跨省高鐵並不新鮮，隨著兩個五年計劃，對於國內交通建設起到重要提速作用，高速公路建設的同時，人們更關心高鐵建設的進度，就兩者而言，普及廣度更大的是高鐵，畢竟不是每個人都會開車或者喜歡坐車，高鐵帥氣的外表下，還隱藏著速度的實力，基本上配置都在250公里以上的設計時速，就連外國旅客都滿口稱讚。
安徽和湖北作為非沿海省份，在中國的中部，起到重要的連接作用，都說連接的節點就意味著溝通資源的地理位置優勢，所以高鐵在安徽和湖北的修建比較密集，主要就是南來北往，承東啟西，常常都會經過這兩個省份，所以兩省的高鐵共建項目，數量也不少。
安九客專就是其中一個項目，這條高鐵耗資超過300億元，妥妥的百億高鐵，都是資金投入決定重視程度，這條170公里的路線，就花去300多億元，可見線路的修建意義重大。從安徽的安慶出發，這條線路會連接湖北的黃梅縣，江西在這條線路，也有17公里的路程。
要說這17公里也太短了，為什麼要“分出”這麼短的線路經過江西呢？要知道修建過程中，線路多跨一個省，就意味著溝通成本也要往上提高，並且各地的決策進度不同，對於高鐵的修建來說，並不是一件好事。
但是這17公里非常重要，線路從孔壟縱貫跨過長江，進入到江西境內後，連接到廬山站，這個站點位於九江市內，可能許多朋友都猜到重要性了。
昌九客運專線和武九高鐵都將在這裡匯合，安九高鐵一旦落成後，依靠九江這一站，直接就和另外兩條高鐵打通，昌九高鐵更是直接連通其他高鐵線路，將通達線路延伸到深圳，是一條南來北往的大通道組成部分。
這條高鐵從2017年9月便開始動工建設，全線共設置新安慶西站、潛山南站、太湖南站、宿松東站、黃梅南站、孔壟北站和廬山站7個車站，為了這條高鐵，還需要專門修建一條新的長江大橋進行配置，因為高鐵通行需要大橋的規格更高。
新高鐵的安徽段將在2021年預計建成通車，所以安徽的朋友能最快體驗到高鐵帶來的好處，當然，在整條線路通行以後，安九高鐵北與合安客專、商合杭客專，南與昌九、昌吉贛客專連通，可形成一條位於河南，湖北、安徽、江西三省境內的南北向大運力、快速的客運通道。
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