2019年1月2日，中國鐵路總公司總經理陸東福透露，復興號動車將在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能！時速300~350公里高鐵的自動駕駛技術在世界上尚屬空白。
目前中國鐵路總公司正在組織攻關，時速350公里自動駕駛功能將在京張高鐵首次得到應用。
採用ATO設備代替司機駕駛已經成為現實
據介紹，目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統（CTCS，Chinese Train Control System ）的防護下，由司機駕駛運行的。
“高鐵列車司機是根據行車調度命令、按照前方信號顯示和線路狀況等信息，人工駕駛控制列車的啟動、加速、減速和停車。”操作由司機完成，安全由ATP來保證。只要司機開車不撞線，ATP就不動作；司機撞線，ATP就施加制動。
ATP 為列車超速防護設備，其首要任務是實時監督列車的運行速度，並根據列車運行的限制條件，自動控制列車的制動系統，實現列車超速防護。
隨著技術的發展，採用ATO （高鐵列車自動駕駛Automatic Train Operation）設備來代替司機駕駛已經成為現實。珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路已經開通了ATO，這也是全球首次在運營速度200km/h的鐵路採用ATO；另外也有不少地鐵線路已經應用了ATO系統。
採用ATO後司機只需按一個啟動按鈕
ATO系統，包括車站裡安裝的地面設備，動車組上安裝的車載設備，還有把信息在這些設備之間傳遞的通信系統。
採用ATO以後，司機只要按一個啟動按鈕，就可以實現列車從車站自動發車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調整、到達車站精確停車、停車後自動開門等功能。
ATO的工作流程大致如下，地面調度中心制定好行車計劃後，通過地面的數據傳輸網絡把計劃送到ATO的地面設備，再通過鐵路移動通信網，把計劃發送給動車組上的ATO車載設備。ATO車載設備收到計劃以後，根據動車組當前的位置，計算出控制動車組運行的控制速度曲線，代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等等。
國產CTCS3+ATO列控系統
據瞭解，ATO所有運行都是在ATP系統的監督下進行的，行車安全由ATP充分保證。
由於ATO控制保證駕駛操作的一致性，消除司機水平不同帶來的差異，準確地按照運行計劃行車，有效的提高運輸能力。
國產CTCS3+ATO列控系統通過186397公里嚴格測試
相比時速80公里和站間距幾公里的地鐵，時速350公里的高鐵運行速度更快、站間距通常也有幾十公里。
因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內容種類、獲取信息的覆蓋範圍、信息的處理邏輯都更加繁多和複雜，因此需要更加完善的系統方案，更加可靠的應用技術，更加深入的研究和試驗。
據悉，鐵科院在進行CTCS3+ATO列控系統研製過程中，根據高速鐵路運行特點，面向智能鐵路建設需求，從可用性和智能化兩個方面進行了提升。
國產CTCS3+ATO列控系統試驗
2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗。在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研製的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營。
在2號的工作會議上，陸東福強調，高速列車採用ATO是高速鐵路智能化的重要標誌，對保持我國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。
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