跨省高铁并不新鲜，随着两个五年计划，对于国内交通建设起到重要提速作用，高速公路建设的同时，人们更关心高铁建设的进度，就两者而言，普及广度更大的是高铁，毕竟不是每个人都会开车或者喜欢坐车，高铁帅气的外表下，还隐藏着速度的实力，基本上配置都在250公里以上的设计时速，就连外国旅客都满口称赞。
安徽和湖北作为非沿海省份，在中国的中部，起到重要的连接作用，都说连接的节点就意味着沟通资源的地理位置优势，所以高铁在安徽和湖北的修建比较密集，主要就是南来北往，承东启西，常常都会经过这两个省份，所以两省的高铁共建项目，数量也不少。
安九客专就是其中一个项目，这条高铁耗资超过300亿元，妥妥的百亿高铁，都是资金投入决定重视程度，这条170公里的路线，就花去300多亿元，可见线路的修建意义重大。从安徽的安庆出发，这条线路会连接湖北的黄梅县，江西在这条线路，也有17公里的路程。
要说这17公里也太短了，为什么要“分出”这么短的线路经过江西呢？要知道修建过程中，线路多跨一个省，就意味着沟通成本也要往上提高，并且各地的决策进度不同，对于高铁的修建来说，并不是一件好事。
但是这17公里非常重要，线路从孔垄纵贯跨过长江，进入到江西境内后，连接到庐山站，这个站点位于九江市内，可能许多朋友都猜到重要性了。
昌九客运专线和武九高铁都将在这里汇合，安九高铁一旦落成后，依靠九江这一站，直接就和另外两条高铁打通，昌九高铁更是直接连通其他高铁线路，将通达线路延伸到深圳，是一条南来北往的大通道组成部分。
这条高铁从2017年9月便开始动工建设，全线共设置新安庆西站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅南站、孔垄北站和庐山站7个车站，为了这条高铁，还需要专门修建一条新的长江大桥进行配置，因为高铁通行需要大桥的规格更高。
新高铁的安徽段将在2021年预计建成通车，所以安徽的朋友能最快体验到高铁带来的好处，当然，在整条线路通行以后，安九高铁北与合安客专、商合杭客专，南与昌九、昌吉赣客专连通，可形成一条位于河南，湖北、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运通道。
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