經銷商維權、管理層動盪、常熟工廠停產……命運多舛的觀致汽車陷入輿論漩渦，“外來者”寶能備受質疑。
此間，卻有一家車企不幸“躺槍”。那就是神州入主之後的寶沃汽車。
事實上，觀致與寶沃確實曾經都有一些類似的經歷——深陷經營困局、被“造車門外漢“收購。因此，每當寶能觀致“出事”，神州寶沃就會被輿論“拿出來”說事。
但是，時至今日，當寶能觀致還在持續爆雷之際，神州寶沃已逐漸駛上新軌道。這一切，源自於神州賦能寶沃的路徑，與寶能入主觀致之後的舉措迥異。
正所謂，“三觀”不同，思路不同，出路很可能就不同。
首先，寶能和神州在業務背景上的差異，就已然造就了在收購項目時的不同“初心”。
傳統地產商出身的寶能集團，在去年年初正式成為觀致的戰略投資者後，在全國各地斥資上馬各個新能源汽車項目。據早前媒體不完全統計，自2017年至今，寶能已經立了6大項目，分佈在杭州、昆明、廣州、西安、崑山、貴陽幾個城市，加上寶能現有的常熟30萬輛產能，其總規劃產能或將超過300萬輛。這6大項目總投資或將超過2000億元，佔地面積也有數萬畝之多。寶能造車似乎更讓人聯想到“土地”這個關鍵詞。
反觀神州優車，以41億元的價格獲得寶沃的控制權後，為其完善汽車全產業鏈佈局邁出重要的一步。神州優車此前已擁有國內最大汽車出行服務、初具規模的汽車電商平臺等產業鏈下游環節的深厚資源。在入主寶沃之後，神州著實完善了上游產業鏈的佈局，實現真正的產業閉環。無疑，神州入主寶沃，與其主業緊密相連，完成了神州出行生態的最後一塊拼板。
其次，從收購的資產優良性來看，寶沃在密雲的工業4.0標準工廠，顯然比觀致的常熟工廠要先進。
據悉，北京密雲寶沃工廠是一個擁有高度柔性化生產能力、先進生產工藝、自動化率超高的整車製造工廠，在國內絕對處於頂尖水平。去年年底，中國汽車技術研究中心公佈的車型C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞測試成績顯示，寶沃BX5榮獲C-NCAP五星安全認證評級，在參與測評的12款SUV車型中位列第三。
此外，寶沃汽車還獲得汽車行業最嚴苛質量標準之一的德國汽車工業聯合會VDA6.1認證，這意味著寶沃汽車在設計、研發、製造、流通、服務等各環節具備高效、嚴密的質量管控體系，其“德國工業4.0”智能製造體系受到權威認可。這也是寶沃敢於喊出“旗下全系產品提供終身免費質保”的底氣所在。
最後，也是最關鍵的是，寶沃率先力推汽車新零售，從重塑經銷關係的勇氣來看，神州比起寶沃顯然決心更大；從收效來看，神州無疑引領寶沃走出了最重要的一步。
今年1月，“易主”之後的寶沃汽車開啟了汽車新零售的第一波營銷攻勢。首先，為時下深受庫存所害的經銷商，開出的第一張“藥方”。那便是，實現不壓庫，為經銷商減負。
其次，寶沃汽車新零售通過“千城萬店”渠道下沉，直接將銷售終端開在消費者“家門口”。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經銷商即賣即提。
此外，為了進一步解決消費者在購車時的各大痛點，推出了最低1成首付提車、30天免費深度試駕、90天無理由退車等服務，為經銷商提供營銷支持。值得注意的是，依託了神州優車十年來搭建的“神州租車+神州專車”全國車輛共享網絡，寶沃才能實現全行業首創90天無理由退車，併為消費者免費試駕提供了線上線下的便捷。
正是得益於神州寶沃新零售模式模式，寶沃汽車一季度銷量顯著增長。一組值得借鑑的數據是，乘聯會數據顯示，今年一季度，寶沃汽車一共售出了1.15萬輛汽車，同比增長65.08%。
反觀寶能入主觀致之後，卻一直拿不出辦法來刮骨療傷，在泥淖中深陷難拔。維持銷量全靠寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲大批量採購，真正賣到普通消費者手中的數量極為慘淡。同樣是乘聯會數據，今年一季度，寶沃汽車僅售出800輛汽車，同比大幅下滑92%。
由此，我們對比寶沃與觀致的現狀不難發現，兩者生存狀況早已迥異。
無論是從銷售業績還是市場活力來看，寶沃已領先觀致好幾個身位。這時候再拿觀致困境來說寶沃的前景，那就不符合事實了。
在數據背後，神州寶沃汽車新零售的一系列舉措，更值得寶能乃至其他“外來造車者”借鑑。
繼寶沃汽車之後，今年一季度以來，包括上汽大眾、上汽通用、華晨、雷諾等傳統車企也投身汽車新零售。這也足見神州倡導的寶沃汽車新零售模式，逐漸獲得了業界認可。
甚至於，寶能或許也被這波汽車新零售的熱潮所啟發。最近，寶能表示，希望借力創新零售的嘗試，令觀致打通線上、線下形成全場景零售的模式，最終以客戶引流、門店交車、維修保養等形式，給予線下經銷商反哺，提升經銷商的盈利性。
當然，車市步入寒冬，復甦之路道阻且長。神州寶沃倡導的汽車新零售仍將面臨著重重考驗。但作為外來者的神州，無疑為傳統車市注入了活力，帶來了希望。
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