整齐划一，给我印象最深的还要数淄博的市内公路，市区大部分都是双向十车道，两边有树木或景观，接着就是自行车🚲道、盲道和人行道、绿化带，各行其道，，很安全，还可以观赏景色，淄博的市区公路确实是高上大，地势又平坦，如果你来这个城市，美好的公路建设会给你不一样的美好感受，其次，临沂，滨州也不错。
悦感宇宙之美
那是指以前，1998年-2006年，山东高速国内无人能敌，连续8年排名全国第一，只是后来渐渐衰退，目前估计已经沦落到第十位左右，如今全国高速排名第一的是广东高速，有人说海南高速免费，才是最好的，实际上这是错误的，高速费用全部计算在燃油附加费中了，以山东为例，目前两大加油站92#汽油为7.3元/L，然而海南的92#汽油单价高达8.6元/L，1块多的差距，您还认为海南高速免费通行占便宜吗？
之前有一种说法，中国铁路看东北，中国高速看山东，山东高速集团实力确实非常强悍，只不过，自2006年以后，山东高速发展缓慢，接连被其他省份超越，让人唏嘘不已，山东高速里程碑式工程，就是“济青高速”全线通车，因该是1993年左右，全线总长318公里，那一刻打破了山东高速境内0高速的尴尬局面，山东高速最辉煌的成就，就是“京福高速”济南段通车，1999年7月，京福高速济南段竣工通车，山东高速公路率先在全国突破1000公里，至此，山东高速保持了8年全国第一的荣誉。
而现在的山东高速，已经和第一名广东高速，总里程差了3000多公里，不过我们还有一个误区，目前高速排名，只用各省的通车里程计算，谁的里程最长，谁就是第一名，这一点来看，山东高速确实不在有优势，然而在管理系统体制上，和高速公路密度重要性上，山东高速集团还是非常不错的，目前山东在建的高速项目多达24个，未来2年内将实现省内“县县通车”计划，或许山东高速正在挑战一个新的高度。
但是山东高速最受关注的，则是一项非常重要的荣誉，那就是全球首条“光伏公路”设在了山东，这条高速公路曾经轰动全球，其实英国早在2015年就着手准备建设无线充电系统，此系统将改造公路路面，从而实现新能源车辆无线充电，只是，这一重要科研被中国率先研发，且设在了山东高速！
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早在80年代，山东就是我国公路交通最发达的省份，辽宁是铁路交通最发达的省份。山东我也曾经去过，当时是90年，全国高速公路很少，山东当时也就一条济青高速公路，其他的公路也就是一级公路，但我发现他们的公路都非常宽，而且即便是县城的公路，养护的都非常好，后来我才发现，这主要得力于山东的地址条件，山东的土质不好，沙石偏多，他们的公路往往就是普通的地面压实再铺层沥青，可以说修建公路的成本非常低，而在东北就不一样了，东北的土地肥沃，要想修建一条公路，先垫很厚的沙石，然后才能铺沥青，否则公路就无法承重，修建公路的成本很高，这可能也是山东公路发达的一个重要原因吧。
个人观点欢迎评论。
骄然
山东省以前的路确实是国内不错的。山东的路广东的桥，不是吹得。近几年山东省高速投资建设模式发生了巨大变化。以前是政府行为修高速，政策灵活，地方支持，资金也有保障，收的通行费就是用来还贷。现在主要是山东高速集团和齐鲁交通发展集团投资修高速，资金紧张，地方关系难协调，更受土地，环境，审批，资源等方方影响，建设周期大大延长，以前三五年修一条高速，现在十年八年修一条。加之省内的两大高速集团收的通行费并未全部投资省内高速，大量资金投向房地产，多媒体，旅游等等数不清的行业，挤占了用于公路建设的资金。落后是有原因的，改革不一定都会成功的。不仅高速，山东省国省道的建设政策也发生了根本变化，以前新路随便修，现在省里政策不允许，路基桥涵需要地方自己出钱，路面大中桥部分省里按每公里补助几百万元，区区几百万，根本就解不了渴，巨大的成本地方政府根本就没能力新修道路，所以山东的路近几年发展慢就不足为怪了。
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认可题主观点，但还有一点，必须要强调，除了山东长青服务区卫生管理服务很好以外，别的服务区全是垃圾，管理混乱，卫生极差，最差的代表当属山东与河南交界的曹县服务区，是山东最差的服务区。
从山东进河南后，河南高速路连山东农村的乡村小路都不如。
守拙归山林
我就在山东，跑过一些山东城市，也跑过珠三角，长三角，京广一线城市。算出门较多的了。
在以前有个说法：山东路，广东桥。说的是山东的路好，广东的桥好。
但现在，总体上山东的路被一些发达地区超过了。山东的高速，在全国，只能算一般了，和河南河北不分伯仲。特别是济青高速北线，早就超负荷运行了，双向四车道的省级主干道，严重低配，这条路刚刚升级，晚修了十年，济南到潍坊段，车流量太大了，我就吃过亏，追尾了。还有滨博高速淄博段，限速60-70-80的都有。荣乌高速，路面也破破的。
山东公路的优势在于普通公路。国道，省道，县道都不错。路宽，真的宽，或许平原多，或许大货车多，或许重工业需要，修得真不错。甚至有些镇上村里的路也很宽，我曾在济南北边的县里看见8车道那么宽的一段普通公路，就是有些没有划线，或许是战备公路。与高速比较，我更喜欢跑山东的普通公路。路宽！路面也不错，跑起来舒服，除了路口红绿灯多一些，速度只能跑70-80，和高速比，你不明白高速凭什么收费。山东的普通公路在全国，除了那几个直辖市，还是数一数二的。
另外山东比较差的路还有市区高架，处于起步阶段，就青岛和济南修了一些。
